【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车用品，尤其涉及一种快速拼装汽车减震行李架。
技术介绍
1、汽车行李架具体是指安装在车顶便于携带大件物品的支架，是汽车车顶一切搭载方案的基础。汽车行李架最常用于自驾旅游，配合车顶箱和车顶框搭载旅游行李，从而增大车内空间，也可以携带其他运动器材比如滑雪板、自行车以及帆船等。现阶段，安装汽车行李架的较多车型大多为suv和越野车。
2、现有汽车行李架包括减震装置和捆绑装置，所述减震装置与汽车上固定的纵轨之间相互卡紧，所述减震装置的上方安装有捆绑机构，所述捆绑机构用于对行李进行固定，而减震装置可以减少颠簸路途中行李架的颠簸，使得行李与行李架不会由于颠簸而导致两者脱离。
3、现有汽车行李架虽可以实现对行李的固定以及实现对行李架的减震，但汽车行驶过程中，行李架上的行李难免会出现移动等现象，使得行李架的受力不均，且当行李架上的行李摆放不当时，也会导致行李架的受力不均，而受力不均的行李架，不仅可能会出现结构性的弯曲或扭曲，进而会影响行李架的正常使用，还会对车辆的悬挂系统造成一定的影响。
4、因此，针对以上现状，迫切需要开发一种快速拼装汽车减震行李架，以克服当前实际应用中的不足。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术实施例的目的在于提供一种快速拼装汽车减震行李架，以解决上述
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种快速拼装汽车减震行李架，包括基础横梁，所述基础横梁水平纵向排
4、一端与行李框的底部相连并且另一端滑动安装在导向槽内的分布控制组件；
5、所述分布控制组件包括弹性支撑单元和布控单元，所述弹性支撑单元沿行李框的四角倾斜分布在基础底座的上方，四组所述弹性支撑单元的一端分别与行李框底部的四个角相连，四组所述弹性支撑单元的另一端设置在与其分布位置和分布数量均一致的布控单元上，所述布控单元滑动安装在导向槽内；
6、所述布控单元包括连轴、滑块a、连杆a、连杆b、滑块b、连杆c和滑块c，所述连轴的顶部与弹性支撑单元的另一端固定相连，所述连轴的底部通过滑块a滑动安装在导向槽内，且所述连轴的外壁上转动安装有两组连杆a，所述两组连杆a交叉设置，一组所述连杆a的一端转动连接有连杆b，另一组所述连杆a的一端转动连接有连杆c，相邻两组布控单元内的连杆b之间相互转动连接，且相邻两组连杆b相互转动连接的位置上安装有滑块b，所述滑块b滑动安装在导向槽内，相邻两组布控单元内的连杆c之间相互转动连接，且相邻两组连杆c相互转动连接的位置上安装有滑块c，所述滑块c滑动设置在导向槽内；
7、当行李框承受的压力偏向于行李框的一角时，行李框一角承受的压力带动与其配合的一组弹性支撑单元下移，一组弹性支撑单元带动与其配合的一组连轴移动，一组连轴带动一组滑块a在导向槽内滑动，且一组连轴通过移动的方式可以带动其上交叉设置的两组连杆a交错转动，两组连杆a分别带动一组连杆b和一组连杆c转动，一组连杆b通过带动滑块b在导向槽内滑动的方式带动与其相邻一组布控单元内的连杆b转动，一组连杆c通过带动滑块c在导向槽内滑动的方式带动与其相邻一组布控单元内的连杆c转动，相邻布控单元内的两组连杆b和两组连杆c通过转动的方式带动各自的滑块b和滑块c滑动，相邻布控单元内的滑块b和滑块c通过滑动以及与连轴和滑块a相配合的方式带动各自弹性支撑单元下移，四角的弹性支撑单元通过共同下移的方式将行李框一角承受的压力均匀分布至其他三角上以及将行李框上的重心挪移至其中心位置。
8、作为本专利技术进一步的技术方案，与所述滑块a滑动配合的导向槽沿行李框的对角线方向开设在基础底座上，与所述滑块b滑动配合的导向槽沿纵轨的分布方向开设在基础底座上，与所述滑块c滑动配合的导向槽沿基础横梁的分布方向开设在基础底座上。
9、作为本专利技术进一步的技术方案，所述弹性支撑单元包括：
10、分布在行李框底部四角上的连接件a；
11、固定在分布在基础底座四角的连轴上的连接件b；以及
12、两端分别与连接件a和连接件b转动连接的弹性支撑件，所述弹性支撑件倾斜设置在行李框与基础底座之间。
13、作为本专利技术进一步的技术方案，所述基础横梁是由基础主梁、基础钩臂和基础卡爪共同构成，所述基础主梁的两端均设置有基础钩臂，所述基础钩臂用于安装限位操纵组件，所述限位操纵组件上安装有辅助卡爪，所述基础钩臂的下方固定有基础卡爪，所述基础卡爪通过与限位操纵组件和辅助卡爪相配合的方式将基础主梁固定在纵轨上。
14、作为本专利技术进一步的技术方案，所述限位操纵组件包括：
15、安装在限位单元一端的拨动单元；
16、安装在基础钩臂内的限位单元；以及
17、安装在基础钩臂内的操纵单元，所述操纵单元与限位单元相连，所述操纵单元上安装有辅助卡爪。
18、作为本专利技术进一步的技术方案，所述限位单元包括：
19、转动安装在基础钩臂上的安装轴a，所述安装轴a的一侧安装有一组拨动单元，且所述安装轴a通过操纵单元与辅助卡爪相连；
20、转动安装在基础钩臂上的安装轴b，所述安装轴b的一侧安装有另一组拨动单元；
21、固定在安装轴a上的棘轮；以及
22、固定在安装轴b上并与棘轮相配合的棘爪，所述棘爪的一侧与安装在基础钩臂内的弹性件相抵触。
23、作为本专利技术进一步的技术方案，所述操纵单元包括：
24、转动安装在基础钩臂上的调整轴，所述调整轴上固定有辅助卡爪；以及
25、一端安装在安装轴a上并且另一端与调整轴相连的输出件。
26、作为本专利技术进一步的技术方案，所述拨动单元包括：
27、分别同心固定在安装轴a和安装轴b一侧的拨动盘，所述拨动盘一侧开设有隐藏槽；以及
28、一端转动安装在隐藏槽内的拨动把手，所述拨动把手与隐藏槽相连接的位置与拨动盘偏心。
29、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
30、通过设置在四角上的布控单元和弹性支撑单元，不仅可以让行李框一角承受的压力均匀分布至其他三角上，减轻了单一点的压力负担，从而防止了过度的应力集中可能导致的损伤，还可以将行李框上的重心挪移至其中心位置，有助于提高行李框的稳定性，尤其是在汽车行驶过程中，减少因重心偏移导致的倾斜或摇晃，保护内部物品不受损害，提升了汽车行李架整体的使用体验和安全性；
31、且弹性支撑单元可以实现对行李框的减震，进而在汽车行驶过程中，减少行李受到的冲击力和惯性力，从而更好地保护行李框内的物品，避免其受到损坏。
32、为更清楚地阐述本专利技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本专利技术进行详细说明。
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1.一种快速拼装汽车减震行李架，包括基础横梁，所述基础横梁水平纵向排布在纵轨上，所述纵轨固定在汽车车顶，所述基础横梁上固定有基础底座，所述基础底座顶部的端面上分布有导向槽，所述基础底座的上方设置有行李框，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的快速拼装汽车减震行李架，其特征在于，与所述滑块A滑动配合的导向槽沿行李框的对角线方向开设在基础底座上，与所述滑块B滑动配合的导向槽沿纵轨的分布方向开设在基础底座上，与所述滑块C滑动配合的导向槽沿基础横梁的分布方向开设在基础底座上。
3.根据权利要求1所述的快速拼装汽车减震行李架，其特征在于，所述弹性支撑单元包括：
4.根据权利要求1所述的快速拼装汽车减震行李架，其特征在于，所述基础横梁是由基础主梁、基础钩臂和基础卡爪共同构成，所述基础主梁的两端均设置有基础钩臂，所述基础钩臂用于安装限位操纵组件，所述限位操纵组件上安装有辅助卡爪，所述基础钩臂的下方固定有基础卡爪，所述基础卡爪通过与限位操纵组件和辅助卡爪相配合的方式将基础主梁固定在纵轨上。
5.根据权利要求4所述的快速拼装汽车减震行李架，其
6.根据权利要求5所述的快速拼装汽车减震行李架，其特征在于，所述限位单元包括：
7.根据权利要求6所述的快速拼装汽车减震行李架，其特征在于，所述操纵单元包括：
8.根据权利要求6所述的快速拼装汽车减震行李架，其特征在于，所述拨动单元包括：
...【技术特征摘要】
1.一种快速拼装汽车减震行李架，包括基础横梁，所述基础横梁水平纵向排布在纵轨上，所述纵轨固定在汽车车顶，所述基础横梁上固定有基础底座，所述基础底座顶部的端面上分布有导向槽，所述基础底座的上方设置有行李框，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的快速拼装汽车减震行李架，其特征在于，与所述滑块a滑动配合的导向槽沿行李框的对角线方向开设在基础底座上，与所述滑块b滑动配合的导向槽沿纵轨的分布方向开设在基础底座上，与所述滑块c滑动配合的导向槽沿基础横梁的分布方向开设在基础底座上。
3.根据权利要求1所述的快速拼装汽车减震行李架，其特征在于，所述弹性支撑单元包括：
4.根据权利要求1所述的快速拼装汽车减震行李架，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭凤立，
申请(专利权)人：常州雨航汽车饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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