【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮组结构，尤其涉及一种碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构。
技术介绍
1、碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构是在传统轮胎的基础上，添加碳纳米管材料进行改性，以提高轮胎的功能。碳纳米管的加入可以增加胎体硬度和刚性，提高轮胎的耐磨性和抗拉能力。此外，碳纳米管具有良好的导热能力，能够提高轮胎的散热效果，降低胎温度，延长轮胎的使用寿命。
2、尽管碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构在提高轮胎性能方面具有许多优势，但仍存在一些挑战需要解决也是亟待跟随解决的问题，通过碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，如何提高轮的强度和刚性，并改善整个轮胎系统的性能综合指标成为新的课题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术所存在的不足之处，本技术提供了一种碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构。
2、为了解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是一种碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，包括胎面，胎面下方设置有带束层，带束层的下方设置有胎体，胎体的内部具有帘布层，胎体的侧面与胎面的交界处形成胎肩，胎体的内侧具有胎圈，胎圈固定在轮胎的轮辋上，胎圈的内部具有钢丝圈，胎面和胎面的侧面均采用碳纳米管橡胶复合材料制成的层状结构，胎面的侧面与胎面相互垂直。
3、进一步地，胎面上开设有第一纵向纹路和第二纵向纹路，第一纵向纹路和第二纵向纹路均有两条且沿中线对称，第二纵向纹路位于第一纵向纹路的外侧，第二纵向纹路的宽度大于第一纵向纹路的宽度，第二纵向纹路的高度小于第一纵向纹路的高度。
4、进一步地，胎
5、进一步地，第二斜向纹路的宽度小于第一斜向纹路的宽度，第二斜向纹路和第一斜向纹路的高度相一致。
6、进一步地，带束层包括：
7、由纤维材料编织而成布带层；
8、位于布带层下方且由钢丝编织而成的钢丝带层。
9、进一步地，轮胎的胎圈内部所设置的钢丝圈为多个钢丝组成股钢丝圈。
10、本技术公开了一种碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，使用碳纳米管橡胶复合材料和钢丝圈可以提高轮胎的结构强度和稳定性，使其能够更好地承受车辆行驶中的各种应力，碳纳米管的加入提高了橡胶复合材料的耐磨性，而钢丝圈的使用增加了轮胎的整体耐久性；轮胎胎面和侧面的设计，包括纵向纹路和斜向纹路，旨在提供更好的抓地力，特别是在湿滑或崎岖的路面上，以及提高车辆的稳定性和安全性；通过设计宽度的斜向纹路可以减少噪音，从而提升驾驶的舒适性。总之，这种轮胎设计在提高性能、耐久性和安全性的同时，也考虑了舒适性、燃油效率和外观，为车辆提供了全面的升级，提高整个轮胎系统的性能。
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1.一种碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，其特征在于，包括胎面，胎面下方设置有带束层，带束层的下方设置有胎体，胎体的内部具有帘布层，胎体的侧面与胎面的交界处形成胎肩，胎体的内侧具有胎圈，胎圈固定在轮胎的轮辋上，胎圈的内部具有钢丝圈，胎面和胎面的侧面均采用碳纳米管橡胶复合材料制成的层状结构，胎面的侧面与胎面相互垂直。
2.根据权利要求1所述的碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，其特征在于：所述胎面上开设有第一纵向纹路和第二纵向纹路，第一纵向纹路和第二纵向纹路均有两条且沿中线对称，第二纵向纹路位于第一纵向纹路的外侧，第二纵向纹路的宽度大于第一纵向纹路的宽度，第二纵向纹路的高度小于第一纵向纹路的高度。
3.根据权利要求2所述的碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，其特征在于，所述胎面上还开设有第一斜向纹路和第二斜向纹路，第一斜向纹路有两组，两组第一斜向纹路沿中线对称且一一对应连接在两条第一纵向纹路的内侧；第二斜向纹路有两组，两组第二斜向纹路沿中线对称且一一对应连接在两条第二纵向纹路的外侧。
4.根据权利要求3所述的碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，其特征在于：所述
5.根据权利要求1所述的碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，其特征在于，所述带束层包括：
6.根据权利要求4所述的碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，其特征在于：所述轮胎的胎圈内部所设置的钢丝圈为多个钢丝组成股钢丝圈。
...【技术特征摘要】
1.一种碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，其特征在于，包括胎面，胎面下方设置有带束层，带束层的下方设置有胎体，胎体的内部具有帘布层，胎体的侧面与胎面的交界处形成胎肩，胎体的内侧具有胎圈，胎圈固定在轮胎的轮辋上，胎圈的内部具有钢丝圈，胎面和胎面的侧面均采用碳纳米管橡胶复合材料制成的层状结构，胎面的侧面与胎面相互垂直。
2.根据权利要求1所述的碳纳米管协同改性轮胎的轮组结构，其特征在于：所述胎面上开设有第一纵向纹路和第二纵向纹路，第一纵向纹路和第二纵向纹路均有两条且沿中线对称，第二纵向纹路位于第一纵向纹路的外侧，第二纵向纹路的宽度大于第一纵向纹路的宽度，第二纵向纹路的高度小于第一纵向纹路的高度。
3.根据权利要求2所述的碳纳米管协同...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜春秋，于淑娣，郭思彤，
申请(专利权)人：荣成荣鹰橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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