【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混动增程式车型，具体而言，涉及一种纯电采暖管路、热管理系统控制方法和相关装置。
技术介绍
1、随着汽车行业的快速发展，新能源汽车技术不断进步，特别是在采暖技术方面。新能源汽车包括增程式和混合动力车型，这种车型在采暖时通常采用发动机余热及水加热器结合的方式，以适应不同条件下的采暖需求。
2、在用户进行长途行驶时，增程式混合动力车型通常会先使用纯电模式行驶，随后启动发动机，采用混动或增程模式行驶。在纯电行驶阶段，水加热器会加热回路中的防冻液，以提供采暖，因此，发动机冷启动时可能会因为错误判断发动机水温，导致喷油量与当前温度不匹配，从而造成冷启动不成功的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种纯电采暖管路、热管理系统控制方法和相关装置，以解决冷启动不成功的问题。
2、第一方面，本专利技术提供一种纯电采暖管路，所述纯电采暖管路包括多通阀组、热敏水泵以及纯电加热管路；
3、所述多通阀组的第一口、第二口、第五口均与发动机管路连通，所述多通阀组的第四口与所述热敏水泵的入口连通，所述热敏水泵的出水口与所述纯电加热管路的入口连通，所述多通阀组的第三口与所述纯电加热管路的出口连通；其中，所述多通阀组的第一口为所述纯电采暖管路的入口，所述多通阀组的第二口为所述纯电采暖管路的出口；
4、所述多通阀组的第一口在纯电采暖模式下关闭。
5、在可选的实施方式中，所述多通阀组的第一口在发动机采暖模式下打开。
6、在可
7、所述第一四通管的第一口和第二口均与所述发动机管路连通，所述第一四通管的第三口与所述三通阀的第一口连通，所述第一四通管的第四口与所述纯电加热管路的出口连通；
8、所述三通阀的第二口与发动机管路连通，所述三通阀的第三口与所述热敏水泵的入口连通；所述三通阀的第二口、第三口分别为所述多通阀组的第一口和第四口，所述第一四通管的第一口、第二口、第四口分别为所述多通阀组的第二口、第五口、第三口。
9、在可选的实施方式中，所述多通阀组包括四通阀和第一三通管，所述纯电加热管路包括加热组件以及热交换器；
10、所述四通阀的第一口以及第二口均与所述发动机管路连通，所述四通阀的第三口与所述热交换器的出口连通，所述四通阀的第四口与所述热敏水泵的入口连通；
11、连通所述热敏水泵的出口与所述加热组件的入口连通，所述加热组件的出口与所述第一三通管的第三口连通，所述第一三通管的第二口与所述发动机管路连通，所述第一三通管的第三口与所述热交换器的入口连通；
12、所述四通阀的第一口、第二口、第三口、第四口分别为所述多通阀组的第一口、第二口、第三口、第四口，所述第一三通管的第二口为所述多通阀组的第五口。
13、第二方面，本专利技术提供一种混动增程汽车的热管理系统，所述混动增程汽车的热管理系统包括：发动机管路以及前述实施方式任一项所述的纯电采暖管路。
14、在可选的实施方式中，所述发动机管路包括发动机内部管路以及发动机外部管路；
15、所述发动机内部管路的第一管路连接端与所述多通阀组的第一口连通，所述发动机内部管路的第二管路连接端与所述多通阀组的第二口以及所述发动机外部管路的第一管路连接端连通，所述发动机外部管路的第二管路连接端与所述多通阀组的第五口连通。
16、在可选的实施方式中，所述发动机外部管路包括第一单向阀以及蓄水瓶；
17、所述第一单向阀的入口与所述多通阀组的第五口连通，所述第一单向阀的出口与所述蓄水瓶的入口连通，所述蓄水瓶的出口与所述发动机内部管路的第二管路连接端连通；所述第一单向阀的入口为所述发动机外部管路的第二管路连接端，所述蓄水瓶的出口为所述发动机外部管路的第一管路连接端。
18、在可选的实施方式中，所述发动机内部管路还包括发动机冷却水套、节温器以及发动机水泵；
19、所述发动机水泵的入口分别与所述蓄水瓶的出口以及所述多通阀组的第二口连通，所述发动机水泵的出口与所述发动机冷却水套的入口连通，所述冷却水套的出口与所述节温器的入口连通，所述节温器的第一出口与所述多通阀组的第一口连通，所述节温器的第二出口与所述发动机水泵连通，所述节温器的第三出口与所述发动机外部管路的第一管路连接端连通；所述发动机水泵的入口以及所述节温器的第三出口均为所述发动机内部管路的第二管路连接端，所述节温器的第一出口为所述发动机内部管路的第一管路连接端。
20、第三方面，本专利技术提供一种混动增程汽车，包括控制器和前述实施方式任一项所述的混动增程汽车的热管理系统。
21、第四方面，本专利技术提供一种热管理系统控制方法，应用于前述实施方式所述的混动增程汽车的控制器，所述控制器与前述实施方式所述的混动增程汽车的热管理系统中的多通阀组通信连接，所述方法包括：
22、在纯电采暖模式下，控制所述多通阀组的第一口关闭；
23、在发动机采暖模式下，控制所述多通阀组的第一口打开。
24、本专利技术实施例提供的纯电采暖管路、热管理系统控制方法和相关装置，纯电采暖管路包括多通阀组、热敏水泵以及纯电加热管路，多通阀组的第一口、第二口、第五口均与发动机管路连通，多通阀组的第四口与热敏水泵的入口连通，热敏水泵的出水口与纯电加热管路的入口连通，多通阀组的第三口与纯电加热管路的出口连通，其中，多通阀组的第一口为纯电采暖管路的入口，多通阀组的第二口为纯电采暖管路的出口，多通阀组的第一口在纯电采暖模式下关闭。通过在纯电采暖模式中，关闭多通阀组的第一口，避免纯电采暖管路中的冷却液与发动机管路中的液体循环，避免发动机管路中冷却液的温度受影响，从而提高计算喷油量的准确性，进而避免冷启动不成功的问题。
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1.一种纯电采暖管路，其特征在于，所述纯电采暖管路包括多通阀组、热敏水泵以及纯电加热管路；
2.根据权利要求1所述的纯电采暖管路，其特征在于，所述多通阀组的第一口在发动机采暖模式下打开。
3.根据权利要求2所述的纯电采暖管路，其特征在于，所述多通阀组包括第一四通管以及三通阀；
4.根据权利要求2所述的纯电采暖管路，其特征在于，所述多通阀组包括四通阀和第一三通管，所述纯电加热管路包括加热组件以及热交换器；
5.一种混动增程汽车的热管理系统，其特征在于，所述混动增程汽车的热管理系统包括：发动机管路以及权利要求1-4任一项所述的纯电采暖管路。
6.根据权利要求5所述的混动增程汽车的热管理系统，其特征在于，所述发动机管路包括发动机内部管路以及发动机外部管路；
7.根据权利要求6所述的混动增程汽车的热管理系统，其特征在于，所述发动机外部管路包括第一单向阀以及蓄水瓶；
8.根据权利要求7所述的混动增程汽车的热管理系统，其特征在于，所述发动机内部管路还包括发动机冷却水套、节温器以及发动机水泵；
9.
10.一种热管理系统控制方法，其特征在于，应用于权利要求9所述的混动增程汽车的控制器，所述控制器与所述多通阀组通信连接，所述方法包括：
...【技术特征摘要】
1.一种纯电采暖管路，其特征在于，所述纯电采暖管路包括多通阀组、热敏水泵以及纯电加热管路；
2.根据权利要求1所述的纯电采暖管路，其特征在于，所述多通阀组的第一口在发动机采暖模式下打开。
3.根据权利要求2所述的纯电采暖管路，其特征在于，所述多通阀组包括第一四通管以及三通阀；
4.根据权利要求2所述的纯电采暖管路，其特征在于，所述多通阀组包括四通阀和第一三通管，所述纯电加热管路包括加热组件以及热交换器；
5.一种混动增程汽车的热管理系统，其特征在于，所述混动增程汽车的热管理系统包括：发动机管路以及权利要求1-4任一项所述的纯电采暖管路。
6.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈进林，陈威贤，罗棚，
申请(专利权)人：赛力斯汽车湖北有限公司重庆分公司，
类型：发明
国别省市：
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