【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法及系统，属于新能源车辆电池控制。
技术介绍
1、随着新能源车市场竞争日益激烈，整车铅酸蓄电池容量降本趋势愈加明显，并且新能源汽车不同于传统燃油车对启动电流大小有较高要求，新能源车型铅酸蓄电池无需带动起动机，仅需提供电压信号进行上高压条件判断，因此主机厂针对新能源车型往往采用小容量电池进行降本减重设计。但铅酸蓄电池容量减小后会面临车辆长时间停放亏电的风险，现有的补电系统一般都是通过周期性进行固定补电时间对铅酸蓄电池进行补电，这种补电策略存在一定的弊端，由于铅酸蓄电池的实际容量受环境温度影响较大，固定时间补电无法保证补电的效果，在不同环境温度下可能造成蓄电池充电电量不足或过充现象，从而影响铅酸蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法及系，能够根据环境温度进行精准补电，防止蓄电池发生亏电问题，同时能够延长蓄电池使用寿命，降低用户蓄电池维修更换成本。
2、为解决上述技术问题，本专利技术是采用下述技术方案实现的。
3、第一方面，本专利技术提供一种新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，包括：
4、获取补电报文；
5、根据补电报文控制智能dcdc模块与动力电池连接，用于通过智能dcdc模块对铅酸蓄电池进行补电；
6、在对铅酸蓄电池补电时，实时接收终止补电报文和整车故障信息；
7、若接收到终止补电报文或整车故障信息，则断开补电
8、可选的，获取补电报文，包括：
9、在车辆点火锁已关闭的状态下，周期性唤醒整车智能dcdc模块，并通过整车智能dcdc模块实时检测蓄电池电压；
10、智能dcdc模块根据蓄电池电压与电压阈值的比较结果，生成补电报文并向车辆控制器、电池管理系统发送。
11、可选的，所述电压阈值根据车辆使用环境温度与铅酸蓄电池在不同温度环境下的v-soc特性而确定。
12、可选的，智能dcdc模块根据蓄电池电压与电压阈值的比较结果，生成补电报文并向车辆控制器、电池管理系统发送，包括：
13、若智能dcdc模块检测出蓄电池电压低于电压阈值，则生成补电报文，并向车辆控制器和电池管理系统发送补电请求；此外智能dcdc模块通过dcdc转换器对补电电流进行电压转化，为铅酸蓄电池提供低压电；
14、若蓄电池电压大于等于电压阈值，则智能dcdc模块继续检测蓄电池电压。
15、可选的，在对铅酸蓄电池补电时，实时接收终止补电报文，包括：
16、智能dcdc模块实时检测车辆使用环境温度、充电效率、充电电量和充电电流；
17、智能dcdc模块根据预存的参数与车辆使用环境温度的匹配关系，得出铅酸电池实际容量的修正系数；
18、对铅酸电池实际容量的修正系数、充电效率、充电电量和充电电流进行计算，得出充电时间；
19、当补电程序运行时间满足充电时间后，生成终止补电报文。
20、可选的，对铅酸电池实际容量的修正系数、充电效率、充电电量和充电电流进行计算，得出充电时间的表达式为：
21、
22、式中，为充电时间，为充电电量，为充电电流，为充电效率，为温度修正系数。
23、可选的，对铅酸电池实际容量的修正系数、充电效率、充电电量和充电电流进行计算，得出充电时间还包括：智能dcdc模块实时更新充电电流；
24、若充电电流发生更新，则根据已更新的充电电流计算新的充电时间。
25、可选的，所述充电电量为蓄电池电量的50%-80%。
26、第二方面，本专利技术提供一种新能源车辆铅酸蓄电池补电控制系统，包括：
27、车辆控制器、电池管理系统、智能dcdc模块、动力电池、电池断开单元和铅酸蓄电池；
28、所述车辆控制器、电池管理系统分别与智能dcdc模块通讯，用于执行上述方法的步骤；
29、所述智能dcdc模块通过电池断开单元和高压配电柜与动力电池电联；
30、所述智能dcdc模块还分别与铅酸蓄电池和环境温度传感器电联。
31、可选的，所述车辆控制器用于控制主正继电器的断开和连接；
32、所述车辆控制器和电池管理系统相连，车辆控制器通过电池管理系统控制主负继电器的断开和连接；其中，主正继电器分别通过dcdc正极线束和动力电池正极线束设置在智能dcdc模块和动力电池之间；
33、主负继电器分别通过dcdc负极线束和动力电池负极线束设置在智能dcdc模块和动力电池之间；
34、所述车辆控制器还与整车上其它控制器通讯，用于接收故障信息。
35、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：
36、本专利技术的控制方法能够根据环境温度进行精准补电，防止蓄电池发生亏电问题，同时在补电过程中实时检测蓄电池的充电情况和整车故障信息，避免蓄电池容量减小后的过充现象和车辆存在故障下及时终止补电，避免引起车辆潜在的安全风险。
37、在不同环境下选择相应的电压阈值能够延长蓄电池使用寿命，降低用户蓄电池维修更换成本。
38、实时根据车辆铅酸蓄电池的补电电流而调整补电时间，根据车辆所处环境温度对蓄电池容量的影响并结合安时积分对充电电量进行更加精准的计算；从而补电时间不再是预设的固定值，这样能够保证车辆在极寒或极热环境下不会造成铅酸蓄电池的充电不足导致亏电或充电时间过长导致过充现象；最后使铅酸蓄电池电量保持在50%-80%的最佳荷电状态，在提升用户用车体验的同时也节省了铅酸蓄电池维护保养及更换的成本。
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1.一种新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，获取补电报文，包括：
3.根据权利要求2所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，所述电压阈值根据车辆使用环境温度与铅酸蓄电池在不同温度环境下的V-SOC特性而确定。
4.根据权利要求2所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，智能DCDC模块根据蓄电池电压与电压阈值的比较结果，生成补电报文并向车辆控制器、电池管理系统发送，包括：
5.根据权利要求1所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，在对铅酸蓄电池补电时，实时接收终止补电报文，包括：
6.根据权利要求5所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，对铅酸电池实际容量的修正系数、充电效率、充电电量和充电电流进行计算，得出充电时间的表达式为：
7.根据权利要求5所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，对铅酸电池实际容量的修正系数、充电效率、充电电量和充电电流进行计算，得出充电时间还包括：智能D
8.根据权利要求5所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，所述充电电量为蓄电池电量的50%-80%。
9.一种新能源车辆铅酸蓄电池补电控制系统，其特征是，包括：
10.根据权利要求9所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制系统，其特征是，所述车辆控制器用于控制主正继电器的断开和连接；
...【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，获取补电报文，包括：
3.根据权利要求2所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，所述电压阈值根据车辆使用环境温度与铅酸蓄电池在不同温度环境下的v-soc特性而确定。
4.根据权利要求2所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，智能dcdc模块根据蓄电池电压与电压阈值的比较结果，生成补电报文并向车辆控制器、电池管理系统发送，包括：
5.根据权利要求1所述的新能源车辆铅酸蓄电池补电控制方法，其特征是，在对铅酸蓄电池补电时，实时接收终止补电报文，包括：
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：李震宇，庄明兴，刘汉汉，孟佳，周峰，刘壮壮，
申请(专利权)人：徐州徐工新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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