【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆空调系统领域。
技术介绍
1、空调系统作为城铁车辆一个重要的子系统，为司机室、客室提供空调机组处理后的冷、热空气，以提高司机、乘客的驾乘舒适性，空调系统均会涉及到四种类型的空气流动:新风、回风、送风、排风，为了保障空调功能的持续正常，满足合同对空调新风量、送风量的具体要求，在具体项目空调设计时一般需要合理考虑整个空调系统布置、核实这四种空气流动实际阻力等，特别是涉及车厢内相关专业部位较多的回风、排风，回风阻力大，容易导致整车实际送风量减少；排风不畅，容易导致客室内正压偏大，进而影响空调机组新风吸入、车门关闭困难。
技术实现思路
1、客室内设置的大断面两送风口之间存在对流涡风，空气不流通问题，若车内顶板在车纵向中心位置设置回风格栅，空气流将横向流过整个车辆才能进入靠侧墙位置的空调机组回风口，空气流动路径长阻力大；同样，仅依靠侧顶板、灯具、侧墙板等自然缝隙回风的，回风阻力更大，另外，不同项目，或多或少存在线槽、电缆、内装型材安装座、车顶滑槽等遮挡排风通道，导致车辆排风不畅问题。
2、本技术的目的是设计一种城铁车辆空调系统，解决回风阻力大，整车实际送风量减少，排风不畅，客室内正压偏大，进而影响空调机组新风吸入、车门关闭困难等问题。
3、为达到上述目的，本技术提供一种城铁车辆空调系统，空调机组位于在车体纵向中心设置两相距1380mm的送风口及靠侧墙侧设置两相距1439mm的回风口，该系统包括回风格栅、静压隔板、回风口、废排装置、内装型材安装座、导流
4、进一步的，所述的导流板为圆弧过渡结构。
5、进一步的，所述的内装型材安装座车长方向长度为190mm。
6、针对新开发的标准地铁80b空调机组送、回风型式，通过客室内侧顶板上设置相对自然缝隙、条缝等阻力较小的回风、排风用格栅，车顶回风口区域隔热材减薄，独立设置内装型材安装座，车长方向最小长度190mm，避免遮挡回风通道，内装型材安装座立筋开通风口，空调机组下带风道进风口的送风风道内设置导流板等，以确保空气流动通道，尽可能减少流动阻力，保证空气真正能顺利快速流动：送风机吹出的空气进入风道静压腔，客室内的空气设置的回风通道、回风口回到空调机组以及客室的废气通过设置的排风通道、排风装置排到车外，经过空调机组、风道配套实验以及整车空调实验验证，设计的空调机组最终也满足了新风量、送风量的要求。
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1.一种城铁车辆空调系统，其特征在于，空调机组位于在车体纵向中心设置两相距1380mm的送风口及靠侧墙侧设置两相距1439mm的回风口，该系统包括回风格栅、静压隔板、回风口、废排装置、内装型材安装座、导流板、风道进风口、空气分配器、静压隔板通风孔、风道出风口、风道密封条和送风风道，所述的送风风道通过紧固件和调整垫固定在车顶预留的滑槽上，送风风道上部对应空调机组送风口位置设置风道进风口，其底部两侧开风道出风口，风道出风口处设置送风格栅使空气直接进入客室内，通过风道密封条与车内顶结构密封；所述的内装型材安装座位于空调送风风道两侧，内装型材安装座上立筋开有通风孔，门区外的侧顶板下设置所述的回风格栅；所述的废排装置通过紧固件与车顶焊接过渡风筒紧固连接；静压隔板通长布置在送风风道两侧，静压隔板设有静压隔板通风孔，空调机组送风机正下方的送风风道内两侧设置并铆接固定空气分配器，而两空气分配器之间的送风风道内且位于风道进风口之间铆接固定导流板，引导送风机吹出的空调机组处理后的空气分别通过静压隔板上开设的通风孔流向两侧的静压腔里，避免其汇集在主送风风道内两空气分配器、两侧静压隔板围成的空腔内。p>
2.根据权利要求1所述的一种城铁车辆空调系统，其特征在于，所述的导流板为圆弧过渡结构。
3.根据权利要求1所述的一种城铁车辆空调系统，其特征在于，所述的内装型材安装座车长方向长度为190mm。
...【技术特征摘要】
1.一种城铁车辆空调系统，其特征在于，空调机组位于在车体纵向中心设置两相距1380mm的送风口及靠侧墙侧设置两相距1439mm的回风口，该系统包括回风格栅、静压隔板、回风口、废排装置、内装型材安装座、导流板、风道进风口、空气分配器、静压隔板通风孔、风道出风口、风道密封条和送风风道，所述的送风风道通过紧固件和调整垫固定在车顶预留的滑槽上，送风风道上部对应空调机组送风口位置设置风道进风口，其底部两侧开风道出风口，风道出风口处设置送风格栅使空气直接进入客室内，通过风道密封条与车内顶结构密封；所述的内装型材安装座位于空调送风风道两侧，内装型材安装座上立筋开有通风孔，门区外的侧顶板下设置所述的回风格栅；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈本壮，王婕妤，姜宇，康伟，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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