【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车空调，具体涉及一种余热回收的汽车空调系统和控制方法。
技术介绍
1、随着生活质量和社会发展速度的提高，人们对长途旅行和长途运输的需求不断增加，然而在前往偏远地区的路线上存在补给点少、环境变化大等问题，这就对汽车的续航能力有着较高要求，尤其是配备驻车空调的车型。
2、有机朗肯循环(organic rankine cycle,orc)作为一种高效、环保地实现低品位热能向高品位电能或动力转化的技术，现已成为低品位能源利用领域研究的热点。汽车发动机余热通常直接排放到环境中，因此造成了不少浪费，导致出现空调效率低，汽车续航能力低等问题。
3、由于现有技术中的汽车空调系统存在空调效率低，导致汽车续航能力低等技术问题，因此本专利技术研究设计出一种余热回收的汽车空调系统和控制方法。
技术实现思路
1、因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车空调系统存在空调效率低，导致汽车续航能力低的缺陷，从而提供一种余热回收的汽车空调系统和控制方法。
2、为了解决上述问题，本专利技术提供一种余热回收的汽车空调系统，其包括：
3、膨胀机、压缩机、发动机、车外换热器、车内换热器、节流装置和热回收换热器，所述热回收换热器与所述发动机换热以能回收所述发动机的热量，所述膨胀机的入口端能与所述热回收换热器连接，以能引入经过所述热回收换热器被加热后的工质进入所述膨胀机中做功，所述膨胀机与所述压缩机通过离合器连接，以能通过所述膨胀机驱动所述压缩机运
4、在一些实施方式中，
5、还包括发电机，所述发电机与所述膨胀机通过第一离合器连接，以能通过所述膨胀机驱动所述发电机运行，所述膨胀机与所述压缩机通过第二离合器连接。
6、在一些实施方式中，
7、所述制冷循环系统还包括四通阀、气液分离器、第一管路、第二管路、第三管路、第四管路、第五管路、第六管路和第七管路，所述压缩机的出口端通过所述第一管路与所述四通阀的a口连通，所述四通阀的d口通过所述第二管路与所述车外换热器的一端连通，所述车外换热器的另一端通过所述第三管路与所述节流装置的一端连通，所述节流装置的另一端通过所述第四管路与所述车内换热器的一端连通，所述车内换热器的另一端通过所述第五管路与所述四通阀的b口连通，所述四通阀的c口通过所述第六管路与所述气液分离器的进口端连通，所述气液分离器的出口端通过所述第七管路与所述压缩机的进口端连通。
8、在一些实施方式中，
9、所述膨胀机的出口端通过第八管路连通至所述压缩机的出口端的所述第一管路上，所述热回收换热器包括相互换热的第一换热管和第二换热管，所述第二换热管的一端与所述发动机的一端连通，所述第二换热管的另一端与所述发动机的另一端连通，所述第一换热管的一端通过第九管路与所述膨胀机的入口端连通。
10、在一些实施方式中，
11、所述第八管路上设置有单向阀，所述单向阀仅允许流体所述膨胀机的出口端流至所述第一管路，所述第九管路上设置有第四控制阀。
12、在一些实施方式中，
13、还包括第十管路，所述第十管路的一端与所述热回收换热器的所述第一换热管的所述一端连通，所述第十管路的另一端与所述第一管路连通，所述第十管路上设置有第三控制阀。
14、在一些实施方式中，
15、还包括第十一管路，所述第十一管路的一端与所述热回收换热器的所述第一换热管的所述一端连通，所述第十一管路的另一端与所述第七管路连通，所述第十一管路上设置有流量调节阀。
16、在一些实施方式中，
17、还包括第十二管路，所述第十二管路的一端与所述热回收换热器的所述第一换热管的另一端连通，所述第十二管路的另一端与所述第三管路连通，所述第十二管路上设置有工质泵和第二控制阀。
18、在一些实施方式中，
19、所述工质泵相对靠近所述热回收换热器，所述第二控制阀相对靠近所述第三管路，还包括第十三管路，所述第十三管路的一端与所述第十二管路上所述工质泵和所述第二控制阀之间的管段连通，所述第十三管路的另一端与所述第四管路连通，所述第十三管路上设置有第一控制阀。
20、本专利技术还提供一种如前述的余热回收的汽车空调系统的控制方法，其包括：
21、判断步骤，检测所述汽车空调系统所需的工作模式；
22、控制步骤，根据所需的工作模式控制所述汽车空调系统的多个阀和离合器开启或关闭，以实现多种不同的工作模式。
23、在一些实施方式中，
24、当同时包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、流量调节阀、第一离合器、第二离合器、四通阀和节流装置时：
25、所述控制步骤，当所需的工作模式为余热仅用于发电的工作模式时，即模式一，控制所述第一控制阀、所述第三控制阀和所述流量调节阀均关闭，所述第二控制阀和所述第四控制阀均开启，所述第一离合器闭合，所述第二离合器分离，所述四通阀的a口与d口连通、b口与c口连通，所述节流装置关闭。
26、在一些实施方式中，
27、当同时包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、流量调节阀、第一离合器、第二离合器、四通阀和节流装置时：
28、所述控制步骤，当所需的工作模式为发动机在高负荷运行且同时制冷和发电的工作模式时，即模式二，控制所述第一控制阀和所述第三控制阀均关闭，所述第二控制阀、所述第四控制阀和所述流量调节阀均开启，所述第一离合器闭合，所述第二离合器分离，所述四通阀的a口与d口连通、b口与c口连通，所述节流装置开启。
29、在一些实施方式中，
30、当同时包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、流量调节阀、第一离合器、第二离合器、四通阀和节流装置时：
31、所述控制步骤，当所需的工作模式为发动机在高负荷运行且同时制冷和不发电的工作模式时，即模式三，控制所述第一控制阀和所述第三控制阀均关闭，所述第二控制阀、所述第四控制阀和所述流量调节阀均开启，所述第一离合器分离，所述第二离合器闭合，所述四通阀的a口与d口连通、b口与c口连通，所述节流装置开启。
32、在一些实施方式中，
33、当同时包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、流量调节阀、第一离合器、第二离合器、四通阀和节流装置时：
34、所述控制步骤，当所需的工作模式为发动机在低负荷运行且同时制冷和不发电的工作模式时，即模式四，控制所述第一控制阀、所述第三控制阀和所述第四控制阀均关闭，所述第二控制阀和所述流量调节阀均开启，所述第一离合器分离，所述第二离合器分离，所述四通阀的a口与d口连通、b口与c口连通，所述节流装置开启且开度调本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种余热回收的汽车空调系统，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
6.根据权利要求4或5所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
7.根据权利要求4-6中任一项所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
8.根据权利要求4所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
10.一种如权利要求1-9中任一项所述的余热回收的汽车空调系统的控制方法，其特征在于：包括：
11.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于：
12.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于：
13.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于：
14.根据权利要求10所
15.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于：
16.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于：
17.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于：
18.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.一种余热回收的汽车空调系统，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
6.根据权利要求4或5所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
7.根据权利要求4-6中任一项所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
8.根据权利要求4所述的余热回收的汽车空调系统，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的余热回收的汽车空...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚锐杰，高凡，胡强，顾思忠，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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