【技术实现步骤摘要】
本技术涉及悬架，具体为一种公铁两用车滑动悬架锁止机构。
技术介绍
1、公铁两用半挂车目前普遍采用的是空气悬架，悬架的前支架焊接在车架上，提升车辆的承载力，这种方式用在公路运输车辆上没有问题，但应用于公铁两运车却有先天缺陷，悬架在铁路运输时与转向架位置冲突，只能屈就避让焊接于轴荷分配必不合理的地方。随着公铁两用车滑动式悬架的设计提出，很好的解决了二者位置冲突的问题，同时也对随动悬架如何可靠的实现滑动与锁止提出了要求。
2、目前的滑动悬架不便于实现如下功能：
3、1.转换位置时，实现与半挂车车架的相对位置滑动，滑动阻力不能太小；
4、2.具有可靠的限位点、手动式解锁/锁止操纵机构，任何情况下避免非操纵解锁；
5、3.锁止机构、限位机构、滑动板摩擦力，能够共同抵消车辆的制动力或牵引力冲击。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种公铁两用车滑动悬架锁止机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公铁两用车滑动悬架锁止机构，包括左滑动梁和右滑动梁，所述左滑动梁和右滑动梁平行设置，所述左滑动梁和右滑动梁的底部上均安装有底滑板，左滑动梁和右滑动梁上均安装有前限位支架和后限位支架；
3、所述左滑动梁和右滑动梁的前端均安装有伸缩套，伸缩套内安装有锁销，且锁销上套接有位于伸缩套内的压簧；
4、两个锁销相互远离的一端分别延伸至左滑动梁和右滑动梁外，且连接有旋转杠杆机构。p>
5、优选的，所述旋转杠杆机构包括左连接杆和右连接杆，且左连接杆和右连接杆均转动连接有翘杆，两个翘杆的一端分别与两个锁销转动连接，右连接杆的一端转动安装有竖杆，且左连接杆的一端转动安装在竖杆的一侧上，竖杆的底部安装有操纵杆。
6、优选的，所述翘杆的中间位置通过支架转动安装在伸缩套上。
7、优选的，所述竖杆的一侧上安装有扭簧件，且扭簧件的一端与左连接杆相适配。
8、优选的，所述竖杆的一侧上连接有回位弹簧的一端，回位弹簧的另一端连接在左滑动梁上。
9、优选的，所述左滑动梁和右滑动梁相互靠近的一侧均安装有多个侧滑板。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
11、1、实现与半挂车车架的相对位置滑动，滑动阻力不能太小；
12、2、具有可靠的限位点、手动式解锁/锁止操作，避免非操纵解锁；
13、3、锁止机构、限位支架、滑动板摩擦力，能够共同抵消车辆的制动力或牵引力冲击。
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1.一种公铁两用车滑动悬架锁止机构，其特征在于：包括左滑动梁(1)和右滑动梁(2)，所述左滑动梁(1)和右滑动梁(2)平行设置，所述左滑动梁(1)和右滑动梁(2)的底部上均安装有底滑板(3)，左滑动梁(1)和右滑动梁(2)上均安装有前限位支架(4)和后限位支架(5)；
2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车滑动悬架锁止机构，其特征在于：所述旋转杠杆机构(8)包括左连接杆(81)和右连接杆(82)，且左连接杆(81)和右连接杆(82)均转动连接有翘杆(86)，两个翘杆(86)的一端分别与两个锁销(6)转动连接，右连接杆(82)的一端转动安装有竖杆(84)，且左连接杆(81)的一端转动安装在竖杆(84)的一侧上，竖杆(84)的底部安装有操纵杆(85)。
3.根据权利要求2所述的一种公铁两用车滑动悬架锁止机构，其特征在于：所述翘杆(86)的中间位置通过支架转动安装在伸缩套(9)上。
4.根据权利要求2所述的一种公铁两用车滑动悬架锁止机构，其特征在于：所述竖杆(84)的一侧上安装有扭簧件(83)，且扭簧件(83)的一端与左连接杆(81)相适配。
...【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车滑动悬架锁止机构，其特征在于：包括左滑动梁(1)和右滑动梁(2)，所述左滑动梁(1)和右滑动梁(2)平行设置，所述左滑动梁(1)和右滑动梁(2)的底部上均安装有底滑板(3)，左滑动梁(1)和右滑动梁(2)上均安装有前限位支架(4)和后限位支架(5)；
2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车滑动悬架锁止机构，其特征在于：所述旋转杠杆机构(8)包括左连接杆(81)和右连接杆(82)，且左连接杆(81)和右连接杆(82)均转动连接有翘杆(86)，两个翘杆(86)的一端分别与两个锁销(6)转动连接，右连接杆(82)的一端转动安装有竖杆(84)，且左连接杆(81)的一端转动安装在竖杆(84)的一侧上，竖杆(84)的底部安装有操纵杆(85...
【专利技术属性】
技术研发人员：董芳芳，郝志宇，
申请(专利权)人：北京驰创达空气悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：
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