【技术实现步骤摘要】
本技术涉及实车转向架试验，具体为实车转向架智能运维试验系统。
技术介绍
1、实车转向架是指在实际车辆中使用的转向架。它是一个由轮对、构架(或侧架)、弹簧减振装置、基础制动装置等组成的独立走行结构，用于支撑车体并相对于车体回转。实车转向架的设计和使用对于车辆的行驶稳定性、安全性和舒适性具有重要影响。
2、火车和高铁的实车转向架是轨道车辆的核心部件之一，它们起着支撑车辆、引导车辆行驶、减轻振动等重要作用。转向架通常由侧架或构架)轮对、轴箱、弹簧减振装置、基础制动装置等组成。转向架通过其结构和弹簧减振装置，支撑起整个车体，确保车辆在行驶过程中的稳定性。转向架承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，确保列车在各种路况下都能平稳运行。在车辆通过曲线时，转向架能够引导车辆沿曲线轨道行驶，减少车辆通过曲线时的阻力。转向架上安装的弹簧减振装置能够吸收车轮与轨道之间的冲击和振动，提高乘坐的舒适性。
3、但是，在对实车转向架进行试验时，通常将转向架的主要部件拆分，单独对轮对组成、轴箱装置、一系悬挂部分组成的组件测试，导致无法有效垂向加载来模拟车厢重量，只能做空载测试，无法做转向架运行过程的抗蛇形测试，无法耦合其它悬挂测试，无法做转向架的主动或从动测试，鉴于此，本申请提出实车转向架智能运维试验系统。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了实车转向架智能运维试验系统，具备对等实车转向架进行整体试验的优点，解决了对实车转向架进行试验时，通常将转向架
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：实车转向架智能运维试验系统，包括试验平台和实车转向架，所述试验平台的顶部固定安装有伸缩支腿，所述伸缩支腿的顶部固定安装有安装框架，所述安装框架的顶部放置有实车转向架，所述试验平台的顶部固定安装有数量为四个的安装底座，所述安装底座的顶部栓接有轴承座，两个所述轴承座之间转动安装有转动轴，两个所述转动轴的表面均固定安装有数量为两个的轨道轮，所述试验平台的顶部固定安装有举升油缸，所述举升油缸的活动端与实车转向架的底部相接触；
3、所述试验平台的顶部通过关节轴承转动安装有拉力油缸，所述拉力油缸的活动端通过关节轴承转动安装有连接座，所述连接座套设在实车转向架的架体表面，所述拉力油缸的输出端固定安装有拉力传感器。
4、进一步的，所述实车转向架的四个驱动轮分别与四个所述轨道轮的表面相接触，试验平台的顶部固定安装有防护框架，实车转向架位于防护框架的内部。
5、进一步的，所述实车转向架上设置有牵引驱动装置，牵引驱动装置的输出端与四个驱动轮的连接轴传动连接。
6、进一步的，所述试验平台的顶部固定安装有前支架，前支架的一侧固定安装有安装板。
7、进一步的，所述安装板靠近实车转向架的一侧转动安装有关节轴承连杆，关节轴承连杆的另一端与实车转向架的一侧转动连接。
8、进一步的，所述试验平台的一侧固定安装有电机安装座，电机安装座的顶部固定安装有轨道电机，轨道电机的输出端与转动轴的一端固定连接。
9、进一步的，所述轴承座的顶部固定安装有加速度传感器和温度传感器，轨道电机输出端的表面套设有扭矩传感器。
10、与现有技术相比，本技术提供了实车转向架智能运维试验系统，具备以下有益效果：
11、1、该实车转向架智能运维试验系统，通过在试验平台的顶部设置安装底座，在安装底座的顶部设置轴承座，在轴承座之间设置带有轨道轮的转动轴，将实车转向架的四个驱动轮分别与四个轨道轮的表面相接触，使得试验时，可以对实车转向架整体进行检测，通过拉力油缸对实车转向架施加垂向压力，模拟车厢重量，进行负载试验。
12、2、该实车转向架智能运维试验系统，通过关节轴承连杆，将实车转向架和安装板连接起来，限制实车转向架前后移动，使得实车转向架可以做蛇形运动，但不会前后移动与轨道轮分离，模拟实际使用时实车转向架的运动模式。
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1.实车转向架智能运维试验系统，包括试验平台(1)和实车转向架(11)，其特征在于：所述试验平台(1)的顶部固定安装有伸缩支腿(2)，所述伸缩支腿(2)的顶部固定安装有安装框架(3)，所述安装框架(3)的顶部放置有实车转向架(11)，所述试验平台(1)的顶部固定安装有数量为四个的安装底座(4)，所述安装底座(4)的顶部栓接有轴承座(5)，两个所述轴承座(5)之间转动安装有转动轴(6)，两个所述转动轴(6)的表面均固定安装有数量为两个的轨道轮(7)，所述试验平台(1)的顶部固定安装有举升油缸(8)，所述举升油缸(8)的活动端与实车转向架(11)的底部相接触；
2.根据权利要求1所述的实车转向架智能运维试验系统，其特征在于：所述实车转向架(11)的四个驱动轮分别与四个所述轨道轮(7)的表面相接触，试验平台(1)的顶部固定安装有防护框架(12)，实车转向架(11)位于防护框架(12)的内部。
3.根据权利要求2所述的实车转向架智能运维试验系统，其特征在于：所述实车转向架(11)上设置有牵引驱动装置，牵引驱动装置的输出端与四个驱动轮的连接轴传动连接。
5.根据权利要求4所述的实车转向架智能运维试验系统，其特征在于：所述安装板(14)靠近实车转向架(11)的一侧转动安装有关节轴承连杆(15)，关节轴承连杆(15)的另一端与实车转向架(11)的一侧转动连接。
6.根据权利要求1所述的实车转向架智能运维试验系统，其特征在于：所述试验平台(1)的一侧固定安装有电机安装座(16)，电机安装座(16)的顶部固定安装有轨道电机(17)，轨道电机(17)的输出端与转动轴(6)的一端固定连接。
7.根据权利要求6所述的实车转向架智能运维试验系统，其特征在于：所述轴承座(5)的顶部固定安装有加速度传感器(51)和温度传感器(52)，轨道电机(17)输出端的表面套设有扭矩传感器(18)。
...【技术特征摘要】
1.实车转向架智能运维试验系统，包括试验平台(1)和实车转向架(11)，其特征在于：所述试验平台(1)的顶部固定安装有伸缩支腿(2)，所述伸缩支腿(2)的顶部固定安装有安装框架(3)，所述安装框架(3)的顶部放置有实车转向架(11)，所述试验平台(1)的顶部固定安装有数量为四个的安装底座(4)，所述安装底座(4)的顶部栓接有轴承座(5)，两个所述轴承座(5)之间转动安装有转动轴(6)，两个所述转动轴(6)的表面均固定安装有数量为两个的轨道轮(7)，所述试验平台(1)的顶部固定安装有举升油缸(8)，所述举升油缸(8)的活动端与实车转向架(11)的底部相接触；
2.根据权利要求1所述的实车转向架智能运维试验系统，其特征在于：所述实车转向架(11)的四个驱动轮分别与四个所述轨道轮(7)的表面相接触，试验平台(1)的顶部固定安装有防护框架(12)，实车转向架(11)位于防护框架(12)的内部。
3.根据权利要求2所述的实车转向架智能运维试验系统，其特征在于：所述实车转向架(11)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐志强，徐泳祈，叶华美，缪东卫，苏春超，
申请(专利权)人：江苏联益友测控技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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