【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及人力驱动车辆的电装置和控制系统。
技术介绍
1、人力驱动车辆包括配置成由电源供电的电单元。本公开的目的之一是提高这种电单元或包括该电单元的系统的电力节省。
技术实现思路
1、根据本专利技术的第一方面，一种人力驱动车辆的电装置包括第一通信器电路系统(circuitry)和第一电子控制器电路系统。第一通信器电路系统配置成从第二电装置的第二通信器电路系统接收信号。第一电子控制器电路系统配置成基于配置成感测第一传感器对象的第一传感器的第一输出将第一通信器电路系统的状态从第一状态改变为第二状态。第一状态具有第一功耗。第二状态具有第二功耗。第一功耗低于第二功耗。第一电子控制器电路系统配置成基于第二传感器的第二输出将第一通信器电路系统的状态从第二状态改变为第一状态，该第二传感器配置成感测不同于第一传感器对象的第二传感器对象。
2、利用根据第一方面的电装置，第一电子控制器电路系统配置成基于第一传感器的第一输出将第一通信器电路系统的状态从第一状态改变为第二状态，同时第一电子控制器电路系统配置成基于第二传感器的第二输出将第一通信器电路系统的状态从第二状态改变为第一状态。因此，与第一电子控制器电路系统仅基于第一输出和第二输出中的一者改变第一通信器电路系统的状态的情况相比，可以提高第一通信器电路系统的状态控制的灵活性。因此，可以有效地提高电装置的电力节省。
3、根据本专利技术的第二方面，根据第一方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成基于与人力驱动车辆的行驶
4、利用根据第二方面的电装置，可以根据人力驱动车辆的行驶状态有效地提高电装置的电力节省。
5、根据本专利技术的第三方面，根据第一方面或第二方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成基于与人力驱动车辆的行驶状态相关的第二输出将第一通信器电路系统的状态从第二状态改变为第一状态。
6、利用根据第三方面的电装置，可以基于人力驱动车辆的行驶状态更有效地提高电装置的电力节省。
7、根据本专利技术的第四方面，根据第一方面至第三方面中任一方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成基于与以下中的一者相关的第一输出将第一通信器电路系统的状态从第一状态改变为第二状态：人力驱动车辆的振动、人力驱动车辆的曲柄的蹬踏扭矩、人力驱动车辆的踏频以及人力驱动车辆的速度。
8、利用根据第四方面的电装置，可以基于以下中的一者更有效地提高电装置的电力节省：人力驱动车辆的振动、人力驱动车辆的曲柄的蹬踏扭矩、人力驱动车辆的踏频以及人力驱动车辆的速度。
9、根据本专利技术的第五方面，根据第四方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成基于与以下中的另一者相关的第二输出将第一通信器电路系统的状态从第二状态改变为第一状态：人力驱动车辆的振动、人力驱动车辆的曲柄的蹬踏扭矩、人力驱动车辆的踏频以及人力驱动车辆的速度。
10、利用根据第五方面的电装置，可以基于以下中的另一者更有效地提高电装置的电力节省：人力驱动车辆的振动、人力驱动车辆的曲柄的蹬踏扭矩、人力驱动车辆的踏频以及人力驱动车辆的速度。
11、根据本专利技术的第六方面，根据第一方面至第五方面中任一方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成在第一输出大于第一阈值的情况下将第一通信器电路系统的状态从第一状态改变为第二状态。
12、利用根据第六方面的电装置，可以基于第一输出更有效地提高电装置的电力节省。
13、根据本专利技术的第七方面，根据第一方面至第六方面中任一方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成在第二输出小于第二阈值的情况下将第一通信器电路系统的状态从第二状态改变为第一状态。
14、利用根据第七方面的电装置，可以基于第二输出更有效地提高电装置的电力节省。
15、根据本专利技术的第八方面，根据第七方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成在第二输出小于第二阈值达到第二确定时间的情况下将第一通信器电路系统的状态从第二状态改变为第一状态。
16、利用根据第八方面的电装置，可以基于第二输出更有效地提高电装置的电力节省。
17、根据本专利技术的第九方面，根据第一方面至第八方面中任一方面的电装置配置成使得第一通信器电路系统配置成在第一状态下以第一间隔监测从第二电装置的第二通信器电路系统发送的信号。
18、利用根据第九方面的电装置，可以在监测信号的同时更有效地提高第一状态下的电装置的电力节省。
19、根据本专利技术的第十方面，根据第九方面的电装置配置成使得第一通信器电路系统配置成在第二状态下以第二间隔监测从第二电装置的第二通信器电路系统发送的信号。第二间隔短于第一间隔。
20、利用根据第十方面的电装置，可以在监测信号的同时更有效地提高电装置在第二状态下的电力节省。
21、根据本专利技术的第十一方面，根据第九方面的电装置配置成使得第一通信器电路系统配置成在第二状态下连续监测从第二电装置的第二通信器电路系统发送的信号。
22、利用根据第十一方面的电装置，可以可靠地检测从第二通信器电路系统发送的信号。
23、根据本专利技术的第十二方面，根据第一方面至第十一方面中任一方面的电装置还包括电致动器，该电致动器配置成产生致动力。第一电子控制器电路系统配置成在第一通信器电路系统在第二状态下检测到信号的情况下控制电致动器产生致动力。
24、利用根据第十二方面的电装置，可以在第二状态下利用电致动器的致动力。
25、根据本专利技术的第十三方面，根据第一方面至第十二方面中任一方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成在第一通信器电路系统在第一状态下检测到信号的情况下将第一通信器电路系统的状态从第一状态改变为第二状态。
26、利用根据第十三方面的电装置，可以在第一状态下基于信号来改变第一通信器电路系统的状态。因此，可以提高电装置的可用性，同时有效地提高电装置的电力节省。
27、根据本专利技术的第十四方面，根据第一方面至第十三方面中任一方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成从配置成产生电力的电力发生器接收电力。
28、利用根据第十四方面的电装置，可以使用由电力发生器产生的电力更有效地提高电装置的电力节省。
29、根据本专利技术的第十五方面，根据第一方面至第十四方面中任一方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成从配置成存储电力的电力存储器接收电力。
30、利用根据第十五方面的电装置，可以使用由电力存储器存储的电力更有效地提高电装置的电力节省。
31、根据本专利技术的第十六方面，根据第一方面至第十五方面中任一方面的电装置配置成使得第一电子控制器电路系统配置成电连接到附加电子控制器电路系统。第一电子控制器电路系统配置成基于由附加电子控制器电路系统生成的命令来改变第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种人力驱动车辆的电装置，所述电装置包括：
2.根据权利要求1所述的电装置，其中
3.根据权利要求1所述的电装置，其中
4.根据权利要求1所述的电装置，其中
5.根据权利要求4所述的电装置，其中
6.根据权利要求1所述的电装置，其中
7.根据权利要求1所述的电装置，其中
8.根据权利要求7所述的电装置，其中
9.根据权利要求1所述的电装置，其中
10.根据权利要求9所述的电装置，其中
11.根据权利要求9所述的电装置，其中
12.根据权利要求1所述的电装置，还包括：
13.根据权利要求1所述的电装置，其中
14.根据权利要求1所述的电装置，其中
15.根据权利要求1所述的电装置，其中
16.根据权利要求1所述的电装置，其中
17.根据权利要求16所述的电装置，其中
18.一种人力驱动车辆的电系统，所述电系统包括：
19.根据权利要求18所述的电系统，还包括：>
20.根据权利要求18所述的电系统，其中
...【技术特征摘要】
1.一种人力驱动车辆的电装置，所述电装置包括：
2.根据权利要求1所述的电装置，其中
3.根据权利要求1所述的电装置，其中
4.根据权利要求1所述的电装置，其中
5.根据权利要求4所述的电装置，其中
6.根据权利要求1所述的电装置，其中
7.根据权利要求1所述的电装置，其中
8.根据权利要求7所述的电装置，其中
9.根据权利要求1所述的电装置，其中
10.根据权利要求9所述的电装置，其中
11.根据...
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