【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种发动机的燃料供给系统、方法、设备及介质。
技术介绍
1、现有的甲醇缸内直喷、压燃式发动机通常设有两套独立的燃料供给系统，一套用于供给甲醇，一套用于供给柴油，其中甲醇作为主燃料，而在发动机冷机启动阶段，则通过柴油的热机效应辅助启动，以确保发动机能够顺利进入工作状态。
2、然而，这种双燃料供给系统的设计增加了系统的复杂性和制造成本。且从柴油到甲醇的燃料转换过程中，由于两种燃料的燃烧特性差异较大，很难实现平稳过渡，常导致发动机运行出现顿挫感，影响驾驶体验和发动机寿命。
3、因此，如何开发一种更为简洁高效的燃料供给系统，以克服现有系统在燃料供给和燃烧性能方面的不足，是目前亟需解决的技术问题。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种发动机的燃料供给系统、方法、设备及介质，通过设置添加装置与精确控制方法，实现了无柴油冷启动，降低了系统复杂性及成本，消除了燃料转换过程中的顿挫感，提升了发动机燃烧稳定性、驾驶体验及使用寿命。
2、第一方面，提供了发动机的燃料供给系统，所述燃料供给系统包括：
3、第一燃料供给管路，用于输送第一燃料；
4、第二输送泵，用于以设定泵送压力泵送第二燃料，所述第二燃料的十六烷值大于所述第一燃料的十六烷值；
5、添加装置，具有第二通道，所述第二通道的一端与所述第二输送泵的输出端连通，所述第二通道的另一端连通
6、控制模块，与所述第二输送泵和所述添加装置电性连接，用于基于发动机运行工况，确定第二燃料的目标添加量；基于所述目标添加量，确定第二燃料的目标流量；基于所述目标流量，控制所述第二通道的流通面积或所述第二输送泵的泵送压力，以使得所述第二燃料以所述目标流量输送至所述第一燃料供给管路，直至所述第一燃料供给管路中所述第二燃料的添加量达到所述目标添加量。
7、可选的，所述控制模块还用于：
8、获取第一燃料的第一泵送压力、以及第二燃料的第二泵送压力；
9、当所述第二泵送压力大于所述第一泵送压力时，基于预先标定的所述第二燃料的流量与所述第二通道的流通面积的映射关系，确定所述目标流量对应的所述第二通道的流通面积为目标流通面积；基于所述目标流通面积控制所述添加装置调整所述第二通道的流通面积至所述目标流通面积；
10、当所述第二泵送压力小于等于所述第二泵送压力时，基于预先标定的所述第二燃料的流量与所述第二输送泵的泵送压力的映射关系，确定所述目标流量对应的所述第二输送泵的泵送压力为目标泵送压力；基于所述目标泵送压力控制所述第二输送泵调整所述第二输送泵的泵送压力至所述目标泵送压力。
11、可选的，所述发动机运行工况包括冷启动工况、负荷工况和高温工况；
12、所述控制模块用于：
13、获取预先标定的混合燃料的目标喷射量；
14、当发动机处于所述冷启动工况时，确定所述目标添加量为第一目标添加量，所述第一目标添加量为混合燃料的目标喷射量的a％；
15、当发动机处于所述负荷工况时，确定所述目标添加量为第二目标添加量，所述第二目标添加量为混合燃料的目标喷射量的b％；
16、当发动机处于所述高温工况时，确定所述目标添加量为第三目标添加量，所述第三目标添加量为混合燃料的目标喷射量的c％，c＜b＜a。
17、可选的，所述控制模块用于：
18、当发动机处于所述负荷工况时，获取发动机当前运行数据，并基于预先标定的发动机运行数据与第二燃料添加量之间的映射关系，确定所述发动机当前运行数据对应的所述第二燃料添加量为所述第二目标添加量；
19、其中，所述发动机当前运行数据至少包括发动机当前转速和发动机当前负荷。
20、可选的，所述控制模块还用于：
21、获取所述发动机水温；
22、当所述发动机水温小于第一温度阈值时，确定车辆处于所述冷启动工况；
23、当所述发动机水温大于等于所述第一温度阈值，小于第二温度阈值时，确定发动机处于所述负荷工况；
24、当所述发动机水温大于等于所述第二温度阈值时，确定发动机处于所述高温工况。
25、可选的，所述第一燃料为甲醇，所述第二燃料为硝酸异辛酯、乙二醇二硝酸酯或者过氧化二叔丁基中的一种。
26、可选的，所述第一燃料供给管路包括依次连通的粗滤器、第一输送泵、细滤器、高压泵、油轨和喷油器；
27、所述第二通道的另一端与所述细滤器的输出端和所述高压泵的输出端连通。
28、第二方面，提供了一种发动机的燃料供给方法，采用第一方面所述的燃料供给系统，所述燃料供给方法包括：
29、基于发动机运行工况，确定第二燃料的目标添加量；
30、基于所述目标添加量，确定第二燃料的目标流量；
31、基于所述目标流量，调整所述第二通道的流通面积或所述第二输送泵的泵送压力，以使得所述第二燃料以所述目标流量输送至第一燃料供给管路，直至所述第一燃料供给管路中所述第二燃料的添加量达到所述目标添加量。
32、第三方面，提供了一种电子设备，包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行如第一方面所述的燃料供给方法。
33、第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如第一方面所述的燃料供给方法。
34、本专利技术实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
35、本专利技术实施例提供的一种发动机的燃料供给系统、方法、设备及存储介质，通过设置添加装置和第二输送泵，使得第二燃料可以汇入到第一燃料供给管路中，且添加装置中用于供第二燃料流通的第二通道的流通面积可调，控制模块能够根据确定出的第二燃料的目标添加量，调整第二通道的流通面积或第二输送泵的泵送压力，使得第二燃料的流量可以得到精确控制，保证混第二燃料的添加量达到目标添加量，确保了混合燃料的成分稳定且符合发动机需求。由于第二燃料的十六烷值大于第一燃料的十六烷值，其添加量的增加有助于提高混合燃料的燃点，因此，本专利技术控制模块基于发动机运行工况实时调整第二燃料的添加量，使得发动机在例如冷机启动工况等更广泛的工况下都能保持稳定的燃烧，实现无柴油冷启动，解决了现有发动机在冷机启动时需依赖柴油热机辅助的问题。由此可知，本专利技术仅需设置一套燃料供给系统，无需像现有技术那样额外配备另一套柴油供给系统，这不仅降低了系统的复杂性和制造成本，还杜绝了发动机从柴油到甲醇的燃料转换过程，有效消除了发动机顿挫感，提升了驾驶体验并延长了发动机使用寿命。
36、上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机的燃料供给系统，其特征在于，所述燃料供给系统包括：
2.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述控制模块还用于：
3.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述发动机运行工况包括冷启动工况、负荷工况和高温工况；
4.根据权利要求3所述的燃料供给系统，其特征在于，所述控制模块用于：
5.根据权利要求3所述的燃料供给系统，其特征在于，所述控制模块还用于：
6.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述第一燃料为甲醇，所述第二燃料为硝酸异辛酯、乙二醇二硝酸酯或者过氧化二叔丁基中的一种。
7.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述第一燃料供给管路包括依次连通的粗滤器、第一输送泵、细滤器、高压泵、油轨和喷油器；
8.一种发动机的燃料供给方法，其特征在于，采用如权利要求1至7任一项所述的燃料供给系统，所述燃料供给方法包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求8所述的燃料供给方法。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机的燃料供给系统，其特征在于，所述燃料供给系统包括：
2.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述控制模块还用于：
3.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述发动机运行工况包括冷启动工况、负荷工况和高温工况；
4.根据权利要求3所述的燃料供给系统，其特征在于，所述控制模块用于：
5.根据权利要求3所述的燃料供给系统，其特征在于，所述控制模块还用于：
6.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述第一燃料为甲醇，所述第二燃料为硝酸异辛酯、乙二醇二硝酸酯或者过氧化二叔丁基中的一种。
7.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：安涛，朱正发，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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