【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车领域，具体涉及一种客车侧顶的钣金机构。
技术介绍
1、客车是一种专门用于载客的交通工具。它通常具有比较宽敞的座位空间，可以同时容纳多名乘客。客车通常用于城市公共交通、旅游旅行、班车服务等场合。客车的种类和型号有很多种，包括大巴、中巴、小巴等，不同种类的客车在座位数量、车身大小和功能方面有所不同。客车通常由专业驾驶员驾驶，确保乘客的安全和舒适。在现代社会，客车已成为人们出行的重要选择之一，为人们提供了便捷的交通服务。
2、客车的结构主要包括车身结构、底盘结构、动力系统和电气系统。其中，客车车身可分为驾驶室、客舱和行李舱。客舱是乘客乘坐的区域，可以根据不同的使用需求分为普通座椅区、卧铺区等。其中客舱侧顶的铝风道通常是通过自攻钉固定在车身上，安装较为繁琐。同时，作为活动门板跟其他型材之间需要通过合页等配件进行连接，配件种类繁多，装配难度较大，生产效率较低。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种客车侧顶的钣金机构，旨在改善常规侧顶通过自攻钉固定在车身上，安装较为繁琐，以及活动门板的连接配件种类繁多，装配难度较大的问题。
2、为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
3、一种客车侧顶的钣金机构，包括上型板、下型板和活动门板，
4、所述上型板的顶部与车身内顶部粘合连接，所述下型板的一端与车身内侧部粘合连接，所述上型板朝向下型板的端部设置有圆柱体卡接部，所述活动门板的一侧部设置有弧形卡舌，所述弧形卡舌贴合设置在圆柱体卡接部的顶部
5、所述活动门板的另一侧与下型板的另一端底面相互顶抵，并且设置有多个旋转卡接件，所述旋转卡接件穿过活动门板与下型板的另一端顶面相互顶抵。
6、进一步的，所述旋转卡接件包括基座和“l”型限位臂，
7、所述基座固定在活动门板上，所述“l”型限位臂的一端插接在基座上，所述“l”型限位臂的另一端设置有向外凸起的顶抵块，所述顶抵块的两侧为倾斜面，所述顶抵块的底面与下型板的另一端顶面相互顶抵。
8、进一步的，所述下型板的另一端顶面上设置有向外延伸的顶抵板，所述顶抵板的一端与下型板固定连接，所述顶抵板的另一端为自由端，所述旋转卡接件与顶抵板的自由端相互顶抵。
9、进一步的，所述下型板的另一端底面上设置有内陷的让位空间，所述活动门板的另一侧嵌设在让位空间内。
10、进一步的，所述下型板的另一端顶面上设置有弧度调节组件，所述弧度调节组件包括伸缩件，所述伸缩件的两端分别与下型板的顶面和车身内顶部固定连接。
11、进一步的，所述下型板的另一端顶面上设置有两个间隔设置的调节板，两个所述调节板的端部相对折弯，形成调节滑槽，所述伸缩件的一端固定有“t”型调节块，所述“t”型调节块嵌设在调节滑槽内。
12、进一步的，所述下型板的一端设置有竖直向上延伸的贴合板，所述贴合板与车身内侧部粘合连接；
13、所述下型板的一端设置有向下凸起的卡合凸块，所述车身内侧部设置有向外凸起的限位弧形勾，所述卡合凸块嵌设在限位弧形勾的内侧。
14、进一步的，所述上型板包括第一型板和灯罩盖板，
15、所述第一型板包括相对设置的第一竖直板和第二竖直板，所述第一竖直板和第二竖直板之间固定有至少一个安装横板，所述圆柱体卡接部设置在第一竖直板的底部；
16、所述第二竖直板的顶部设置有向外延伸弧形延伸臂，所述弧形延伸臂的端部设置有向外凸起的限位爪，所述限位爪上放置有灯条；所述第二竖直板的底部设置有向外凸起的限位弧形块；
17、所述灯罩盖板包括主板，所述主板的一端设置有连接弧形板，所述连接弧形板贴合在限位弧形块的顶部周侧；所述主板的中部设置有向上凸起的安装弹舌，所述安装弹舌顶抵在弧形延伸臂的底部；所述主板的另一端设置有向外延伸的折弯限位臂，所述折弯限位臂的自由端朝向灯条折弯，并与灯条相互顶抵；
18、所述第一竖直板、第二竖直板和限位爪的顶部均与车身内顶部粘合连接。
19、进一步的，所述第一竖直板和第二竖直板的顶部均设置有水平向外延伸的水平板，所述水平板与车身内顶部粘合连接。
20、进一步的，所述水平板的顶面上为波纹面。
21、采用上述技术方案后，本技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：
22、本方案中，上型板和下型板均通过粘接的方式与车身进行固定连接，避免大量使用自攻钉，对车身进行破坏，安装更加简便。同时，活动门板利用弧形卡舌和圆柱体卡接部形成转动连接结构，通过调整旋转卡接件与下型板之间的顶抵关系实现活动门板的开启和关闭，实现更快速的对钣金机构进行组装或拆卸，生产效率较高。
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1.一种客车侧顶的钣金机构，其特征在于，包括上型板、下型板和活动门板，
2.根据权利要求1所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述旋转卡接件包括基座和“L”型限位臂，
3.根据权利要求1所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述下型板的另一端顶面上设置有向外延伸的顶抵板，所述顶抵板的一端与下型板固定连接，所述顶抵板的另一端为自由端，所述旋转卡接件与顶抵板的自由端相互顶抵。
4.根据权利要求1所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述下型板的另一端底面上设置有内陷的让位空间，所述活动门板的另一侧嵌设在让位空间内。
5.根据权利要求1所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述下型板的另一端顶面上设置有弧度调节组件，所述弧度调节组件包括伸缩件，所述伸缩件的两端分别与下型板的顶面和车身内顶部固定连接。
6.根据权利要求5所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述下型板的另一端顶面上设置有两个间隔设置的调节板，两个所述调节板的端部相对折弯，形成调节滑槽，所述伸缩件的一端固定有“T”型调节块，所述“T”型调节块嵌设在调节滑槽内。<...
【技术特征摘要】
1.一种客车侧顶的钣金机构，其特征在于，包括上型板、下型板和活动门板，
2.根据权利要求1所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述旋转卡接件包括基座和“l”型限位臂，
3.根据权利要求1所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述下型板的另一端顶面上设置有向外延伸的顶抵板，所述顶抵板的一端与下型板固定连接，所述顶抵板的另一端为自由端，所述旋转卡接件与顶抵板的自由端相互顶抵。
4.根据权利要求1所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述下型板的另一端底面上设置有内陷的让位空间，所述活动门板的另一侧嵌设在让位空间内。
5.根据权利要求1所述的客车侧顶的钣金机构，其特征在于：所述下型板的另一端顶面上设置有弧度调节组件，所述弧度调节组件包括伸缩件，所述伸缩件的两端分别与下型板的顶面和车身内顶部固定连接。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄梅洪，
申请(专利权)人：厦门丰泰国际新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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