【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有驱动装置的车辆，该驱动装置具有权利要求1的前序部分的特征。
技术介绍
1、对于根据法规(eu)2018/858的m1级和n1级车辆，被设计为鼓式制动器或盘式制动器的行车制动器是当前的现有技术。在每个轮上布置有一个制动器。
2、m1级和n1级电动车辆在行车制动期间以混合比例使用摩擦制动器和恢复制动器两者是既定惯例。相应比例的大小取决于驾驶情况。高减速度情况下的紧急制动由摩擦制动器来处理，而城市交通中的中等减速度主要由恢复制动器产生。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提出一种包括具有改进的操作性能的驱动装置的车辆。
2、该目的通过具有下述驱动装置的车辆来实现：该驱动装置具有权利要求1的特征。本专利技术的优选的或有利的实施方式由从属权利要求、以下描述和所附的示例性实施方式得出。
3、本专利技术的目的是一种具有驱动装置的车辆。特别地，车辆被设计为混合动力车辆或纯电动车辆。车辆例如被实现为乘用车、小型公共汽车、货车等。特别优选地，根据法规(eu)2018/858，车辆被分配为m1级或n1级。特别地，车辆被设计为公路车辆并且/或者被批准和/或适用于公路交通。例如，车辆可以达到大于80km/h、优选地大于120km/h并且特别优选地大于140km/h的最大速度。替代性地，车辆被设计为轨道车辆。
4、驱动装置被设计成为车辆提供驱动扭矩、特别地为车辆提供主驱动扭矩。
5、驱动装置具有用于为车辆产生驱动扭矩的电动驱动机
6、电动驱动机器可以被分配给车辆的单个从动轮并且/或者被设计为单轮驱动。替代性地，电动驱动机器被分配给两个从动轮、优选地为共用车轴的两个从动轮并且/或者被设计为电动车轴。在其他实施方式中，电动驱动机器也可以被分配给车辆的所有从动轮和/或轮并且/或者被设计为全轮驱动。
7、驱动装置具有用于使驱动扭矩增加的增速齿轮装置，驱动扭矩经由齿轮装置输入端引入到增速齿轮装置中。特别优选的方法是从快到慢“降速”，其也被称为齿轮减速。增速齿轮装置被设计成在车辆的至少一个从动轮的方向上在齿轮装置输出端处基于来自电动驱动机器的驱动扭矩输出增加的驱动扭矩。例如，增速齿轮装置具有齿轮装置输出端，增加的驱动扭矩在车辆的至少一个从动轮的方向上经由该齿轮装置输出端输出。可选地，在增速齿轮装置的下游连接有分配齿轮装置、特别是差速器和/或用于将增加的驱动扭矩与其他驱动扭矩进行组合的求和齿轮。从驱动机器开始，驱动扭矩路径延伸至齿轮装置输出端和/或至少一个从动轮。
8、车辆、特别是驱动装置具有用于在至少一个从动轮上产生制动扭矩的制动装置。制动扭矩路径从制动装置开始延伸到至少一个从动轮。因此，制动扭矩由制动装置产生并经由制动扭矩路径引导到至少一个从动轮。制动装置作用于驱动扭矩路径。特别地，驱动扭矩路径和制动扭矩路径在至少一个从动轮的上游交叉或相交。
9、制动装置特别地设计为动态制动装置和/或用于在车辆行驶期间进行致动的制动装置。特别地，制动装置不被设计为驻车制动器或者至少不被设计为纯驻车制动器。
10、在本专利技术的范围内，提出制动装置具有摩擦制动装置。摩擦制动装置特别地经由摩擦、尤其是经由固体摩擦实现制动效果，其中，两个制动配合件可以摩擦接触。制动配合件特别地被设计为实心本体。摩擦制动装置具有用于润滑和/或冷却摩擦制动装置的温度控制流体。冷却可以特别地设计为外部冷却，其中，温度控制流体从外部冷却摩擦制动装置并且特别地在不与制动配合件的摩擦表面接触的情况下布置和/或运行。替代性地，温度控制流体被设计成用于摩擦制动装置的内部润滑和/或冷却，使得制动配合件、特别是制动配合件的摩擦表面与温度控制流体物理接触并且/或者制动配合件的摩擦表面与温度控制流体物理接触并且/或者摩擦制动装置被设计为湿式或湿式运行。
11、摩擦制动装置特别地设计为封装式摩擦制动装置。这种设计允许摩擦制动装置在无排放的情况下操作并且避免细小灰尘颗粒的逸出，因为这些颗粒特别地被温度控制流体束缚。湿式摩擦制动装置的优点还在于它具有积极的声学性能。避免了特别是在干式制动系统中可能出现的任何制动噪音，这改善了操作行为。
12、特别地，摩擦制动装置被设计为湿式运行的多盘式制动器，其中，多盘式制动器、特别是制动盘在用于润滑和/或冷却多盘式制动器的温度控制流体中运行。
13、特别地，多盘式制动器具有内盘组和外盘组。多盘式制动器具有致动器装置，其中，致动器装置可以将多盘式制动器设定成制动状态或释放状态。致动器装置例如被设计为轴向致动器装置，该轴向致动器装置可以向盘组中的至少一个盘组施加轴向力。致动器装置可以特别地设计为气动、液压和/或电动致动器装置。
14、在本专利技术的可能的进一步改进方案中，车辆具有温度管理装置，其中，温度管理装置设计成经由温度控制流体将制动装置的制动热供应至有用的功能。在有用的功能中，制动热可以用于例如加热增速齿轮装置、控制电池的温度和/或控制乘客舱室的温度。
15、制动装置可以设计为被动加热装置并且制动热主要由交通相关的制动产生。
16、在本专利技术的可能的进一步改进方案中，制动装置被设计成作为主动加热装置操作。温度管理装置对驱动机器进行控制，使得附加的驱动扭矩从电动驱动机器针对性地引导至制动装置。此外，温度管理装置对制动装置进行控制以施加对应的附加制动扭矩，以便补偿附加的驱动扭矩。以这种方式，产生主动制动热，主动制动热经由温度管理装置给送至有用的功能。
17、在另一可能的进一步改进方案中，制动装置被设计成作为主动辅助加热器工作：为此目的，驱动装置具有设计成将驱动扭矩路径分开的驱动联接装置。温度管理装置被设计成对驱动联接装置进行控制，使得将驱动扭矩路径分开。另外，温度管理装置对驱动机器和制动装置进行控制以产生驱动扭矩，该驱动扭矩被传递至制动装置并且再次通过制动扭矩减小，以便在静止时主动产生制动热。与之前一样，制动热经由温度管理装置引导至有用的功能。
18、优选的是，车辆具有振动管理装置，该振动管理装置被设计成通过控制制动装置来补偿和/或阻尼和/或调节作为振动系统的驱动装置、驱动机器、增速齿轮装置和/或车辆中的振动。为此目的，振动管理装置例如具有用于测量待阻尼的振动的传感器。在一个可能的实施方式中，振动管理装置对制动装置进行控制，以便特别地独立于制动过程致动制动装置、特别是摩擦制动装置和/或多盘式制动器，并且由此阻尼振动系统和/或转移和/或调节共振频率。通常，振动系统通过制动装置、特别是摩擦制动装置和/或多盘式制动器的致动而失谐，使得振动被阻尼和/或补偿。
19、在本专利技术的优选的另一改进方案中，制动装置具有用于将摩擦制动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆(2)，
2.根据权利要求1所述的车辆(2)，其特征在于，所述车辆(2)具有温度管理装置(20)，其中，所述温度管理装置(20)被设计成经由所述温度控制流体将所述摩擦制动装置的制动热供应至有用的功能。
3.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述驱动装置(1)具有用于中断所述驱动扭矩路径(103)的驱动联接装置(40a、40b)，其中，所述温度管理装置(20)被设计成对所述驱动联接装置(40a、40b)进行控制以中断所述驱动扭矩路径(103)并且对所述驱动机器(3)和所述制动装置(10a、10b、10c)进行控制以便产生用于所述有用的功能的制动热。
4.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述车辆(2)具有振动管理装置(38)，其中，所述振动管理装置(38)被设计成通过控制所述制动装置(10a、10b、10c)来补偿、调节和/或阻尼在所述驱动装置(1)中和/或在所述车辆(1)中发生的振动。
5.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述制动装置(10a、10b、10c)
6.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述车辆(2)具有行车制动器(16)并且所述制动装置(10)被设计为所述行车制动器(16)的补充制动器和/或增补制动装置。
7.根据权利要求6所述的车辆(2)，其特征在于用于控制所述行车制动器(16)和所述制动装置(10)的制动管理装置(19)，其中，所述制动管理装置(19)被设计成实现舒适制动状态，其中，在所述舒适制动状态下，由所述制动装置(10a、10b、10c)执行主制动减速以使所述车辆静止。
8.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述制动装置(10a、10b、10c)以旋转固定的方式和/或能够以旋转固定的方式连接至所述增速齿轮装置(4)的齿轮装置输入端(6)和/或所述驱动机器(3)的转子轴(11)，并且/或者所述制动扭矩路径(100a、100b、100c)经由所述增速齿轮装置(4)延伸，其中，所述制动装置(10)在所述制动扭矩路径(100a、100b、100c)中布置在所述增速齿轮装置(4)的上游，并且/或者其中，所述制动装置(10a、10b、10c)能够以所述驱动机器(3)的发动机速度操作。
9.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述制动扭矩路径(100a)经由所述电动驱动机器(3)延伸，并且所述制动装置(10a)在所述制动扭矩路径(100a)中布置在所述电动驱动机器(3)的上游。
10.根据前述权利要求1至8中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述制动装置(10b)在所述驱动扭矩路径(103)中布置在所述驱动机器(3)与所述增速齿轮装置(4)之间。
11.根据前述权利要求1至8中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述驱动机器(3)布置在所述增速齿轮装置(4)的一个轴向侧，并且所述制动装置(10c)布置在所述增速齿轮装置(4)的另一侧。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种车辆(2)，
2.根据权利要求1所述的车辆(2)，其特征在于，所述车辆(2)具有温度管理装置(20)，其中，所述温度管理装置(20)被设计成经由所述温度控制流体将所述摩擦制动装置的制动热供应至有用的功能。
3.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述驱动装置(1)具有用于中断所述驱动扭矩路径(103)的驱动联接装置(40a、40b)，其中，所述温度管理装置(20)被设计成对所述驱动联接装置(40a、40b)进行控制以中断所述驱动扭矩路径(103)并且对所述驱动机器(3)和所述制动装置(10a、10b、10c)进行控制以便产生用于所述有用的功能的制动热。
4.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述车辆(2)具有振动管理装置(38)，其中，所述振动管理装置(38)被设计成通过控制所述制动装置(10a、10b、10c)来补偿、调节和/或阻尼在所述驱动装置(1)中和/或在所述车辆(1)中发生的振动。
5.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述制动装置(10a、10b、10c)具有用于将所述摩擦制动装置与所述制动扭矩路径(100a、100b、110c)分离的制动联接装置(39a、39b、39c)，其中，所述振动管理装置(38)被设计成关闭所述制动联接装置(39a、39b、39c)，以便补偿和/或阻尼所发生的振动。
6.根据前述权利要求中的一项所述的车辆(2)，其特征在于，所述车辆(2)具有行车制动器(16)并且所述制动装置(10)被设计为所述行车制动器(16)的补充制动器和/或增补制动装置。
【专利技术属性】
技术研发人员：B·格鲁鲍尔，S·奥特曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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