【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及检修装置，具体涉及一种轨道交通车辆受电弓检修装置。
技术介绍
1、城市轨道交通车辆受电弓是车辆供电系统重要组成部件之一，主要用于将接触网的直流1500v接入车辆系统中对车辆设备进行供电。如果车辆在运行过程中受电弓发生故障，不但会导致车辆受流中断，还有可能引发接触网大面积损坏。因此，定期的对受电弓进行检修维护就必不可少。
2、现有技术方案，在需要将受电弓进行夹持检测时，操作人员便将需要检测的受电弓放置在放置台的上方，随后启动升降组件上方的夹持组件，夹持组件便将保护组件进行延伸，从而便能够根据受电弓不同凹陷部位进行大面积夹持，便能够对其进行保护的同时，提高对受电弓的检测效率，但是上述技术方案通过升降组件和夹持组件只能对使受电弓进行简单夹持，而无法对受电弓的角度进行调节，不便于对受电弓进行检测工作。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道交通车辆受电弓检修装置，具备能够便于对受电弓的角度进行调节，从而提高受电弓检测效率和精准率的优点。
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
3、一种轨道交通车辆受电弓检修装置，包括底板，底板的上表面分别固定连接有控制面板、两个固定块和两个支撑块，每个支撑块的上表面均固定连接有第一驱动电机，底板的内壁固定连接有第一轴承，底板的底面固定连接有固定架，第一轴承的内圈固定连接有第二驱动电机，第一轴承的顶端固定连接有放置板，每个固定块的内壁均固定连接有第二轴承，两个第二轴承相互靠近
4、优选地，每个第一驱动电机的外表面均固定连接有保护箱，每个保护箱的底面均与支撑块的上表面固定连接。
5、优选地，第二驱动电机的外表面固定连接有防护壳，防护壳的底面与固定架的外表面固定连接。
6、优选地，每个电动伸缩杆的外表面均固定连接有保护座，两个保护座相互远离的一侧面均与两个第二轴承相互靠近的一端固定连接。
7、优选地，每个电动伸缩杆的外表面均固定连接有加固框，两个加固框相互靠近的一侧面均与两个夹持爪相互远离的一侧面固定连接。
8、优选地，每个加固框的内壁均螺纹连接有两组固定螺栓，每组固定螺栓的外表面均与夹持爪的内壁螺纹连接。
9、本专利技术的有益效果：
10、1、本专利技术轨道交通车辆受电弓检修装置，通过设置有控制面板、第一驱动电机、第一转动杆、第一螺旋齿轮、第二螺旋齿轮、第二转动杆和第二轴承之间的相互配合，能够对受电弓的角度进行调节，实现便于调节检测角度的目的，增强该装置的使用效果，能够有效避免检测设备无法对受电弓的角度进行调节，不便于对受电弓进行检测工作，导致受电弓检测效率以及检测精准度降低的问题。
11、2、本专利技术轨道交通车辆受电弓检修装置，通过设置有第二驱动电机、第一轴承和放置板之间的相互配合，能够对受电弓的检测方向进行调整，起到较好的调节作用，增强该装置的适用性，能够更进一步的提高受电弓的检测准确性。
12、为更清楚地阐述本专利技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆受电弓检修装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面分别固定连接有控制面板（3）、两个固定块（4）和两个支撑块（8），每个所述支撑块（8）的上表面均固定连接有第一驱动电机（9），所述底板（1）的内壁固定连接有第一轴承（10），所述底板（1）的底面固定连接有固定架（11），所述第一轴承（10）的内圈固定连接有第二驱动电机（12），所述第一轴承（10）的顶端固定连接有放置板（7），每个所述固定块（4）的内壁均固定连接有第二轴承（18），两个所述第二轴承（18）相互靠近的一端均固定连接有电动伸缩杆（19），每个所述电动伸缩杆（19）的伸缩端均固定连接有夹持爪（20）。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：每个所述第一驱动电机（9）的输出端均固定连接有第一转动杆（14），每个所述第一转动杆（14）的外表面均固定连接有第一螺旋齿轮（15），每个所述第一螺旋齿轮（15）的外表面均啮合有第二螺旋齿轮（16），每个所述第二螺旋齿轮（16）的内壁均固定连接有第二转动杆（17），每个所述第二转动杆（17）的外表面均与第二轴承（
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：所述底板（1）的底面固定连接有两组支撑脚（2），所述控制面板（3）通过导线分别与第一驱动电机（9）、第二驱动电机（12）和电动伸缩杆（19）电连接。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：每个所述第一驱动电机（9）的外表面均固定连接有保护箱（5），每个所述保护箱（5）的底面均与支撑块（8）的上表面固定连接。
5.根据权利要求1轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：所述第二驱动电机（12）的外表面固定连接有防护壳（13），所述防护壳（13）的底面与固定架（11）的外表面固定连接。
6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：每个所述电动伸缩杆（19）的外表面均固定连接有保护座（6），两个所述保护座（6）相互远离的一侧面均与两个第二轴承（18）相互靠近的一端固定连接。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：每个所述电动伸缩杆（19）的外表面均固定连接有加固框（21），两个所述加固框（21）相互靠近的一侧面均与两个夹持爪（20）相互远离的一侧面固定连接。
8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：每个所述加固框（21）的内壁均螺纹连接有两组固定螺栓（22），每组所述固定螺栓（22）的外表面均与夹持爪（20）的内壁螺纹连接。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆受电弓检修装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面分别固定连接有控制面板（3）、两个固定块（4）和两个支撑块（8），每个所述支撑块（8）的上表面均固定连接有第一驱动电机（9），所述底板（1）的内壁固定连接有第一轴承（10），所述底板（1）的底面固定连接有固定架（11），所述第一轴承（10）的内圈固定连接有第二驱动电机（12），所述第一轴承（10）的顶端固定连接有放置板（7），每个所述固定块（4）的内壁均固定连接有第二轴承（18），两个所述第二轴承（18）相互靠近的一端均固定连接有电动伸缩杆（19），每个所述电动伸缩杆（19）的伸缩端均固定连接有夹持爪（20）。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：每个所述第一驱动电机（9）的输出端均固定连接有第一转动杆（14），每个所述第一转动杆（14）的外表面均固定连接有第一螺旋齿轮（15），每个所述第一螺旋齿轮（15）的外表面均啮合有第二螺旋齿轮（16），每个所述第二螺旋齿轮（16）的内壁均固定连接有第二转动杆（17），每个所述第二转动杆（17）的外表面均与第二轴承（18）的内圈固定连接。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修装置，其特征在于：所述底板（1）的底面固定连接有两组支撑脚（2），...
【专利技术属性】
技术研发人员：高志良，李耕，张永强，岳海姣，杜云龙，郭海钦，
申请(专利权)人：清研自动化技术洛阳有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。