蒸发燃料处理装置以及蒸发燃料处理方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种蒸发燃料处理装置以及蒸发燃料处理方法，其能够对吸附罐内的吸附燃料再次进行气化并将其提供给发动机。在连通吸附罐（１６）和发动机进气管的供给输送管（３０）上，从吸附罐（１６）一侧依次设置有压缩机（３２）、第一控制阀（３６）、储存容器（３８）以及第二控制阀（４０）。通过驱动压缩机（３２），将吸附罐（１６）内的气体输送到储存容器（３８），使吸附罐内压下降，从而促进被吸附剂（２０）吸附的燃料成分的气化。而且，通过储存容器（３８）的内压将储存在储存容器（３８）内的蒸发燃料强制性地输送到发动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及。
技术介绍
作为对燃料罐等中产生的蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理装置，在专 利文件l中公开了一种使用制动器的真空倍力装置中的减压用吸入泵，将该 吸入泵的排气导入吸附罐，使吸附罐吸附的燃料再次被气化的蒸发燃料处理 装置。通过所述的简单构造，能使吸附罐所吸附的蒸发燃料再次被气化。但是，在这种通过吸入泵的排气对吸附罐内的吸附燃料进行气化的构造 中，将吸附罐内再次被气化的蒸发燃料输送到发动机时，会耗费时间。在实 际的中，人们希望以更短的时间， 对吸附罐内的吸附燃料再次进行气化并将其供给于发动机。专利文件1:日本特开平7-253058号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题考虑到上述的事实，本专利技术的课题在于获得一种蒸发燃料处理装置以及 蒸发燃料处理方法，其能够以更短的时间，对吸附罐内的吸附燃料再次进行 气化并将其供给于发动机。解决课题的手段第l项所述专利技术的特征在于，具备吸附罐，与燃料罐连通，用于导入 在燃料罐内产生的蒸发燃料；截止阀，被设置在所述吸附罐通向大气的大气 连通管上，能够隔断吸附罐与大气的流通；吸附罐内压传感器，用于检测所 述吸附罐的内压；减压装置，能够对所述吸附罐内进行减压；储存装置，被 设置在连通所述减压装置和发动机的燃料供给管上，能够临时储存蒸发燃料。根据第1项所述专利技术的第2项专利技术，其特征在于，所述储存装置包括 被设置于所述燃料供给管上的储存容器；被设置于所述减压装置和所述储存容器之间的所述燃料供给管上的第一控制阀；被设置于所述储存容器和所述 发动机之间的所述燃料供给管上的第二控制阀。第3项所述的专利技术，是使用第1项或第2项所述的蒸发燃料处理装置对蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理方法，其特征在于，包括储存工序，在 关闭所述截止阀的状态下，通过所述减压装置减压至所述吸附罐内达到规定 的压力，并且将气化的蒸发燃料储存于所述储存装置中；供给工序，通过所述燃料供给管将储存在所述储存装置中的蒸发燃料提供给发动机。在本专利技术的第1项或第2项的蒸发燃料处理装置中，例如，能够用第3 项所述的蒸发燃料处理方法对蒸发燃料进行处理。即在储存工序中，首先关闭截止阀，隔断吸附罐与大气的流通。在该状 态下驱动减压装置，用吸附罐内压传感器检测吸附罐内压的同时，对吸附罐 内进行减压使其达到规定的压力。由此，使吸附罐内的吸附剂所吸附的蒸发 燃料再次被气化，并将其储存在储存装置中。其次，在供给工序中(例如发动机驱动时)，将储存在储存装置中的蒸发 燃料，通过燃料供给管提供给发动机。由于在储存装置中已预先储存有气化 燃料，因此能够在很短的时间内向发动机供给气化燃料。根据第3项所述专利技术的第4项专利技术，其特征在于，在所述储存工序，对 所述吸附罐内进行减压的过程中，打开所述截止阀。通过对吸附罐内进行减压的过程中打开截止阀而向吸附罐内导入空气， 从而能够抑制气化后的蒸发燃料再次被吸附罐内的吸附剂吸附。根据第3项或第4项所述专利技术的第5项专利技术，其特征在于，在所述储存 工序中，通过所述减压装置进行减压使所述吸附罐内达到规定的压力之后， 通过减压装置进一步对吸附罐内进行减压。当吸附罐内达到规定的压力之后，通过减压装置再对吸附罐内进行减压， 从而能使残留吸附在吸附罐内的吸附剂上的燃料成分脱离。第6项所述的专利技术，是使用第2项所述的蒸发燃料处理装置对蒸发燃料 进行处理的如第3项所述的蒸发燃料处理方法，其特征在于，在所述储存工 序中，在打开所述第一控制阀且关闭所述第二控制阀的状态下，驱动所述减 压装置。第7项所述的专利技术，是使用第2项所述的蒸发燃料处理装置对蒸发燃料 进行处理的如第3项所述的蒸发燃料处理方法，其特征在于，在所述供给工序中，关闭所述第一控制阀且打开所述第二控制阀，从而将储存在所述储存 容器中的蒸发燃料提供给发动机。艮卩、第2项所述的蒸发燃料处理装置，能够用第6项所述的蒸发燃料处理方法或第7项所述的蒸发燃料处理方法对蒸发燃料进行处理。在第6项所述的蒸发燃料处理方法中，因打开第一控制阀且关闭第二控 制阀，所以能够通过减压装置的驱动而将吸附罐内的蒸发燃料输送到储存容 器内。在第7项所述的蒸发燃料处理方法中，因关闭第一控制阀且打开第二控 制阀，所以能够将储存在储存容器内的蒸发燃料，经由燃料供给管输送到发 动机。专利技术的效果因本专利技术具有上述结构，所以能够以更短的时间，对吸附罐内的吸附燃 料再次进行气化并将其提供给发动机。附图说明图1为表示本专利技术的一个实施方式的蒸发燃料处理装置的结构图。 图2为本专利技术的一个实施方式的蒸发燃料处理装置的框图。具体实施例方式图1表示本专利技术的一个实施方式的蒸发燃料处理装置12。该蒸发燃料处 理装置12用于在吸附罐16内对搭载于汽车上的燃料罐14等中产生的蒸发燃 料进行处理。在构成吸附罐16的吸附罐容器18内，收纳了含有活性炭的吸 附剂20，通过该吸附剂20，能够对蒸发燃料进行吸附和脱离。另外，本实施方式的应用对象是混合动力汽车，即作为车辆行驶用的驱 动源，除了发动机之外，还有接受来自行驶用电池的电力供给的驱动用电动 机(均省略图示)。燃料罐14和吸附罐16通过蒸气管22进行连接。开闭阀24被设置在蒸 气管22上，其能够控制蒸发燃料从燃料罐14到吸附罐16的移动。在吸附罐16上，设置有通向外部(大气)的大气连通管26，截止阔28 被设置在大气连通管26上。通过对开闭阀24和截止阀28分别进行打开关闭6或调节开度，从而能够将吸附罐16的内压(吸附罐内压)维持在所希望的压 力上。因此，吸附罐容器18具有能够承受所设定的吸附罐内压的耐压性。另外，在吸附罐16和未图示的发动机进气管之间设置有供给输送管30， 在该供给输送管30上，从吸附罐16 —侧依次设置有压縮机32、第一控制阀 36、储存容器38以及第二控制阀40。本专利技术的储存装置34由第一控制阀36、 储存容器38以及第二控制阀40所构成。压縮机32能够通过驱动来吸进吸附罐16内的气体，将其输送到储存装 置34 (储存容器38)。尤其通过在关闭了截止阀28的状态下驱动压縮机32， 而对吸附罐16内进行减压。而且，当在打开第一控制阀36且关闭第二控制 阀40的状态下驱动压縮机32时，能够将从吸附罐16中吸入的气体储存在储 存容器38内。另外，由被储存的气体产生的内压作用于储存容器38，因而 储存容器38具有能够承受所设定的最大内压的耐压性。在吸附罐16内设置有检测其内压的吸附罐内压传感器42，并如图2所 示，将检测出的内压数据输入到控制电路44。另外，通过控制电路44例如 进行占空比控制，对开闭阀24、截止阀28、第一控制阀36和第二控制阀40 进行打开关闭和开度的调节。压縮机32同样也由控制电路44进行驱动控制。下面对本实施方式的蒸发燃料处理装置12的操作和作用进行说明。本实施方式的蒸发燃料处理装置12与一般的蒸发燃料处理装置相同，能 够通过打开开闭阀24，将燃料罐14内产生的蒸发燃料输送到吸附罐16内， 并使其吸附在吸附剂20上。在这里，尤其是在本实施方式的蒸发燃料处理装置12中，当蒸发燃料被 吸附于吸附罐16内的吸附剂20的状态下，关闭截止阀28并驱动压縮机32。 此时，预先将第一控制阀36打开并关闭第二控制阀40。由此，吸附罐16内 的气体被输送到储存容器38，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蒸发燃料处理装置，其中，具备：　吸附罐，与燃料罐连通，用于导入在燃料罐内产生的蒸发燃料；　截止阀，被设置在所述吸附罐通向大气的大气连通管上，能够隔断吸附罐与大气的连通；　吸附罐内压传感器，用于检测所述吸附罐的内压；　 　减压装置，能够对所述吸附罐内进行减压；　储存装置，被设置在连通所述减压装置和发动机的燃料供给管上，能够临时储存蒸发燃料。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林奨英，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]