【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种车身后部结构、车身总成及车辆。
技术介绍
1、车身后部结构强度对于后悬弹簧、后减振器以及后副车架至关重要。然后，在现有技术中，车身后部各部件之间形成的传力路径不合理，容易出现局部受力过大导致结构破损或连接失效，影响车辆整体的可靠性。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车身后部结构，所述车身后部结构的门环加强板形成连贯的传力路径，有效吸收和分散车身总成受到的冲击力，且实现通过多通道传力路径，有效避免解决冲击载荷过于集中造成局部结构损坏或连接失效的问题。
2、本专利技术还提出一种车身总成，所述车辆包括上述的车身后部结构。
3、本专利技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车身总成。
4、根据本专利技术实施例的车身后部结构，用于车辆，包括：门环加强板，所述门环加强板包括顶梁、c柱、轮罩梁和底梁，所述顶梁沿所述车辆的前后方向延伸，所述c柱沿所述车辆的上下方向延伸且上端与所述顶梁的后端连接，所述底梁沿所述车辆的前后方向延伸，在由前至后的方向上，所述轮罩梁向上倾斜，所述轮罩梁的上端与所述c柱的下端连接，所述轮罩梁的下端与所述底梁的后端连接；d柱，所述d柱位于所述c柱后方且与所述c柱连接，所述d柱部分的前表面与同侧所述c柱的后表面贴合且连接。
5、根据本专利技术实施例的车身后部结构，门环加强板包括顶梁、c柱、轮罩梁和底梁，顶梁沿车辆的前后方向延伸，通过c柱沿
6、在本专利技术的一些实施例，所述d柱包括第一段和第二段，所述第一段位于所述第二段的上方，所述第一段的前表面与同侧所述c柱的后表面贴合且连接，所述第二段与所述c柱间隔开。
7、在本专利技术的一些实施例，所述第一段包括沿所述车辆的左右方向排布且连接的第一内板和第一外板，所述c柱包括沿所述左右方向排布且连接的c柱内板和c柱外板，所述第一内板的前表面与同侧所述c柱内板的后表面贴合且连接，所述第一外板的前表面与同侧所述c柱外板的后表面贴合且连接。
8、在本专利技术的一些实施例，在由上至下的方向上，所述d柱朝向后方倾斜。
9、在本专利技术的一些实施例，所述门环加强板为一体件。
10、根据本专利技术实施例的车身总成，包括上述的车身后部结构，所述车身后部结构为两个，两个所述车身后部结构所述车辆的左右方向间隔开。
11、根据本专利技术实施例的车身总成，设置车身后部结构，通过两个车身后部结构沿车辆的左右方向间隔开，以使两个车身后部结构形成对称的传力结构，并通过门环加强板形成连贯的传力路径，优化传力路径，从而能够有效吸收和分散车身后部结构受到的冲击力，减少冲击力的集中导致局部受力过大而导致部分结构受损，提高车身总成的弯扭刚度和耐久可靠性。同时，通过c柱或d柱受到的冲击力可以在二者之间相互传递，进一步吸收和分散车身后部结构受到的冲击力。另外，实现通过多通道传力路径，有效避免解决冲击载荷过于集中造成局部结构损坏或连接失效的问题，进一步提高可靠性。
12、在本专利技术的一些实施例，还包括：顶盖第一横梁，所述顶盖第一横梁沿所述左右方向延伸且位于两个所述门环加强板之间，两个所述c柱的上端分别与所述顶盖第一横梁长度方向的两端连接，两个所述d柱的上端分别与所述顶盖第一横梁长度方向的两端连接。
13、在本专利技术的一些实施例，还包括：顶盖第二横梁，所述顶盖第二横梁沿所述左右方向延伸且位于两个所述门环加强板之间，所述顶盖第二横梁位于所述顶盖第一横梁的前侧且与所述顶盖第一横梁间隔开，所述顶盖第二横梁长度方向的两端分别与两个所述顶梁连接。
14、在本专利技术的一些实施例，还包括：轮罩组件，所述轮罩组件为两个且分别位于两个所述c柱下方且分别与两个所述c柱连接，所述轮罩组件位于同侧所述底梁的后方且与同侧所述底梁连接，所述轮罩组件部分的上表面和同侧的所述轮罩梁部分的下表面贴合且连接。
15、在本专利技术的一些实施例，还包括：纵梁，所述纵梁沿所述前后方向延伸且为两个，两个所述纵梁沿所述左右方向间隔开，两个所述纵梁分别与两个所述轮罩组件连接；门槛梁，所述门槛梁为两个沿所述前后方向延伸，两个所述纵梁沿所述左右方向间隔开且分别位于两个所述纵梁的前方，所述门槛梁的内表面与同侧的所述纵梁的前端连接，所述门槛梁的外表面与同侧的所述底梁的前端连接。
16、在本专利技术的一些实施例，还包括：后围组件，所述后围组件位于所述d柱后方，所述后围组件沿所述左右方向的两端分别与两个所述d柱连接；后地板，所述后地板位于所述后围组件下方，所述后地板的后端与所述后围组件连接，沿所述左右方向，所述后地板位于两个所述纵梁之间且分别与两个所述纵梁连接。
17、在本专利技术的一些实施例，所述轮罩组件包括轮罩外板和轮罩板，所述轮罩外板半包围所述轮罩板的上端且连接，所述轮罩外板与同侧所述底梁和同侧所述c柱连接，所述轮罩外板部分的上表面和同侧所述轮罩梁部分的下表面贴合且连接，所述车身总成还包括：侧围内板，所述侧围内板为两个且位于两个所述门环加强板朝向彼此的一侧，两个侧围内板分别与两个所述门环加强板连接，所述侧围内板位于同侧所述轮罩外板上方且与同侧所述轮罩外板连接；后排座椅上横梁，所述后排座椅上横梁沿所述左右方向延伸且位于两个所述轮罩组件之间，所述后排座椅上横梁长度方向的两端分别与两个所述轮罩外板的前端连接。
18、在本专利技术的一些实施例，所述轮罩组件还包括轮罩支架和轮罩支撑板，所述轮罩支架位于所述轮罩板内侧且沿所述上下方向延伸，所述轮罩支架上端的外表面与所述轮罩外板连接，所述轮罩支架下端的内表面与所述轮罩支撑板的上端连接，所述车身总成还包括：后地板上横梁，所述后地板上横梁沿所述车辆的左右方向延伸且位于两个所述轮罩组件之间，所述后地板上横梁长度方向的两端分别与两个所述轮罩支撑板的下端连接。
19、在本专利技术的一些实施例，所述轮罩组件还包括轮罩外加强板，所述轮罩外加强板与所述轮罩支架相对设置且位于所述轮罩板的外侧，所述轮罩外加强板的上端与所述c柱连接。
20、在本专利技术的一些实施例，还包括：后悬弹簧安装组件，所述后悬弹簧安装组件为两个且分别位于两个所述纵梁的下方，两个所述后悬弹簧安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车身后部结构，用于车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述D柱包括第一段和第二段，所述第一段位于所述第二段的上方，所述第一段的前表面与同侧所述C柱的后表面贴合且连接，所述第二段与所述C柱间隔开。
3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述第一段包括沿所述车辆的左右方向排布且连接的第一内板和第一外板，所述C柱包括沿所述左右方向排布且连接的C柱内板和C柱外板，所述第一内板的前表面与同侧所述C柱内板的后表面贴合且连接，所述第一外板的前表面与同侧所述C柱外板的后表面贴合且连接。
4.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，在由上至下的方向上，所述D柱朝向后方倾斜。
5.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述门环加强板为一体件。
6.一种车身总成，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的车身后部结构，所述车身后部结构为两个，两个所述车身后部结构所述车辆的左右方向间隔开。
7.根据权利要求6所述的车身总成，其特征在于，还包括：
<...【技术特征摘要】
1.一种车身后部结构，用于车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述d柱包括第一段和第二段，所述第一段位于所述第二段的上方，所述第一段的前表面与同侧所述c柱的后表面贴合且连接，所述第二段与所述c柱间隔开。
3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述第一段包括沿所述车辆的左右方向排布且连接的第一内板和第一外板，所述c柱包括沿所述左右方向排布且连接的c柱内板和c柱外板，所述第一内板的前表面与同侧所述c柱内板的后表面贴合且连接，所述第一外板的前表面与同侧所述c柱外板的后表面贴合且连接。
4.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，在由上至下的方向上，所述d柱朝向后方倾斜。
5.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述门环加强板为一体件。
6.一种车身总成，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的车身后部结构，所述车身后部结构为两个，两个所述车身后部结构所述车辆的左右方向间隔开。
7.根据权利要求6所述的车身总成，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求7所述的车身总成，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓赛帮，唐志坚，张振中，钟家强，刘向征，王琛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。