【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车三角窗注塑模具，具体涉及一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具。
技术介绍
1、随着生活水平的不断提高，汽车在人们的日常生活出行中扮演的角色也越来越重要，出于增大交通视野和车身设计美观的需求，汽车三角窗玻璃是汽车上的必要设备，一般分为前三角窗和后三角窗。汽车的三角窗玻璃在安装前一般是将塑料包边与三角窗玻璃注塑成一体式结构，这样不仅可以避免因缝隙造成的雨水渗漏，还能对安装后的三角窗起更好的稳固和保护作用。现有汽车三角窗中玻璃与注塑包边，主要是通过注塑模具使注塑包边包覆在中间的玻璃芯上，然而独立加工的三角玻璃在其加工过程中会出现公差，厚度不一；当进行包覆注塑时，由于玻璃的厚度与预设玻璃留存的厚度尺寸不一致，容易导致将玻璃放置后合模时出现问题，例如玻璃较厚，会受到前模与后模的合模挤压发生破碎，碎渣进入注塑模具中不易清理；如果玻璃较薄，合模后玻璃与型腔面之间留有空隙，注塑软胶容易进入玻璃与模具之间的空隙中，造成玻璃全面附胶，将玻璃全覆盖包覆，形成废品，影响整个注塑汽车三角窗的产品质量，进而影响注塑生产的效率。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决上述现有
技术介绍
存在的不足，实时调整安装注塑时玻璃存在的公差变化，提供了一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具。
2、为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，包括能够相对开合的前模和后模，所述前模和后模相对的一侧分别对应设有前模型腔和后模型芯，所述前模型腔与后模型芯在合
3、进一步地，所述驱动组件包括固定块、螺纹杆以及微调外旋钮，其中固定块螺栓固定在后模上，其上设有横向贯穿的螺纹孔，所述螺纹杆转动安装至固定块的螺纹孔内，其内端通过轴承转动连接至上述推板中导向部的外端，其外端同轴固定安装有微调外旋钮。
4、进一步地，所述微调外旋钮的旋转调节单位为微米级，单格间距为0.015mm；其旋转一周能够带动活动滑块的调整距离为0.18mm的厚度。
5、进一步地，所述活动腔的左右宽度大于推板中推动部的左右宽度，推板的推动部上端伸入后模型芯，所述后模型芯上滑动腔的底部宽度与活动腔的宽度一致。
6、进一步地，所述推板中推动部的顶端面呈倾斜设置，其远离导向部的一端高、靠近导向部的一端低。
7、进一步地，所述活动滑块以及推板中推动部上还设有多个上下同轴的上通孔和下通孔，用于容置对应位置所设的顶杆，其中推板推动部上的下通孔直径大于对应顶杆的外直径；所述活动滑块上上通孔的下半部直径大于对应顶杆的外直径，其上半部直径与对应顶杆的外直径相等，以避免顶杆与对应上通孔之间的滑动接触面积较大，减少长时间滑动使用时产生的起刺现象，延长其使用寿命。
8、作为本专利技术另一种玻璃调平装置中驱动组件的实施方式，所述驱动组件可选用气缸，固定安装于后模上，其伸缩杆的末端固定连接至推板的导向部外端。
9、进一步地，所述前模与后模的左右两侧壁上设有多个锁模块，通过螺栓固定安装至前模与后模的合模交界处。
10、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术结构简单、设计合理，精确度高，能够充分利用模内空间，不增加整体模具的体积，有效解决三角窗玻璃存在的公差问题，既可以杜绝合模挤压玻璃破碎的现象发生，又可以避免软胶包边注塑时的过渡浇注，有效改善三角窗整体成型外观，提高产品成型质量的优良率，提升生产效率。
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1.一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：包括能够相对开合的前模和后模，所述前模和后模相对的一侧分别对应设有前模型腔和后模型芯，所述前模型腔与后模型芯在合模状态下形成注塑空间，后模型芯的顶端放置有三角窗玻璃；所述后模侧还设有玻璃调平装置，包括有活动滑块、推板以及驱动组件，与之对应的，所述后模型芯的内部设有贯穿其上下的滑动腔，所述活动滑块滑动置于滑动腔内，能够沿滑动腔上下移动，所述后模上设有相互连通的导向槽以及活动腔，位于后模型芯的下方，上述推板包括导向部及推动部，分别置于对应的导向槽和活动腔内，其中推动部位于活动滑块的下方；所述推动部的顶端面呈倾斜设置，其上还固定安装有T型滑块，所述活动滑块的底部同样呈倾斜设置，与推板的推动部顶面相平行，其底面设有与T型滑块相适配的T型滑槽，与之滑动连接；所述推板中导向部的外端连接至驱动组件，驱动组件能够带动推板进行微米级距离的移动。
2.根据权利要求1所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：所述驱动组件包括固定块、螺纹杆以及微调外旋钮，其中固定块螺栓固定在后模上，其上设有横向贯穿的螺纹孔，所述螺纹杆转动安
3.根据权利要求2所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：所述微调外旋钮的旋转调节单位为微米级，单格间距为0.015mm；其旋转一周能够带动活动滑块的调整距离为0.18mm的厚度。
4.根据权利要求1所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：所述活动腔的左右宽度大于推板中推动部的左右宽度，推板的推动部上端伸入后模型芯，所述后模型芯上滑动腔的底部宽度与活动腔的宽度一致。
5.根据权利要求1所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：所述推板中推动部的顶端面呈倾斜设置，其远离导向部的一端高、靠近导向部的一端低。
6.根据权利要求1所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：所述活动滑块以及推板中推动部上还设有多个上下同轴的上通孔和下通孔，用于容置对应位置所设的顶杆，其中推板推动部上的下通孔直径大于对应顶杆的外直径；所述活动滑块上上通孔的下半部直径大于对应顶杆的外直径，其上半部直径与对应顶杆的外直径相等。
7.根据权利要求1所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：所述驱动组件选用气缸，固定安装于后模上，其伸缩杆的末端固定连接至推板的导向部外端。
8.根据权利要求1所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：所述前模与后模的左右两侧壁上设有多个锁模块，通过螺栓固定安装至前模与后模的合模交界处。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：包括能够相对开合的前模和后模，所述前模和后模相对的一侧分别对应设有前模型腔和后模型芯，所述前模型腔与后模型芯在合模状态下形成注塑空间，后模型芯的顶端放置有三角窗玻璃；所述后模侧还设有玻璃调平装置，包括有活动滑块、推板以及驱动组件，与之对应的，所述后模型芯的内部设有贯穿其上下的滑动腔，所述活动滑块滑动置于滑动腔内，能够沿滑动腔上下移动，所述后模上设有相互连通的导向槽以及活动腔，位于后模型芯的下方，上述推板包括导向部及推动部，分别置于对应的导向槽和活动腔内，其中推动部位于活动滑块的下方；所述推动部的顶端面呈倾斜设置，其上还固定安装有t型滑块，所述活动滑块的底部同样呈倾斜设置，与推板的推动部顶面相平行，其底面设有与t型滑块相适配的t型滑槽，与之滑动连接；所述推板中导向部的外端连接至驱动组件，驱动组件能够带动推板进行微米级距离的移动。
2.根据权利要求1所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征在于：所述驱动组件包括固定块、螺纹杆以及微调外旋钮，其中固定块螺栓固定在后模上，其上设有横向贯穿的螺纹孔，所述螺纹杆转动安装至固定块的螺纹孔内，其内端通过轴承转动连接至上述推板中导向部的外端，其外端同轴固定安装有微调外旋钮。
3.根据权利要求2所述的一种用于车体三角窗调平注塑的成型模具，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙文强，丛悦伟，谷冬松，郭峰，张念钦，房立勇，
申请(专利权)人：青岛海泰科模具有限公司，
类型：发明
国别省市：
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