组合阀制造技术

本发明专利技术涉及一种组合阀，具有：管状中间件（１）；设置在管状中间件（１）的外罩上的气体入口Ｅ；与气体入口Ｅ相邻地设置在管状中间件（１）的外罩上的气体出口Ａ；与气体出口Ａ相对地设置在管状中间件（１）的外罩上的第一支管Ｚ１以及与气体入口Ｅ相对地设置在管状中间件（１）的外罩上的第二支管Ｚ２。第一支管Ｚ１通过冷却器（３）与第二支管Ｚ２相连接。旋转气闸（２）可以围绕管状中间件（１）的纵向轴线旋转地安置在管状中间件（１）的中心。在纵向方向上看，旋转气闸（２）在其两侧外部边界上密封地在管状中间件（１）的内壁上引导。旋转气闸（２）根据运行状态而至少部分地关闭气体入口Ｅ、气体出口Ａ、第一支管Ｚ１和第二支管Ｚ２。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种组合阀。此外，本专利技术还涉及该组合阀的应用。
技术介绍
用于气体的阀是公知的。在EP 1 335 158B1中描述了用于燃料 组4牛的舌阀。该舌阀具有一个气体入口和两个气体出口 。每个气体 出口都可用阀舌门来关闭，其中两个阀舌门彼此垂直地设置。因此气体总量可以通过一个气体出口输送，或者可以通过另一个气体出 口输送。通常设置有两个气体出口，以便选择性地在各个气体出口 之后冷却气体或不经冷却而输送气体。各种转换随后通过可旋转地 共同安置在一个轴上的阀舌门来进行。这种舌阀的缺点是只能进4亍 两种与气体量无关的设置。或者在各个气体出口之后冷却所有的气体量，或者在舌阀的各个气体出口之后不经冷却而输送所有的气体 量。利用根据现有技术的舌阀不能在各种设置的情况下实现额外的 对气体量的调节。假如必须要根据运行状态额外地调节气体量，则 需要在舌阀的两个气体出口之前或之后分别设置其它能够调节气体 量的闭塞装置。因此结构上的高费用是非常不利的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提出一种组合阀，利用该组合阀除了 能够i殳置"冷却，，或"不冷却，，的位置以外，同时还可以进4于气体量调节。因此，该组合阀应该i殳计为相7于节省空间的。本专利技术的目的通过一种组合阀来实现，该组合阀具有管状中 间件；设置在管状中间件的外罩上的气体入口 E;与气体入口E相 邻地设置在管状中间件的外罩上的气体出口 A;与气体出口 A相对 地设置在管状中间件的外罩上的第一支管Z1;与气体入口 E相对地 设置在管状中间件的外罩上的第二支管Z2，其中第一支管Zl通过 冷却器与第二支管Z2相连接，在该组合阀中，旋转气闸可以围绕 管状中间件的纵向轴线旋转地安置在管状中间件的中心，在纵向方 向上看，该旋转气闸可以在其两侧外部边界上密封地在管状中间件 的内壁上引导，并且旋转气闸才艮据运4亍状态而至少部分地关闭气体 入口 E、气体出口 A、第一支管Zl和第二支管Z2以用于气体通过。 因此，利用该S走转气闸也可实现完全的关闭。以令人惊奇的方式表 现出，通过旋转气闸的布置和作用不4又可以调节废气的引导不经冷 却或经过冷却器冷却，还可以额外i也实J见只于应该通过《且合阀引导的 气体量的调节。因此，可以以有利的方式省去多个阀舌门的布置， 从而使该组合阀的布置只需要相对较小的结构空间。在该组合阀中，的决定与不断的对气体量的调节相结合，从而无需设置额外的用于 气体量的调节的闭塞装置。本专利技术的一个优选的i殳计方案在于， 一方面气体入口 E与气体 出口 A以及另一方面第一支管Z1与第二支管Z2分别」波此垂直地i殳 置，其中气体入口E、气体出口A、第一支管Z1和第二支管Z2的 纟从向轴线具有共同的交点。由此，该《且合阀的构造特别紧:奏，其中 可以同时安装一个简单的4t转气闸，在结构上可以相对容易地实现 该旋转气闸的制造。根据本专利技术的另 一个优选的设计方案这样设置，即水冷却器被 设置作为冷却器。随后要冷却的气体能够特别迅速且有效地冷却， 这对减少该组合阀所需的结构空间产生了特别有利的效果。本专利技术的主题在最后是一种将组合阀作为机动车中的废气再循 环阀的应用。在机动车中通常只有相对较少的结构空间可供废气再 循环使用，因此在机动车中使用该组合阀作为废气再循环阀是特别有利的。附图说明以下示例性地才艮据附图(图1至图6)对本专利技术的主题进行详细阐述。图1示出了处于关闭状态的组合阀的部分截面图。图2示出了少量未经冷却的废气通过时的组合阀的部分截面图。 图。图4示出了少量已经冷却的废气通过时的组合阀的部分截面图。图5示出了全部已经冷却的废气通过时的组合阀的截面图。图6示出了组合阀的三维视图，以示出在根据图5的位置上的旋转气闸。具体实施例方式图1示出处于关闭状态的组合阀的部分截面图。其中气体为枳i动车的废气。该组合阀具有管状中间件1;设置在管状中间件1的外罩上的气体入口 E;与气体入口 E相邻地/没置在管状中间件1的外罩上的气体出口 A;与气体出口 A相对地i殳置在管状中间件1的外罩上的第一支管Zl以及与气体入口 E相对地i殳置在管状中间件1的外罩上的第二支管Z2。第一支管Zl和第二支管Z2通过冷却器3彼此连接，其中以有利的方式安装有水冷却器作为冷却器3。该组合阀还具有旋转气闸2，该旋转气闸可以围绕管状中间件1的纵向轴线旋转地安置在管状中间件1的中心。在纵向方向上看，旋旋转气闸2可以根据运行状态至少部分地关闭气体入口 E、气体出口 A、第一支管Zl和第二支管Z2以用于气体通过。 一方面气体入口 E与气体出口 A以及另一方面第一支管Zl与第二支管Z2分别彼此垂直地设置，其中它们的纵向轴线具有共同的交点。在图1中所示出的状态中，旋转气闸2关闭气体入口 E，从而没有废气通过组合阀丰lT送。如果少量的未经冷却的废气应该通过该组合阀输送，则需要沿逆时针方向略微旋转旋转气间2 (未示出)。其中旋转气闸2沿逆时针方向旋转直到所希望的废气量通过该组合阀输送。在图2中示出了在这种情况下的组合阀的部分截面图，即相对少量的废气应该不经冷却而沿着箭头方向通过该组合阀llr送。通过沿逆时针方向略微旋转旋转气闸2，旋转气闸部分地开启气体入口E，从而使少量的废气可以通过该组合阀而到达气体出口 A。其中没有废气进入冷却器3。在图3中示出了处于这样的位置上的组合阀的部分截面图，在该位置上全部未经冷却的废气沿箭头方向通过组合阀输送。为了乂人图2中所示的状态出发到达该位置上，还需要将旋转气闸2继续沿 逆时4十方向S走專争。在图4中示出了在这种状态下的组合阀的部分截面图，即部分 废气经冷却后沿箭头方向通过组合阀输送。从图1中所示的状态出 发，需要沿顺时针方向略微旋转旋转气闸2。由此开启了气体入口 E 的一部分，并且同时开启了第二支管Z2的一部分，,人而佳j交少部 分废气通过第一支管Zl、通过冷却器3以及通过第二支管Z2输送 到气体出口 A。在图5中示出了在这种状态下的组合阀的部分截面图，即全部 废气经冷却后通过组合阀输送。为了从图4中所示的位置出发到达 这种状态，还需要将旋转气闸2继续延顺时针方向旋转。在图6中示出了该组合阀的三维:枧图，并可看到在图5中所示 的状态下的旋转气闸2。通常组合阀<又<又需要少量的结构空间并且 以有利的方式将气体冷却的可能性与同时对气体量的调节的可能性 相结合，其中该组合阀特别适合作为机动车中的废气再循环阀。权利要求1.一种组合阀，具有管状中间件(1)；设置在所述管状中间件(1)的外罩上的气体入口E；与所述气体入口E相邻地设置在所述管状中间件(1)的所述外罩上的气体出口A；与所述气体出口A相对地设置在所述管状中间件(1)的所述外罩上的第一支管Z1；与所述气体入口E相对地设置在所述管状中间件(1)的所述外罩上的第二支管Z2，其中所述第一支管Z1通过冷却器(3)与所述第二支管Z2相连接，在所述组合阀中，旋转气闸(2)可以围绕所述管状中间件(1)的纵向轴线旋转地安置在所述管状中间件(1)的中心，在纵向方向上看，所述旋转气闸可以在所述旋转气闸的两侧外部边界上密封地在所述管状中间件(1)的内壁上引导，并且所述旋转气闸根据运行状态而至少部分地关闭所述气体入口E、所述气体出口A、所述第一支管Z1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合阀，具有：管状中间件（１）；设置在所述管状中间件（１）的外罩上的气体入口Ｅ；与所述气体入口Ｅ相邻地设置在所述管状中间件（１）的所述外罩上的气体出口Ａ；与所述气体出口Ａ相对地设置在所述管状中间件（１）的所述外罩上的第一支管Ｚ１；与所述气体入口Ｅ相对地设置在所述管状中间件（１）的所述外罩上的第二支管Ｚ２，其中所述第一支管Ｚ１通过冷却器（３）与所述第二支管Ｚ２相连接，在所述组合阀中，旋转气闸（２）可以围绕所述管状中间件（１）的纵向轴线旋转地安置在所述管状中间件（１）的中心，在纵向方向上看，所述旋转气闸可以在所述旋转气闸的两侧外部边界上密封地在所述管状中间件（１）的内壁上引导，并且所述旋转气闸根据运行状态而至少部分地关闭所述气体入口Ｅ、所述气体出口Ａ、所述第一支管Ｚ１和所述第二支管Ｚ２以用于气体通过。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安韦斯，
申请(专利权)人：大陆汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]