【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机蒙皮修理，具体为基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构和快速修理方法。
技术介绍
1、飞机蒙皮是，使之具有很好的空气动力特性的一层铝合金或先进轻质材料，飞机蒙皮的作用是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性，蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。民用飞机投入运营后，蒙皮损伤是航线上飞机经常会遭遇的一种损伤形式，如果无对应的快速修理方案将会导致飞机的停场时间过长，飞机因为停场所造成的成本可能令航空公司以及其他运营主体难以接受。
2、目前，在各种机型的结构修理手册中，蒙皮损伤的修理方式主要是针对损伤尺寸较小的损伤情况，即采用紧固件对损伤去除孔进行封堵，当损伤尺寸较大时，各种结构修理手册中对于去除大尺寸的损伤并没有给出快速的临时修理方案，现有专利，公告号为cn115924109a，公开了一种飞机蒙皮修理结构和修理方法，该结构需对垫片和加强片进行开孔处理，操作较为繁琐、耗时；此外，尽管该修理方法扩展了可修理蒙皮损伤范围，但仍将损伤区域限制在直径25.4mm内；而修复后蒙皮外表面的螺钉帽，也会对飞机的气动特性产生影响，在实际应用过程中不能够迅速、便捷且有效地处理宽泛尺寸范围的蒙皮损伤。
3、鉴于此，本专利技术提出了基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构和快速修理方法来解决上述问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术的目
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，包括底座，所述底座上设置有调节组件，调节组件的顶部设置有铆接组件，铆接组件的一侧设置有支撑组件，底座的底部设置有移动组件。
4、调节组件包括开设在底座内部的腔体，腔体的内部滑动连接有滑板，滑板顶部的两侧均固定安装有滑杆，滑杆的顶部贯穿底座并延伸至底座的外部，腔体内部的一端固定安装有电机，电机的输出轴固定安装有丝杆，丝杆的一端贯穿滑板并延伸至滑板的外部，滑杆的顶部固定安装有移板，移板的顶部固定安装有电动推杆，电动推杆的顶部安装有壳体，壳体内壁的一侧固定安装有伸缩杆。
5、铆接组件包括固定安装在伸缩杆一端的铆接机，铆接机的一侧开设有定位孔，定位孔的内部插设有推杆，推杆的一端固定安装有冲压模，冲压模的一侧设置有凹模。
6、所述冲压模和凹模之间设置有加强组件，加强组件包括飞机蒙皮、垫片、第一加强件、第二加强件和自冲铆钉。
7、作为优选的技术方案，滑板上开设有供丝杆通过的丝孔，丝孔与丝杆螺纹连接，丝杆的一端套设有与丝杆转动连接的套管，套管的一端与腔体内壁的一侧固定连接。
8、作为优选的技术方案，底座上表面的两侧均开设有供滑杆通过的杆槽，且杆槽的内壁与滑杆的表面滑动连接。
9、作为优选的技术方案，底座腔体内底壁的两侧均固定安装有滑动条，滑板的底部两侧均开设有供滑动条通过的滑动槽，滑动槽的内壁与滑动条的表面滑动连接。
10、作为优选的技术方案，移动组件包括固定安装在底座底部两侧的定位板，定位板底部的两侧均固定安装有支撑管，支撑管的内底壁固定安装有液压杆，液压杆的底部固定安装有支架，支架的内部通过转轴转动连接有滚轮。
11、作为优选的技术方案，支撑管的底部固定安装有安装环，安装环上开设有安装孔，安装孔为弧形长圆孔，安装环的下表面开设有防滑纹。
12、作为优选的技术方案，铆接机的表面插设有螺杆，螺杆的一端贯穿铆接机并延伸至铆接机的内部与推杆的表面螺纹连接。
13、作为优选的技术方案，支撑组件包括固定安装在壳体底部的斜杆，斜杆的底部固定安装有滑动板，滑动板上表面的两侧均插设有插接杆，插接杆的底部与底座的上表面插接，插接杆的顶部通过拉板固定连接，拉板的底部固定安装有弹簧片，弹簧片的底部与滑动板的顶部固定连接。
14、基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构的快速修理方法，包括如下步骤：
15、s1.切除飞机蒙皮中的损伤部位；
16、s2.提供尺寸与所去除损伤部位一致的垫片，垫片用于替换飞机蒙皮的损伤部位；
17、s3.将垫片放置于冲压模和凹模之间；
18、s4.对垫片、冲压模、凹模和飞机蒙皮的损伤部位进行表面处理，包括油污、杂质颗粒的去除；
19、s5.采用自冲铆接设备铆接成形，即冲头接触自冲铆钉的钉帽并提供压力，自冲铆钉在冲头的作用下下行，依次刺穿第二加强件和蒙皮，并刺入第一加强件，最终在凹模和冲头的作用下，铆钉腿向周围扩张，形成牢固的机械内锁结构，以此借助自冲铆钉将垫片、第一加强件和第二加强件固定到飞机蒙皮的损伤部位，其中，在铆接结束后，自冲铆钉的钉帽与第二加强件的外表面近似同一高度；
20、s6.考虑实际情况，如损伤区域较大，可在垫片区域设置适当数量的自冲铆钉进行铆接成形，即自冲铆钉依次刺穿第二加强件、垫片，并刺入第一加强件，最终在凹模和冲头的作用下，铆钉腿向周围扩张，形成牢固的机械内锁结构。
21、作为优选的技术方案，上述方法还包括以下步骤：在将垫片、第一加强件和第二加强件组装到飞机蒙皮的损伤部位之前，在所有的搭接配合面涂覆密封胶水。
22、与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
23、1、本专利技术通过设置的调节组件和铆接组件，配合冲压模和凹模，在使用的过程中，方便根据修复要求对其位置进行调节和铆接操作，从而方便对飞机蒙皮进行修复操作，提高了该结构的使用便捷度。
24、2、本专利技术采用该修复方法能够迅速、便捷且有效地处理宽泛尺寸范围的蒙皮损伤，能够迅速应对包括损伤去除尺寸较大的蒙皮损伤修理，减少民航等领域飞机的停场时间，提高飞机的机动性，进而降低飞机停场时间造成的经济影响。
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1.基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上设置有调节组件(2)，调节组件(2)的顶部设置有铆接组件(3)，铆接组件(3)的一侧设置有支撑组件(5)，底座(1)的底部设置有移动组件(4)；
2.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述滑板(200)上开设有供丝杆(203)通过的丝孔，丝孔与丝杆(203)螺纹连接，丝杆(203)的一端套设有与丝杆(203)转动连接的套管，套管的一端与腔体内壁的一侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述底座(1)上表面的两侧均开设有供滑杆(201)通过的杆槽，且杆槽的内壁与滑杆(201)的表面滑动连接。
4.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述底座(1)腔体内底壁的两侧均固定安装有滑动条，滑板(200)的底部两侧均开设有供滑动条通过的滑动槽，滑动槽的内壁与滑动条的表面滑动连接。
5.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于
6.根据权利要求5所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述支撑管(401)的底部固定安装有安装环(405)，安装环(405)上开设有安装孔，安装孔为弧形长圆孔，安装环(405)的下表面开设有防滑纹。
7.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述铆接机(300)的表面插设有螺杆(304)，螺杆(304)的一端贯穿铆接机(300)并延伸至铆接机(300)的内部与推杆(301)的表面螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述支撑组件(5)包括固定安装在壳体(206)底部的斜杆(500)，斜杆(500)的底部固定安装有滑动板(501)，滑动板(501)上表面的两侧均插设有插接杆(502)，插接杆(502)的底部与底座(1)的上表面插接，插接杆(502)的顶部通过拉板(503)固定连接，拉板(503)的底部固定安装有弹簧片(504)，弹簧片(504)的底部与滑动板(501)的顶部固定连接。
9.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述凹模(303)的一侧固定安装有凸起杆(305)。
10.根据权利要求1-9任意一项所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构的快速修理方法，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上设置有调节组件(2)，调节组件(2)的顶部设置有铆接组件(3)，铆接组件(3)的一侧设置有支撑组件(5)，底座(1)的底部设置有移动组件(4)；
2.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述滑板(200)上开设有供丝杆(203)通过的丝孔，丝孔与丝杆(203)螺纹连接，丝杆(203)的一端套设有与丝杆(203)转动连接的套管，套管的一端与腔体内壁的一侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述底座(1)上表面的两侧均开设有供滑杆(201)通过的杆槽，且杆槽的内壁与滑杆(201)的表面滑动连接。
4.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述底座(1)腔体内底壁的两侧均固定安装有滑动条，滑板(200)的底部两侧均开设有供滑动条通过的滑动槽，滑动槽的内壁与滑动条的表面滑动连接。
5.根据权利要求1所述的基于自冲铆接技术的飞机蒙皮修理结构，其特征在于：所述移动组件(4)包括固定安装在底座(1)底部两侧的定位板(400)，定位板(400)底部的两侧均固定安装有支撑管(401)，支撑管(401)的内底壁固定安装有液压杆(402)，液压杆(402)的底部固定安装有支架(403)，支架(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文权，孙炜林，陶腾飞，王轩，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：
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