【技术实现步骤摘要】
本技术属于挂车领域，并具体涉及一种包括至少两个挂车/半挂车的挂车列车。
技术介绍
1、挂车列车是现在运输行业的主力军，特别在煤炭和其它粉粒类物料的运输中是主力车型。现在，集装箱公铁联运运输量不断增长。同时，在列车的组成部分的选择上，传统厢式挂车也仍在粉粒类物料运输中持续扮演着重要角色，对于由此形成的汽车列车的在原生产线基础上的适应性改进需求也普遍存在。
2、并且，挂车列车由于其出众的大运载力，也伴随产生了诸多问题和需求，例如，空载和满载时巨大的质量差异，由此导致的复杂路况、杂乱货场和爬坡等对于驱动力和控制力要求更高的问题；以及，对于载运集装箱时对不同规格的集装箱匹配等。
技术实现思路
1、针对上述存在的问题和现状，本技术提供了一种将两辆半挂车进行组合，组成汽车列车进行运输作业的方案。相对于传统的挂车列车来说，此方案减少了传统两挂车间的连接拖台，并且，该列车由此能负载2个40英尺标准集装箱或4个20英尺集装箱，在集装箱选择上更灵活。此外，本技术的方案中空载行驶时前、后挂车可以各升起一根车桥，这样就能大大减少运行阻力，降低能耗和磨损；特定场景下，还可以拉单个半挂车来运输装箱，和普通半挂车一样运行。本方案的挂车列车针对在特别差的路况和爬煤堆、货场等特殊场景时，还可以将不可提升挂车桥匹配为电驱动车桥，从而解决牵引车驱动力不够，轮胎打滑，无法运行的问题，因为轮胎打滑是轮胎与地面的附着力不够、是有效的动力驱动接触面积不够。
2、为了能更大限度的降耗增效，提高汽车列车的操
3、具体的，本技术提供一种挂车列车，所述挂车列车包括相互连接的前挂车和后挂车。其中，前挂车和后挂车分别具有一个可提升车桥和至少一个不可提升车桥；可提升车桥能够在提升机构(车轴提升装置)的作用下按照需求(如，空载；或如，重载或爬坡等)提升离地或降下落地。
4、其中，前挂车和后挂车的不可提升车桥一般配置为普通车桥。优选的，不可提升车桥中的至少一个可被匹配为电驱动车桥。其中，匹配电驱动车桥的挂车列车在下坡时电机反向给电池充电，反向充电时可以实现制动力。
5、进一步的，前挂车和后挂车根据需要可独立地被设置为二桥、三桥、四桥或五桥式等。优选的，前挂车和后挂车均被设置为四桥式。其中，更有选的，前挂车的可提升车桥为前进方向上四桥中最前端的桥；后挂车的可提升车桥为前进方向上四桥中最后端的桥。并且，前挂车和/或后挂车的四桥中的三个不可提升车桥中，至少一个设置为电驱动车桥。
6、进一步的，前挂车和后挂车通过前挂车后部的鞍座连接。
7、优选的，前挂车和/或后挂车设置为骨架式半挂车或平板式半挂车，用于负载至少一个集装箱。其中，骨架式半挂车或平板式半挂车设置有集装箱锁具，用于连接所负载的集装箱。为此，本技术的方案中，骨架式半挂车或平板式半挂车能够负载1个40英尺标准集装箱或者2个20英尺集装箱。
8、优选的，作为专用用途，前挂车和/或后挂车为厢式半挂车。或者，出于多种需求考虑，前挂车和/或后挂车可以独立地选自骨架式半挂车、平板式半挂车或厢式半挂车。
9、优选的，针对本技术的实施方案，其中挂车车轴的提升机构可以为气囊式，根据不同场景和用途也可以选机械式、液压式、弹簧式等方式来实现。
10、本技术涉及的挂车列车目的在于去除掉传统挂车列车两挂车间的连接拖台，而采用前挂车后部的鞍座连接。并且，挂车列车的前、后挂车均设计为四桥式，同时在前、后挂车上各设置一根可提升的挂车桥，可提升车桥按照需求可在列车空载运行时提升离地；而，重载时可提升车桥不提升，保证挂车的承载能力；从而改善挂车列车的运行通过性、安全性，大大降低挂车轮胎磨损和能耗。同时，本方案的挂车列车针对在特别差的路况和爬煤堆、货场等特殊场景时，还可以将不可提升车桥匹配为电驱动车桥，由此解决牵引车驱动力不够，轮胎打滑，无法运行的问题。匹配电驱动车桥的挂车列车在下坡时电机反向给电池充电，反向充电时可以实现制动力，大大降低挂车制动系统的损耗和制动器高温现象。
11、本技术的挂车可以设计为骨架式或平板式，作为专用用途，也可设计为厢式半挂车。骨架式或平板式单个挂车能负载1个40英尺标准集装箱或者2个20英尺集装箱，在集装箱选择上更灵活。当空载行驶时，前、后挂车可以通过操作挂车车轴提升装置各提起一根挂车可提升车桥，这样就能大大减少运行阻力，降低能耗和磨损；当重载行驶时，前、后挂车可以通过操作挂车车轴提升装置将挂车可提升车桥降下，可提升挂车桥降下后可以保证挂车的承载能力、制动力和安全性。
12、本方案的挂车列车针对在特别差的路况和爬煤堆、货场等特殊场景时，还可以将不可提升挂车桥匹配为电驱动车桥。解决牵引车驱动力不够，轮胎打滑，无法运行的问题。匹配电驱动车桥的挂车列车在下坡时电机反向给电池充电，反向充电时可以实现制动力，大大降低挂车制动系统的损耗和制动器高温现象。从而大大改善半挂列车的运行通过性、安全性。
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1.一种挂车列车，其特征在于，所述挂车列车包括相互连接的前挂车和后挂车；所述前挂车和所述后挂车分别具有一个可提升车桥和至少一个不可提升车桥；所述可提升车桥能够在提升机构的作用下按照需求提升离地或降下。
2.根据权利要求1所述的挂车列车，其特征在于，所述不可提升车桥中的至少一个匹配为电驱动车桥。
3.根据权利要求1或2所述的挂车列车，其特征在于，所述前挂车和所述后挂车被设置为四桥式。
4.根据权利要求3所述的挂车列车，其特征在于，所述前挂车的可提升车桥为前进方向上四桥中最前端的桥；所述后挂车的可提升车桥为前进方向上四桥中最后端的桥。
5.根据权利要求1或2所述的挂车列车，其特征在于，所述前挂车和所述后挂车通过所述前挂车后部的鞍座连接。
6.根据权利要求5所述的挂车列车，其特征在于，所述前挂车和所述后挂车独立地选自骨架式半挂车、平板式半挂车或厢式半挂车。
7.根据权利要求6所述的挂车列车，其特征在于，所述骨架式半挂车或所述平板式半挂车设置有集装箱锁具，用于连接所负载的集装箱。
8.根据权利要求6所述的
9.根据权利要求5所述的挂车列车，其特征在于，所述提升机构为气囊式、机械式、液压式或弹簧式的提升机构。
10.根据权利要求2所述的挂车列车，其特征在于，所述电驱动车桥在下坡时电机反向给电池充电。
...【技术特征摘要】
1.一种挂车列车，其特征在于，所述挂车列车包括相互连接的前挂车和后挂车；所述前挂车和所述后挂车分别具有一个可提升车桥和至少一个不可提升车桥；所述可提升车桥能够在提升机构的作用下按照需求提升离地或降下。
2.根据权利要求1所述的挂车列车，其特征在于，所述不可提升车桥中的至少一个匹配为电驱动车桥。
3.根据权利要求1或2所述的挂车列车，其特征在于，所述前挂车和所述后挂车被设置为四桥式。
4.根据权利要求3所述的挂车列车，其特征在于，所述前挂车的可提升车桥为前进方向上四桥中最前端的桥；所述后挂车的可提升车桥为前进方向上四桥中最后端的桥。
5.根据权利要求1或2所述的挂车列车，其特征在于，所述前挂车和所述后挂车通过...
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