【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通，特别涉及一种座椅、轨道车辆及座椅安装工装。
技术介绍
1、轨道车辆的座椅是与乘客直接接触的车内设施之一，它直接关系到乘客在乘坐轨道车辆时的安全性和舒适性。若座椅设计不合理则会引起座椅在承载情况下出现强烈振动，存在安全隐患，基于此，对座椅的轻量化和安全性等方面的要求越来越高。
2、现有轨道车辆的座椅通常由椅面和座椅骨架组成，安装时，先用螺栓将座椅骨架固定在侧墙上，再利用螺栓将椅面固定在座椅骨架上。然而，现有轨道车辆的座椅尚存在诸多不足之处。例如，椅面与座椅骨架之间连接有滑槽及定位块，涉及的零部件较多，而座椅骨架的背部安装空间较紧张，操作困难、费时费力，导致座椅的安装难度较大。再例如，座椅骨架由两个平行设置的支架杆组成，每个支架杆呈l型，两个支架杆之间的跨度较大，椅面的底部悬空，乘客乘坐时，两个支架杆容易产生较大变形，座椅的承载强度相对较差。
3、因此，如何优化轨道车辆的座椅结构以兼顾其安装难度及承载强度，是本领域技术人员需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种座椅、轨道车辆及座椅安装工装，座椅采用一体式及弯曲承托设计，解决了现有座椅的安装难度较大且承载程度较差的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术提供一种座椅，包括至少一个座椅面板和至少一个座椅骨架，全部座椅面板一体式相连，且全部座椅骨架一体式相连；全部座椅骨架一一对应地一体式固设于全部座椅面板的背部；任一座椅骨架自座椅面板的背部向底部弯曲延伸并用于与侧墙相
3、优选地，座椅骨架包括固设于座椅面板底部的底部骨架；底部骨架呈人字形；底部骨架包括固设于座椅面板的底部中心的底部纵筋及分别与底部纵筋的一端一体式倾斜相连并向座椅面板的两侧延伸的左侧斜筋和右侧斜筋；任意相邻两个座椅骨架的底部骨架通过圆弧弯筋光滑衔接。
4、优选地，座椅骨架还包括固设于座椅面板的背部中心的背部骨架，背部骨架与底部骨架一体式相连；在靠近底部骨架的方向上，背部骨架的厚度逐渐增大。
5、优选地，背部骨架靠近底部骨架的一端一体式形成有抵接凸棱，抵接凸棱用于与侧墙相抵。
6、优选地，抵接凸棱内形成有沿座椅面板的宽度方向延伸的减重通孔。
7、优选地，还包括至少一组连接组件，每组连接组件用于连接于每个座椅骨架与侧墙之间；每组连接组件包括与座椅骨架相固连的卡接板和用于与侧墙相固连的承托板，卡接板与承托板可拆卸连接。
8、优选地，卡接板远离座椅骨架的一端具有卡钩，承托板具有用于向远离侧墙的方向倾斜延伸的卡板，卡钩钩挂于卡板上。
9、本技术还提供一种轨道车辆，其特征在于，包括侧墙和以上任一项的座椅，座椅固设于侧墙。
10、本技术又提供一种座椅安装工装，其特征在于，应用于以上任一项的座椅。
11、优选地，包括至少一组用于压紧座椅顶部所设的顶部翻边的顶部按压组件、至少一组用于压紧座椅底部所设的底部翻边的底部按压组件及至少一组用于压紧座椅的背部凸棱的椅背按压组件；全部椅背按压组件一一对应地固设于全部底部按压组件。
12、相对于
技术介绍
，本技术对座椅的结构进行优化，使全部座椅面板之间、全部座椅骨架之间及座椅面板与座椅骨架之间均采用一体式设计，仅需将装有座椅面板的座椅骨架整体固定在侧墙上即可，无需组装座椅面板和座椅骨架，安装步骤得到简化，安装难度较小。另外，任一座椅骨架采用弯曲承托设计，每个座椅骨架自座椅面板的背部向其底部弯曲延伸，使座椅骨架完全托住座椅面板，减小座椅面板因支撑不充分而发生变形的风险，承载强度较高。因此，本技术中座椅集中采用一体式设计及弯曲承托设计，使座椅的安装难度较小且承载强度较高。
13、本技术所提供的轨道车辆，座椅固设于侧墙，安装较方便，安装效率较高。
14、本技术所提供的座椅安装工装，应用于上述座椅，安装精度较高。
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1.一种座椅，其特征在于，包括至少一个座椅面板（1）和至少一个座椅骨架（2），全部所述座椅面板（1）一体式相连，且全部所述座椅骨架（2）一体式相连；全部所述座椅骨架（2）一一对应地一体式固设于全部所述座椅面板（1）的背部；任一所述座椅骨架（2）自所述座椅面板（1）的背部向底部弯曲延伸并用于与侧墙（4）相固连。
2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅骨架（2）包括固设于所述座椅面板（1）底部的底部骨架（21）；所述底部骨架（21）呈人字形；所述底部骨架（21）包括固设于所述座椅面板（1）的底部中心的底部纵筋（211）及分别与所述底部纵筋（211）的一端一体式倾斜相连并向所述座椅面板（1）的两侧延伸的左侧斜筋（212）和右侧斜筋（213）；任意相邻两个所述座椅骨架（2）的底部骨架（21）通过圆弧弯筋（22）光滑衔接。
3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述座椅骨架（2）还包括固设于所述座椅面板（1）的背部中心的背部骨架（23），所述背部骨架（23）与所述底部骨架（21）一体式相连；在靠近所述底部骨架（21）的方向上，所述背部骨架（23）的厚
4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述背部骨架（23）靠近所述底部骨架（21）的一端一体式形成有抵接凸棱（231），所述抵接凸棱（231）用于与侧墙（4）相抵。
5.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述抵接凸棱（231）内形成有沿所述座椅面板（1）的宽度方向延伸的减重通孔（232）。
6.根据权利要求1至5任一项所述的座椅，其特征在于，还包括至少一组连接组件（3），每组所述连接组件（3）用于连接于每个所述座椅骨架（2）与侧墙（4）之间；每组所述连接组件（3）包括与所述座椅骨架（2）相固连的卡接板（31）和用于与侧墙（4）相固连的承托板（32），所述卡接板（31）与所述承托板（32）可拆卸连接。
7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述卡接板（31）远离所述座椅骨架（2）的一端具有卡钩（311），所述承托板（32）具有用于向远离侧墙（4）的方向倾斜延伸的卡板（321），所述卡钩（311）钩挂于所述卡板（321）上。
8.一种轨道车辆，其特征在于，包括侧墙（4）和权利要求1至7任一项所述的座椅，所述座椅固设于所述侧墙（4）。
9.一种座椅安装工装，其特征在于，应用于权利要求1至7任一项所述的座椅。
10.根据权利要求9所述的座椅安装工装，其特征在于，包括至少一组用于压紧所述座椅顶部所设的顶部翻边的顶部按压组件（5）、至少一组用于压紧所述座椅底部所设的底部翻边的底部按压组件（6）及至少一组用于压紧所述座椅的背部凸棱的椅背按压组件（7）；全部所述椅背按压组件（7）一一对应地固设于全部所述底部按压组件（6）。
...【技术特征摘要】
1.一种座椅，其特征在于，包括至少一个座椅面板（1）和至少一个座椅骨架（2），全部所述座椅面板（1）一体式相连，且全部所述座椅骨架（2）一体式相连；全部所述座椅骨架（2）一一对应地一体式固设于全部所述座椅面板（1）的背部；任一所述座椅骨架（2）自所述座椅面板（1）的背部向底部弯曲延伸并用于与侧墙（4）相固连。
2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅骨架（2）包括固设于所述座椅面板（1）底部的底部骨架（21）；所述底部骨架（21）呈人字形；所述底部骨架（21）包括固设于所述座椅面板（1）的底部中心的底部纵筋（211）及分别与所述底部纵筋（211）的一端一体式倾斜相连并向所述座椅面板（1）的两侧延伸的左侧斜筋（212）和右侧斜筋（213）；任意相邻两个所述座椅骨架（2）的底部骨架（21）通过圆弧弯筋（22）光滑衔接。
3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述座椅骨架（2）还包括固设于所述座椅面板（1）的背部中心的背部骨架（23），所述背部骨架（23）与所述底部骨架（21）一体式相连；在靠近所述底部骨架（21）的方向上，所述背部骨架（23）的厚度逐渐增大。
4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述背部骨架（23）靠近所述底部骨架（21）的一端一体式形成有抵接凸棱（231），所述抵接凸棱（231）用于与侧墙（4）相抵。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈燕荣，李雨蔚，吴沛沛，顾春雷，王海波，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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