【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车位锁领域，尤其涉及一种加强挡件以及车位锁。
技术介绍
1、车位锁是一种安装在地面上的机械装置，用于防止车辆抢占车位或限制车辆离开车位，无论车位锁是为了防止车辆抢占车位还是限制车辆离开车位，车位锁的挡件在防止车辆进出时需要立起，起到阻挡的作用，车位锁的挡件在允许车辆进出时需要平放，利于车辆进出。如此，车位锁的挡件具有运动的过程，车位锁的挡件由驱动机构驱动运动，车位锁的挡件与驱动机构的连接端由于长期受力容易出现变形开裂的现象，特别是当部分车辆强行进出车位时，车辆撞击车位锁的挡件，此时进一步加剧车位锁的挡件与连臂的连接位置的变形开裂。
2、为了解决上述问题，现有技术一般在车位锁的挡件上设置加强筋，中国专利cn217500036u公开了一种智能车位锁，该智能车位锁采用加强筋用于对挡板加强，同时提高挡板的防撞能力，但该种技术方案仅仅对车位锁的挡件进行加强，难以对车位锁的挡件与驱动机构的连接位置进行加强，也无法对车位锁与驱动机构进行连接，具有较大的局限性。
3、进一步地，传统车位锁中驱动机构的输出端与挡板的转轴通常同轴设置，继续参阅中国专利cn217500036u，在其公开的一种智能车位锁的技术方案中，驱动机构的输出端与挡板旋转轴连接，电机驱动，带动旋转轴转动，进而带动挡板翻转至一定的倾斜度；该种技术方案需要驱动机构输出较大的力矩才可以带动挡件转动。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种加强挡件，该加强挡件包括加强件，加强件
2、本技术的目的之二在于提供一种车位锁，主轴的中心轴线与连接轴的中心轴线相互偏移，驱动机构通过连接轴带动挡件本体绕主轴翻转，从而驱动机构输出较小的力矩就可以带动挡件翻转。
3、本技术的目的之一采用以下技术方案实现：
4、一种加强挡件，包括：
5、挡件本体；
6、加强件，加强件包括一体连接的第一支撑体、第二支撑体以及第三支撑体；
7、连接轴；
8、第一支撑体抵接在挡件本体的侧面，第一支撑体上设置有第一连接孔，连接轴穿过第一连接孔插接在挡件本体的侧面，第二支撑体插接在挡件本体的侧面，第三支撑体扣合在挡件本体的背面。
9、在一个优选的实施方式中，该加强挡件还包括端盖，端盖设置在挡件本体的侧面，并且端盖设置在加强件的侧边；
10、端盖的一侧面与第一支撑体的外表面相互平齐。
11、在一个优选的实施方式中，加强件整体呈“f”字形；
12、第一支撑体沿第一方向延伸设置，第二支撑体以及第三支撑体沿第二方向延伸设置，第一方向与第二方向相互垂直。
13、在一个优选的实施方式中，第二支撑体在第二方向上的长度不小于第一支撑体在第一方向上的长度。
14、在一个优选的实施方式中，挡件本体的侧面沿厚度方向有第一配合孔以及第二配合孔；
15、连接轴穿过第一连接孔插接在第一配合孔内；
16、第二支撑体插接在第二配合孔内。
17、在一个优选的实施方式中，第一支撑体、第二支撑体以及第三支撑体均为片状或板状；
18、第二支撑体具有第一弧形凹部；
19、第二配合孔具有与第一弧形凹部配合的第二弧形凹部。
20、在一个优选的实施方式中，加强件还包括连接件，第二支撑体上设置有第二连接孔，第三支撑体上设置有第三连接孔，挡件本体的背面设置有第三配合孔；第一配合孔靠近挡件本体的正面设置，第二配合孔靠近挡件本体的背面设置；
21、连接件依次穿过第三连接孔、第三配合孔以及第二连接孔。
22、在一个优选的实施方式中，连接轴与挡件本体以及加强件固定连接；
23、或，连接轴与挡件本体以及加强件转动连接。
24、在一个优选的实施方式中，加强件包括第四支撑体，第二支撑体以及第三支撑体设置在第一支撑体的一侧，第四支撑体设置在第一支撑体的另一侧；
25、第四支撑体沿第一连接孔的周向设置，第四支撑体为套环状。
26、本技术的目的之二采用以下技术方案实现：
27、一种车位锁，包括：
28、如上述的加强挡件；
29、驱动机构；
30、主轴，主轴与连接轴相互平行设置，并且主轴的中心轴线与连接轴的中心轴向相互偏移；
31、连接座，主轴通过连接座与挡件本体转动连接；
32、驱动机构通过连接轴带动挡件本体绕主轴翻转。
33、在一个优选的实施方式中，驱动机构包括驱动单元、传动机构以及连臂；
34、传动机构包括传动件、移动件以及直线导轨，传动件与驱动单元的输出端传动连接，传动件与移动件螺纹连接，移动件与直线导轨滑动连接；
35、连臂的一端与移动件转动连接，连臂的另一端与连接轴转动连接；
36、驱动单元带动传动件转动，传动件带动移动件沿直线导轨移动，移动件带动连臂摆动，连臂带动挡件本体绕着主轴翻转。
37、综上，本技术具有如下技术效果：
38、1、本技术加强挡件包括加强件，加强件的第一支撑体以及加强件的第三支撑体分别对挡件本体的侧面以及挡件本体的背面进行包覆式支撑，并且连接轴穿过第一连接孔插接在挡件本体的内部，第二支撑体插接在挡件本体的内部，加强件同时对挡件本体、连接轴以及两者连接位置进行加强、支撑，减缓挡件本体、连接轴以及两者连接位置的变形开裂。
39、2、本技术车位锁的主轴的中心轴线与连接轴的中心轴线相互偏移，驱动机构通过连接轴带动挡件本体绕主轴翻转，从而驱动机构输出较小的力矩就可以带动挡件翻转。
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1.一种加强挡件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的加强挡件，其特征在于：还包括端盖，所述端盖设置在所述挡件本体的侧面，并且所述端盖设置在所述加强件的侧边；
3.根据权利要求1所述的加强挡件，其特征在于：所述加强件整体呈“F”字形；
4.根据权利要求3所述的加强挡件，其特征在于：所述第二支撑体在所述第二方向上的长度不小于所述第一支撑体在所述第一方向上的长度。
5.根据权利要求1所述的加强挡件，其特征在于：所述挡件本体的侧面沿厚度方向有第一配合孔以及第二配合孔；
6.根据权利要求5所述的加强挡件，其特征在于：所述第一支撑体、所述第二支撑体以及所述第三支撑体均为片状或板状；
7.根据权利要求5所述的加强挡件，其特征在于：所述加强件还包括连接件，所述第二支撑体上设置有第二连接孔，所述第三支撑体上设置有第三连接孔，所述挡件本体的背面设置有第三配合孔；所述第一配合孔靠近所述挡件本体的正面设置，所述第二配合孔靠近所述挡件本体的背面设置；
8.根据权利要求5所述的加强挡件，其特征在于：所述连接轴与所述
9.根据权利要求1所述的加强挡件，其特征在于：所述加强件包括第四支撑体，所述第二支撑体以及所述第三支撑体设置在所述第一支撑体的一侧，所述第四支撑体设置在所述第一支撑体的另一侧；
10.一种车位锁，其特征在于，包括：
11.根据权利要求10所述的车位锁，其特征在于：所述驱动机构包括驱动单元、传动机构以及连臂；
...【技术特征摘要】
1.一种加强挡件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的加强挡件，其特征在于：还包括端盖，所述端盖设置在所述挡件本体的侧面，并且所述端盖设置在所述加强件的侧边；
3.根据权利要求1所述的加强挡件，其特征在于：所述加强件整体呈“f”字形；
4.根据权利要求3所述的加强挡件，其特征在于：所述第二支撑体在所述第二方向上的长度不小于所述第一支撑体在所述第一方向上的长度。
5.根据权利要求1所述的加强挡件，其特征在于：所述挡件本体的侧面沿厚度方向有第一配合孔以及第二配合孔；
6.根据权利要求5所述的加强挡件，其特征在于：所述第一支撑体、所述第二支撑体以及所述第三支撑体均为片状或板状；
7.根据权利要求5所述的加...
【专利技术属性】
技术研发人员：余德君，骆志敏，
申请(专利权)人：广巽互联科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：
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