【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆减震，特别是一种减震器、曲轴系统、发动机以及汽车。
技术介绍
1、传统的内燃机曲轴扭转减震器，是利用主动皮带轮吸收消除发动机曲轴的扭振，但是在发动机高负载或其他会产生较大扭转角度的工况下则会影响曲轴的安全可靠性及nvh性能。这是由于传统的主动皮带轮减震器其惯量与频率是固定的，其工作原理是降低发动机整个运行工况的一个单阶次扭转角度的峰值，以保证其扭转角度保持在一个相对稳定可靠的角度下。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种减震器、曲轴系统、发动机以及汽车，能够根据发动机的状态调节减震器的惯量和频率，使得发动机的曲轴始终处在一个相对稳定的工作状态。
2、第一方面，本专利技术提供了一种减震器，包括：
3、减震器主体，能以预设轴线为中心转动，所述减震器主体上设有容纳腔，所述容纳腔具有第一端和第二端；
4、质量块，收容于所述容纳腔内，所述质量块可沿预设路径于所述容纳腔的第一端与所述容纳腔的第二端之间往复移动，所述预设路径沿着所述预设轴线的径向方向延伸；
5、驱动部，包括第一驱动流道以及第二驱动流道，所述第一驱动流道连通至所述容纳腔的第一端，所述第二驱动流道连通至所述容纳腔的第二端，所述第一驱动流道与所述第二驱动流道内均填充有驱动介质；
6、其中：
7、所述第一驱动流道内的驱动介质用于驱动所述质量块沿所述预设路径朝向靠近所述预设轴线的方向移动；
8、所述第二驱动流道内的驱动介质用于驱动
9、如上所述的一种减震器，其中，优选的是，所述容纳腔设有多个，多个所述容纳腔以所述预设轴线为中心环形间隔的设置于所述减震器主体上。
10、如上所述的一种减震器，其中，优选的是，所述容纳腔内设有弹性件，所述弹性件与所述质量块连接，所述弹性件沿所述预设轴线的径向方向延伸设置。
11、如上所述的一种减震器，其中，优选的是，所述减震器主体上设有第一储油腔以及第二储油腔，所述第一储油腔与所述第二储油腔位于所述容纳腔的相对两侧，所述第一储油腔连通至所述第一驱动流道，所述第二储油腔连通至所述第二驱动流道。
12、第二方面，本专利技术提供了一种曲轴系统，包括前述的减震器，还包括曲轴和转动惯量调节系统，其中：
13、所述减震器套接于所述曲轴上，所述减震器与所述曲轴同轴设置；
14、所述曲轴内设有第一曲轴流道以及第二曲轴流道，所述第一曲轴流道与所述减震器内的第一驱动流道相连通，所述第二曲轴流道与所述减震器内的第二驱动流道相连通；
15、所述转动惯量调节系统用于根据所述曲轴的负载情况调节所述第一曲轴流道内以及所述第二曲轴流道内驱动介质的流量，以使所述减震器内的质量块移动至预设位置处。
16、如上所述的一种曲轴系统，其中，优选的是，所述转动惯量调节系统包括控制模块、数据采集模块以及执行器，所述数据采集模块和所述执行器均与所述控制模块信号连接，其中:
17、所述数据采集模块用于采集曲轴负载参数，实时监测曲轴的工作状态，并将这些数据传输给控制模块；
18、所述控制模块用于根据所述曲轴负载参数生成对应的调节信号；
19、所述执行器用于根据所述调节信号调节所述第一曲轴流道以及所述第二曲轴流道内的所述驱动介质的流量。
20、如上所述的一种曲轴系统，其中，优选的是，所述执行器包括固定件和电磁阀，所述曲轴可转动的支撑于所述固定件上，所述固定件上设有第一通过流道和第二通过流道，所述第一通过流道与所述第一曲轴流道连通，所述第二通过流道与所述第二曲轴流道连通；
21、所述电磁阀至少具有输入端口、第一输出端口和第二输出端口，所述输入端口连通至输入流道，所述第一输出端口连通至所述第一通过流道，所述第二输出端口连通至所述第二通过流道，所述电磁阀根据所述调节信号控制所述第一输出端口和所述第二输出端口的开合程度，从而调节流经所述第一输出端口和所述第二输出端口内的所述驱动介质的流量。
22、第三方面，本专利技术提供了一种减震器惯量调节方法，所述方法应用于前述的曲轴系统的转动惯量调节系统的控制模块中，所述方法包括以下步骤：
23、接收数据采集模块发送的曲轴负载参数；
24、根据所述曲轴负载参数生成对应的调节信号；
25、将所述调节信号发送给执行器执行，以调节第一曲轴流道以及第二曲轴流道内的驱动介质的流量，使减震器内的质量块移动至预设位置处。
26、第四方面，本专利技术提供了一种发动机，所述发动机具有前述的曲轴系统。
27、第五方面，本专利技术提供了一种汽车，所述汽车具有前述的发动机。
28、与现有技术相比，本专利技术在减震器内设置分别与第一驱动流道以及第二驱动流道，根据发动机的工作状态，控制第一驱动流道以及第二驱动流道内流向容纳腔的驱动介质的流量而形成压差，驱使质量块沿预设路径移动，从而调节减震器的转动惯量与频率来吸收发动机曲轴在不同工况下产生的扭振，有效提升发动机的曲轴部件的安全性与可靠性，还能优化整机的nvh性能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种减震器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述容纳腔设有多个，多个所述容纳腔以所述预设轴线为中心环形间隔的设置于所述减震器主体上。
3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述容纳腔内设有弹性件，所述弹性件与所述质量块连接，所述弹性件沿所述预设轴线的径向方向延伸设置。
4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震器主体上设有第一储油腔以及第二储油腔，所述第一储油腔与所述第二储油腔位于所述容纳腔的相对两侧，所述第一储油腔连通至所述第一驱动流道，所述第二储油腔连通至所述第二驱动流道。
5.一种曲轴系统，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的减震器，还包括曲轴和转动惯量调节系统，其中：
6.根据权利要求5所述的曲轴系统，其特征在于，所述转动惯量调节系统包括控制模块、数据采集模块以及执行器，所述数据采集模块和所述执行器均与所述控制模块信号连接，其中:
7.根据权利要求6所述的曲轴系统，其特征在于，所述执行器包括固定件和电磁阀，所述曲轴可转动的支撑于所述固定件上，
8.一种减震器惯量调节方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求6-7任一项所述的曲轴系统的转动惯量调节系统的控制模块中，所述方法包括以下步骤：
9.一种发动机，其特征在于，所述发动机具有如权利要求5-7任一项所述的曲轴系统。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车具有如权利要求9所述的发动机。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述容纳腔设有多个，多个所述容纳腔以所述预设轴线为中心环形间隔的设置于所述减震器主体上。
3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述容纳腔内设有弹性件，所述弹性件与所述质量块连接，所述弹性件沿所述预设轴线的径向方向延伸设置。
4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述减震器主体上设有第一储油腔以及第二储油腔，所述第一储油腔与所述第二储油腔位于所述容纳腔的相对两侧，所述第一储油腔连通至所述第一驱动流道，所述第二储油腔连通至所述第二驱动流道。
5.一种曲轴系统，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的减震器，还包括曲轴和转动惯量调节系统，其中：
6.根据权利要求5所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗世业，杨松，张健，
申请(专利权)人：重庆小康动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。