【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车，特别涉及一种具有立体水冷回路的车载充电器、动力总成及电动车辆。
技术介绍
1、在新能源汽车行业，动力总成是整车的动力来源。在动力总成中，车载充电器用于实现动力电池的充放电，保证车辆正常行驶。当车载充电器处于工作状态，车载充电器的内部器件会产生大量热量。然而，目前针对车载充电器的散热效果不佳，内部器件发热严重，导致车载充电器和动力总成的工作效率受到负面影响。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种具有立体水冷回路的车载充电器、动力总成及电动车辆，能够增强车载充电器的散热效果。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种车载充电器。车载充电器的电气组件用于对电动车辆的动力电池充放电。车载充电器的壳体包括盖板和容纳槽。盖板用于沿第一方向围合容纳槽，容纳槽用于容纳车载充电器的电气组件。
3、其中，车载充电器的立体水冷回路包括第一水冷散热板、第二水冷散热板、分流流道、壳体进水流道和壳体出水流道。第一水冷散热板和第二水冷散热板沿第一方向层叠排列，车载充电器的电气组件排列于第一水冷散热板和第二水冷散热板之间。
4、第一水冷散热板包括第一分隔凸起、第二分隔凸起、第一连通孔、第二连通孔、第三连通孔和第四连通孔。第一分隔凸起和第二分隔凸起用于将第一水冷散热板的流道分隔为第一散热板流道和第二散热板流道，分流流道用于连通第一散热板流道和第二散热板流道。第一分隔凸起分布于第一连通孔和第二连通孔之间，第二分隔凸起分布于第三连通孔和第四连通孔之间。
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6、在本申请实施例中，部分电气组件损耗密度高，在工作过程中会产生较多的热量。损耗密度高的电气组件发热，除了会降低自身的工作效率以外，还会导致耐温等级较低的电气组件受到负面影响。
7、为解决上述问题，本申请实施例将电气组件沿第一方向排列于第一水冷散热板和第二水冷散热板之间，第一水冷散热板和第二水冷散热板中的冷却水能够从不同角度冷却电气组件，实现对电气组件的立体冷却，有利于扩大冷却水在电气组件的冷却范围，避免出现局部冷却不足的问题。
8、在本申请实施例中，壳体进水流道和壳体出水流道分别用于实现车载充电器中冷却水的输入和输出，表明第一水冷散热板和第二水冷散热板中的冷却水是处于不断流动和更新的状态，有利于增强第一水冷散热板和第二水冷散热板对电气组件的冷却效果。
9、在本申请实施例中，第一水冷散热板和第二水冷散热板通过第三连通孔、第四连通孔相互连通。第一水冷散热板和第二水冷散热板均通过第一连通孔连通壳体进水流道、通过第二连通孔连通壳体出水流道，第一连通孔、第二连通孔、第三连通孔、第四连通孔均分布于第一水冷散热板，有利于精简车载充电器的立体水冷回路的结构。此外，还有利于根据电气组件的散热需求，将第一水冷散热板与第二水冷散热板设计成串并联混合的冷却形式，提升第一水冷散热板与第二水冷散热板的实用性。
10、在本申请实施例中，第一分隔凸起和第二分隔凸起用于将第一水冷散热板分隔为第一散热板流道和第二散热板流道。本申请实施例利用第一分隔凸起、第二分隔凸起和分流流道在第一水冷散热板与第二水冷散热板中实现串并联混合设计。冷却水从第一连通孔流入第一散热板流道后，在分流流道处一分两路。一路冷却水流向第二水冷散热板，另一路冷却水流向第二散热板流道。由于第二水冷散热板与第一水冷散热板连通，因此一路冷却水最终也会从第二水冷散热板流回第二散热板流道。
11、在本申请实施例中，第一水冷散热板与第二水冷散热板串并联混合，能够综合利用串联支路和并联支路的优势。其中，串联支路中冷却水的流量相对较大，串联支路具有热阻小的优势。第一水冷散热板的第二散热板流道包括串联支路，能够避免第一水冷散热板中冷却水的温度升高过快，有利于提升第一水冷散热板的冷却效率。并联支路中冷却水的流量相对较小，并联支路具有流阻小的优势。第二水冷散热板需要通过第一水冷散热板与壳体进水流道和壳体出水流道连通，第二水冷散热板包含一个并联支路，有利于减小冷却水在第一水冷散热板与第二水冷散热板之间的流阻损失。
12、在本申请实施例中，第一分隔凸起和第二分隔凸起将第一水冷散热板分隔为第一散热板流道和第二散热板流道，第一散热板流道和第二散热板流道通过分流流道连通，使得冷却水能够按照预先设计的串并联混合方式流动。如果第一分隔凸起和第二分隔凸起没有将第一散热板流道和第二散热板流道分隔，即第一散热板流道和第二散热板流道之间没有明显的界限，可能会导致冷却水的流动路径比较混乱，难以综合发挥串联支路和并联支路的优势。
13、在一种实施例中，分流流道分布于第一分隔凸起与第二分隔凸起之间的间隙。
14、在本申请实施例中，分流流道用于直接连通第一散热板流道和第二散热板流道。冷却水从第一连通孔流入第一散热板流道后，在分流流道处一分两路。一路冷却水通过分流流道依次流向第二散热板流道和第二连通孔，另一路冷却水依次流经第三连通孔、第二水冷散热板和第四连通孔后也流入第二散热板流道。冷却水从第一连通孔流向分流流道、从第一连通孔流向第四连通孔构成两个并联支路，两个并联支路的冷却水在第二散热板流道汇合并流向第二连通孔，构成一个串联支路，在第一水冷散热板与第二水冷散热板中形成先并联后串联的冷却方式。在本申请实施例中，分流流道集成于第一水冷散热板，有利于在实现串并联设计的情况下，精简车载充电器的立体水冷回路的整体结构。
15、在一种实施例中，分流流道分布于第二水冷散热板的流道的入口和第二水冷散热板的流道的出口之间。分流流道的入口用于通过第二水冷散热板的流道的入口连通第一散热板流道，分流流道的出口用于通过第二水冷散热板的流道的出口连通第二散热板流道。
16、在本申请实施例中，冷却水从第一连通孔依次流经第一散热板流道和第二水冷散热板的入口，在分流流道处一分两路。一路冷却水通过分流流道依次流向第四连通孔和第二散热板流道，另一路冷却水流经第二水冷散热板的流道后也流入第二散热板流道。在本申请实施例中，串联支路的范围从第二散热板流道延伸至第二水冷散热板，有利于冷却第二水冷散热板对电气组件的冷却效率。
17、在一种实施例中，第一水冷散热板沿第一方向朝向第二水冷散热板的表面包括第一连通接口和第二连通接口。第二水冷散热板沿第一方向朝向第一水冷散热板的表面用于固定第一连通接口和第二连通接口。第一连通接口用于连通第三连通孔和第二水冷散热板的流道的入口，第二连通接口用于连通第四连通孔和第二水冷散热板的流道的出口。
1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有立体水冷回路的车载充电器，其特征在于，所述车载充电器的电气组件用于对电动车辆的动力电池充放电，所述车载充电器的壳体包括盖板和容纳槽，所述盖板用于沿第一方向围合所述容纳槽，所述容纳槽用于容纳所述车载充电器的电气组件，其中：
2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述分流流道分布于所述第一分隔凸起与所述第二分隔凸起之间的间隙。
3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述分流流道分布于所述第二水冷散热板的流道的入口和所述第二水冷散热板的流道的出口之间，所述分流流道的入口用于通过所述第二水冷散热板的流道的入口连通所述第一散热板流道，所述分流流道的出口用于通过所述第二水冷散热板的流道的出口连通所述第二散热板流道。
4.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述第一水冷散热板沿所述第一方向朝向所述第二水冷散热板的表面包括第一连通接口和第二连通接口，所述第二水冷散热板沿所述第一方向朝向所述第一水冷散热板的表面用于固定所述第一连通接口和所述第二连通接口，所述第一连通接口用于连通所述第三连通孔和所述第二水冷散热板的流道的入口
5.根据权利要求1-4任一项所述的车载充电器，其特征在于，所述第一水冷散热板还包括多个散热齿和多个导流齿，其中：
6.根据权利要求5所述的车载充电器，其特征在于，所述第一分隔凸起两侧的所述导流齿或者所述散热齿中至少一个的数量、形状或排列方式中至少一种不相同。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车载充电器，其特征在于，所述第一水冷散热板包括流道槽，所述流道槽的槽口的朝向沿所述第一方向背离所述车载充电器的所述电气组件，所述流道槽集成于所述盖板沿所述第一方向背离所述容纳槽的表面；
8.根据权利要求7所述的车载充电器，其特征在于，所述第一水冷散热板沿第二方向的表面的面积大于所述第二水冷散热板沿第二方向的表面的面积，所述第二方向垂直于所述第一方向。
9.根据权利要求7或8所述的车载充电器，其特征在于，所述盖板沿所述第一方向朝向所述容纳槽的表面包括多个固定凸起，所述多个固定凸起用于固定所述车载充电器的电路板和所述电气组件，所述电路板沿所述第一方向朝向所述盖板的表面用于固定所述电气组件。
10.根据权利要求7-9任一项所述的车载充电器，其特征在于，所述壳体进水流道和所述壳体出水流道分布于所述容纳槽的外侧。
11.根据权利要求10所述的车载充电器，其特征在于，所述壳体进水流道的出口用于连通所述第一连通孔，所述壳体进水流道的出口的朝向与所述容纳槽的槽口的朝向相同，其中：
12.根据权利要求11所述的车载充电器，其特征在于，所述壳体出水流道的入口用于接收所述第一水冷散热板输出的冷却水，所述壳体出水流道的出口用于将冷却水排出所述车载充电器，其中：
13.根据权利要求12所述的车载充电器，其特征在于，所述容纳槽的槽壁包括第一段槽壁和第二段槽壁，所述第一段槽壁和所述第二段槽壁沿第二方向相对排列，所述第二方向垂直于所述第一方向，其中：
14.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括驱动电机、减速器和如权利要求1-13任一项所述的车载充电器，所述车载充电器用于向动力电池充放电，所述动力电池用于向所述驱动电机供电，所述驱动电机用于与所述减速器传动连接。
15.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括动力电池和如权利要求14所述的动力总成，所述动力总成用于接收所述动力电池的供电并用于驱动所述电动车辆的车轮。
...【技术特征摘要】
1.一种具有立体水冷回路的车载充电器，其特征在于，所述车载充电器的电气组件用于对电动车辆的动力电池充放电，所述车载充电器的壳体包括盖板和容纳槽，所述盖板用于沿第一方向围合所述容纳槽，所述容纳槽用于容纳所述车载充电器的电气组件，其中：
2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述分流流道分布于所述第一分隔凸起与所述第二分隔凸起之间的间隙。
3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述分流流道分布于所述第二水冷散热板的流道的入口和所述第二水冷散热板的流道的出口之间，所述分流流道的入口用于通过所述第二水冷散热板的流道的入口连通所述第一散热板流道，所述分流流道的出口用于通过所述第二水冷散热板的流道的出口连通所述第二散热板流道。
4.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述第一水冷散热板沿所述第一方向朝向所述第二水冷散热板的表面包括第一连通接口和第二连通接口，所述第二水冷散热板沿所述第一方向朝向所述第一水冷散热板的表面用于固定所述第一连通接口和所述第二连通接口，所述第一连通接口用于连通所述第三连通孔和所述第二水冷散热板的流道的入口，所述第二连通接口用于连通所述第四连通孔和所述第二水冷散热板的流道的出口；
5.根据权利要求1-4任一项所述的车载充电器，其特征在于，所述第一水冷散热板还包括多个散热齿和多个导流齿，其中：
6.根据权利要求5所述的车载充电器，其特征在于，所述第一分隔凸起两侧的所述导流齿或者所述散热齿中至少一个的数量、形状或排列方式中至少一种不相同。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车载充电器，其特征在于，所述第一水冷散热板包括流道槽，所述流道槽的槽口的朝向沿所述第一方向背离所述车载充电器的所述电气组件，所述流道槽集成于所述盖板沿所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖伟能，卞斐，刘红兵，李泉明，姚梓荣，王永，陈森，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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