【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆工程，尤其涉及一种钢板弹簧总成、悬挂结构及车辆。
技术介绍
1、钢板弹簧，用于车辆的悬架，一般呈弓字型，其中部与车辆底盘固定，首尾两端于左右方向设置，用于安装轮毂总成。当遭遇颠簸路况时，钢板弹簧能够发生弹性形变，其首尾两端发生摆动，以对障碍物进行避让。
2、由于钢板弹簧与底盘固定后，其首尾两端在轮毂组件的负载下，总是向下侧弯曲，首尾两端的弯折点越靠近，该处的应力集中就越明显，则容易导致钢板弹簧发生塑性形变。
3、为此，于钢板弹簧下侧多安装有板簧压板，钢板弹簧通过板簧压板与底盘固定，钢板弹簧夹设于板簧压板和底盘之间，处于夹持区域的钢板弹簧不易发生明显弯折，如此，将首尾两端的弯折点迁移至板簧压板的左右两侧，避免应力集中的出现。
4、但是实验中发现，虽然钢板弹簧在板簧压板和底盘的夹持下无法产生明显弯折，但还是会出现相对板簧压板的相对振动，导致用于固定钢板弹簧和板簧压板的螺纹紧固件容易出现松脱，导致钢板弹簧和板簧压板发生相对移动，这在驾驶过程中，极易引发安全事故。
5、因此，亟需一种钢板弹簧总成、悬挂结构及车辆，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提出一种钢板弹簧总成、悬挂结构及车辆，能够避免钢板弹簧的应力集中，且避免钢板弹簧发生窜动。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、钢板弹簧总成，安装于底盘框架，包括：
4、钢板弹簧，上述钢板弹簧包括第一安装部和第二安装部，
5、板簧压板，上述板簧压板与上述底盘框架通过第一螺纹紧固件连接，上述第一安装部于上述高度方向夹设于上述板簧压板和上述底盘框架之间，上述第一螺纹紧固件于前后方向分布于上述第一安装部的相对两侧，上述第一安装部与上述板簧压板通过第二螺纹紧固件连接，上述板簧压板包括板主体和收纳盒，上述收纳盒可拆卸的安装于上述板主体的下方，上述第二螺纹紧固件的螺帽位于上述收纳盒内，且当上述螺帽与上述收纳盒的底壁抵接时，上述第二螺纹紧固件的螺杆部分插设于上述第一安装部和上述板主体内。
6、作为上述钢板弹簧总成的一种优选技术方案，上述收纳盒与上述板主体通过第三螺纹紧固件连接。
7、还提供了一种悬挂结构，包括上述钢板弹簧总成，上述悬挂结构还包括：
8、摆臂，上述摆臂于上述左右方向对称的设置有两个，上述摆臂的一端与上述底盘框架转动连接，且转动轴向与前后方向平行；
9、转向节，上述转向节用于安装轮毂组件，上述转向节的上端与上述第二安装部球铰接，下端与上述摆臂的另一端球铰接；
10、减震器，上述减震器的一端与上述摆臂铰接，且铰接轴向与上述前后方向平行，上述减震器的另一端与位于上述钢板弹簧总成上方的上述底盘框架连接；
11、上述减震器使得上述摆臂总是具备沿上述高度方向远离上述底盘框架的移动趋势。
12、作为上述悬挂结构的一种优选技术方案，还包括转向器总成，上述转向器总成于上述高度方向位于上述钢板弹簧与上述摆臂之间，上述转向器总成包括转向器和转向拉杆，上述转向器通过上述转向拉杆与上述转向节连接，并能够驱动上述转向节相对上述钢板弹簧转动，且转动轴向与上述高度方向平行。
13、作为上述悬挂结构的一种优选技术方案，上述转向器为线控转向器，与上述底盘框架固定。
14、作为上述悬挂结构的一种优选技术方案，还包括缓冲块，于上述高度方向，上述缓冲块位于上述底盘框架与上述第二安装部之间，上述缓冲块能够使得上述第二安装部具备于上述高度方向远离上述底盘框架的运动趋势。
15、作为上述悬挂结构的一种优选技术方案，上述缓冲块固定于上述底盘框架。
16、作为上述悬挂结构的一种优选技术方案，上述钢板弹簧与上述转向节通过球头销组件连接，上述球头销组件包括铰接座和球头销，上述铰接座固定于上述第二安装部，上述转向节开设有安装孔，上述球头销的一端插设于上述安装孔内，上述球头销设置有球面的一端插设于上述铰接座内。
17、作为上述悬挂结构的一种优选技术方案，上述铰接座设置有限位凸起，上述限位凸起能够与上述转向节抵接，以限制上述转向节在上述转向器的驱动下的转动角度。
18、还提供了一种车辆，包括上述的悬挂结构。
19、本技术有益效果：
20、本技术提供了一种钢板弹簧总成，安装于底盘框架，包括钢板弹簧和板簧压板。其中，钢板弹簧包括第一安装部和第二安装部，第二安装部于左右方向对称的设置于第一安装部的相对两侧，第二安装部于高度方向与底盘框架间隔设置，用于安装转向节；板簧压板与底盘框架通过第一螺纹紧固件连接，第一安装部于高度方向夹设于板簧压板和底盘框架之间，第一螺纹紧固件于前后方向分布于第一安装部的相对两侧，第一安装部与板簧压板通过第二螺纹紧固件连接，板簧压板包括板主体和收纳盒，收纳盒可拆卸的安装于板主体的下方，第二螺纹紧固件的螺帽位于收纳盒内，且当螺帽与收纳盒的底壁抵接时，第二螺纹紧固件的螺杆部分插设于第一安装部和板主体内。当第二螺纹紧固件的螺纹连接失效或松弛时，第二螺纹紧固件向下滑动直至其螺帽与收纳盒的底壁抵接时，其螺杆部分依旧插设于第一安装部和板主体内，限制第一安装部和板主体的相对移动。
21、悬挂机构，将摆臂置于钢板弹簧的下侧，使得部分减震器位于钢板弹簧的下侧，少部分减震器于高度方向超过钢板弹簧，与底盘框架连接，合理的利用了钢板弹簧的下侧空间，配置有上述悬挂机构的车辆能够减少悬挂结构于高度方向占用的安装体积并维持了减震器的较高利用率。
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1.钢板弹簧总成，安装于底盘框架(90)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述收纳盒(122)与所述板主体(121)通过第三螺纹紧固件连接。
3.悬挂结构，其特征在于，包括权利要求1所述的钢板弹簧总成(10)，所述悬挂结构还包括：
4.根据权利要求3所述的悬挂结构，其特征在于，还包括转向器总成(50)，所述转向器总成(50)于所述高度方向(X)位于所述钢板弹簧(11)与所述摆臂(20)之间，所述转向器总成(50)包括转向器(51)和转向拉杆(52)，所述转向器(51)通过所述转向拉杆(52)与所述转向节(30)连接，并能够驱动所述转向节(30)相对所述钢板弹簧(11)转动，且转动轴向与所述高度方向(X)平行。
5.根据权利要求4所述的悬挂结构，其特征在于，所述转向器(51)为线控转向器(51)，与所述底盘框架(90)固定。
6.根据权利要求3所述的悬挂结构，其特征在于，还包括缓冲块(60)，于所述高度方向(X)，所述缓冲块(60)位于所述底盘框架(90)与所述第二安装部(112)之间
7.根据权利要求6所述的悬挂结构，其特征在于，所述缓冲块(60)固定于所述底盘框架(90)。
8.根据权利要求4所述的悬挂结构，其特征在于，所述钢板弹簧(11)与所述转向节(30)通过球头销组件(70)连接，所述球头销组件(70)包括铰接座(71)和球头销(72)，所述铰接座(71)固定于所述第二安装部(112)，所述转向节(30)开设有安装孔，所述球头销(72)的一端插设于所述安装孔内，所述球头销(72)设置有球面的一端插设于所述铰接座(71)内。
9.根据权利要求8所述的悬挂结构，其特征在于，所述铰接座(71)设置有限位凸起(711)，所述限位凸起(711)能够与所述转向节(30)抵接，以限制所述转向节(30)在所述转向器(51)的驱动下的转动角度。
10.车辆，其特征在于，包括权利要求3-9任一项所述的悬挂结构。
...【技术特征摘要】
1.钢板弹簧总成，安装于底盘框架(90)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述收纳盒(122)与所述板主体(121)通过第三螺纹紧固件连接。
3.悬挂结构，其特征在于，包括权利要求1所述的钢板弹簧总成(10)，所述悬挂结构还包括：
4.根据权利要求3所述的悬挂结构，其特征在于，还包括转向器总成(50)，所述转向器总成(50)于所述高度方向(x)位于所述钢板弹簧(11)与所述摆臂(20)之间，所述转向器总成(50)包括转向器(51)和转向拉杆(52)，所述转向器(51)通过所述转向拉杆(52)与所述转向节(30)连接，并能够驱动所述转向节(30)相对所述钢板弹簧(11)转动，且转动轴向与所述高度方向(x)平行。
5.根据权利要求4所述的悬挂结构，其特征在于，所述转向器(51)为线控转向器(51)，与所述底盘框架(90)固定。
6.根据权利要求3所述的悬挂结构，其特征在于，还包括缓冲块(60)，于所述高度方向(x)，所述缓冲块(60)位...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖兵，
申请(专利权)人：九识苏州智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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