两轮摩托车（１０）具有车身框架（３０）和头盔存放室（１００），车身框架形成车身（１０Ａ）的框架，所述头盔存放室能够存放头盔（ＨＬ）。凸部（１２１）设置在头盔存放室（１００）的底表面（１１０）中，该凸部向上突起以形成朝向车辆（１０）的底部开口的凹部（１２３）。所述车身框架（３０）的至少一部分布置在凹部（１２３）内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及设置有存放头盔的头盔存放室的跨乘式车辆。
技术介绍
跨乘式车辆，例如具有骑乘者能够将他/她的双脚搁置于其上的搁脚板 的速可达式摩托车，或者具有与标准摩托车相比布置在相对较低位置的车 身框架的下骨架式摩托车，通常使用其中在骑乘者所乘坐的车座下方设置 头盔存放室的结构(例如，参考专利文献l)。JP-A-5-185972 (第3页，图1)
技术实现思路
但是，近年来，由于与线缆布线和设计方面的便利性的提高相关的需 求，在例如速可达式摩托车和下骨架式摩托车之类的摩托车中，对于摩托 车的车辆宽度(尤其是车座附近的车辆宽度)而言存在变窄的趋势。此 外，与摩托车的骑乘安全性、骑乘舒适性和设计的提高相关的需求也导致 车轮外径增大的趋势。为满足这些需求，上述摩托车具有以下问题。更具体而言，因为头盔 存放室设置在车座下方，所以难以减小车座附近的车辆宽度。此外，因为 车辆车轮的外径增大，所以难以在使摩托车的车辆宽度变窄的同时确保提 供合适的头盔存放室。为此，已经考虑了上述情况而构思了本专利技术，并且其目的是提供一种 例如速可达式摩托车和下骨架式摩托车之类的跨乘式车辆，其在确保提供 合适的头盔存放室的同时使摩托车的车辆宽度(尤其是车座附近的车辆宽 度)变窄。为了解决上述问题，本专利技术具有以下方面。首先，本专利技术的第一方面提供了一种跨乘式车辆(摩托车10)，包括车身框架(车身框架30)和 头盔存放室(头盔存放室100)，所述车身框架形成车身的框架，所述头 盔存放室能够存放头盔(头盔HL)。向上突起的第一凸部(凸部121)设 置在所述头盔存放室的底表面(底表面110)中，以形成朝向所述跨乘式 车辆的底部开口的第一凹部(凹部123)。所述车身框架的至少一部分布 置在所述第一凹部内。根据本专利技术的第一方面，车身框架的至少一部分布置在由头盔存放室 中的第一凸部而在头盔存放室的底表面中形成的第一凹部内。由此，避免 了车身框架和头盔存放室的干扰，并可以确保头盔存放室具有存放头盔的 充足容量。因此，根据本专利技术此方面的跨乘式车辆，可以在确保提供合适的头盔 存放室的同时，使跨乘式车辆的车辆宽度，尤其是车座附近的车辆宽度縮 窄。本专利技术的第二方面被构造为使得，在本专利技术的第一方面中，所述车身 框架(车身框架30)具有偏移构件(后侧框架部分32r)，所述偏移构件 设置在与所述跨乘式车辆(摩托车10)的在车辆宽度方向上的车身中心线 (车身中心线CL)偏移的位置处。所述偏移构件从所述头盔存放室下方 插入到所述第一凹部中。本专利技术的第三方面被构造为使得，在本专利技术的第一方面中，所述跨乘 式车辆(摩托车10)还包括车轮(后轮90)。所述头盔存放室(头盔存 放室100)设置在所述车轮的上方，向上突起的第二凸部(凸部122)在 所述头盔存放室的底表面中形成在面向所述车轮的位置处。所述第二凸部 被设置为形成朝向所述跨乘式车辆的底部开口的第二凹部(凹部124)。本专利技术的第四方面被构造为使得，在本专利技术的第一方面中，所述头盔 存放室(头盔存放室100)具有前端部分(前端部分100a)和后端部分 (后端部分100b)，并且所述前端部分和所述后端部分由所述车身支撑。本专利技术的第五方面被构造为使得，在本专利技术的第四方面中，所述头盔 存放室(头盔存放室100)由所述车身框架支撑。本专利技术的第六方面被构造为使得，在本专利技术的第四方面中，所述头盔存放室(头盔存放室100)由所述车身框架经由支撑构件(后撑条34和角 撑板39)支撑，所述支撑构件在车辆宽度方向上从所述车身框架朝向车身 内侧延伸。根据此跨乘式车辆，头盔存放室100在头盔存放室100的后端部分 100b处被位于与车身中心线CL偏离的位置处的后侧框架部分32r可靠地 支撑。此外，因为头盔存放室在前端部分和后端部分处被车身支撑，所以头 盔存放室在头盔存放室的侧端部分处不需要支撑结构。本专利技术的第七方面被构造为使得，在本专利技术的第三方面中，所述跨乘 式车辆还包括车轮支撑构件(后端部分60a)，其以可旋转的方式支撑 所述车轮，以及缓冲机构(后减震单元80)，其连接至所述车轮支撑构件 和所述偏移构件，并吸收由所述车轮接收的冲击。所述缓冲机构连接至所 述偏移构件的位于车辆宽度方向上的外侧处的侧部(外侧表面32out)。本专利技术的第八方面在本专利技术的第一方面中还包括车座(车座40)， 骑乘者乘坐在所述车座上；发动机单元(发动机单元60)，其产生被传递 至所述车轮(后轮90)的驱动力；以及燃料箱(燃料箱70)，其存储被 供应至所述发动机单元的燃料。所述燃料箱设置在所述车座的下方，并且 所述头盗存放室位于所述燃料箱的后方。根据此跨乘式车辆，设置在车座下方的燃料箱的后方的空间可以被有 效地用作用于头盔存放室的空间。由此，即使在跨乘式车辆的宽度，尤其 是车座附近的车辆宽度较窄的情况下，也可以确保提供合适的头盔存放 室。本专利技术的第九方面被构造为使得，在本专利技术的第八方面中，所述头盔 存放室相比所述车轮的车轮轴(车轮轴90a)被设置得更靠前方。本专利技术的第十方面在本专利技术的第八方面中还包括悬架构件(悬架构 件36)，其悬架所述发动机单元。所述悬架构件设置在所述燃料箱的下 方。本专利技术的第十一方面在本专利技术的第八方面中还包括缓冲机构(后减震单元80)，其从所述发动机单元的后端部分向上延伸，并吸收由所述车轮接收的冲击。所述头盔存放室相比所述缓冲机构被设置得更靠前方。本专利技术的第十二方面被构造为使得，在本专利技术的第八方面中，所述燃料箱具有车座支撑构件(车座支撑支架71，轴72)，所述车座支撑构件 以可转动的方式支撑所述车座。本专利技术的第十三方面被构造为使得，在本专利技术的第十二方面中，所述 车座支撑构件具有转动轴(轴72)，所述转动轴在车辆宽度方向上延伸， 并支撑所述车座的前部(前部40a)。附图说明图l是根据本专利技术的实施例的摩托车的左侧视图。图2是形成根据本专利技术的实施例的摩托车的车身的一部分的左侧视图。图3是从右后方倾斜观察的、根据本专利技术实施例的头盔存放室和头盔存放室周边的立体图。图4是从下方倾斜观察的、根据本专利技术实施例的头盔存放室和头盔存放室周边的立体图。图5是沿着如图1所示的线F5-F5所取的剖视图。图6是根据本专利技术的实施例的修改示例的头盔存放室的剖视图。图7是根据本专利技术的实施例的修改示例的头盔存放室的剖视图。具体实施例方式此后，将参考附图描述根据本专利技术的跨乘式车辆的实施例。注意，在 以下附图中，用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的结构构件。还 应注意，附图是示意性的，因此读者应该清楚的是，尺寸的相对比例等可 以与真实物体有所不同。因此，基于对以下说明的参考，来确定具体尺寸等。此外，将容易清 楚的是，各个附图包括各个尺寸等的关系和比例不同的部分。 (跨乘式车辆的结构的总体概要)图1是作为根据本实施例的跨乘式车辆的摩托车10的左侧视图。如图1可见，摩托车10是允许骑乘者将双腿搁置在一起的速可达式摩托 车。摩托车10具有前轮20和后轮90。由发动机单元60产生的驱动力驱 动后轮90。摩托车IO具有形成车身10A (图1中未示出，但可参考图2)的框架 的车身框架30。悬架构件36设置在车身框架30中，并悬架发动机单元 60使得其能够大体上下地摆动。此外，摩托车10设置有覆盖车身本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种跨乘式车辆，包括车身框架和头盔存放室，所述车身框架形成车身的框架，所述头盔存放室能够存放头盔，其中 向上突起的第一凸部设置在所述头盔存放室的底表面中，以形成朝向所述跨乘式车辆的底部开口的第一凹部，并且 所述车身框架的至少一部 分布置在所述第一凹部内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：大平优，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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