【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于列车安全信号控制的，具体涉及一种n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统及方法。
技术介绍
1、在目前单线计轴自动闭塞系统中，为提高单线行车效率，通常是将站间分成若干个自动闭塞小分区，每个小分区的分割长度通常是1.2～1.5km，在每个小闭塞分区的入端和出端安装车轮传感器进行分割及区段占用/空闲检查，如图1所示，在区间两端出站信号机处设置的计轴点，如图1中的j1与jn点，通常情况下n在5～10，可与相邻的点构成小闭塞分区，如图1中所示的1g和n-1g，同时j1与jn可单独构成一个独立的区间大闭塞区dqg。
2、在目前应用的实际场景中，室外计轴点均没有采用冗余设计，任何一计轴点故障后，整个区间计轴闭塞系统将无法使用；由于单线计轴自动闭塞系统通常设置在行车密度比较大的线路，且通常在山区，室外计轴点故障后，现场维护人员到达故障点时间较长，导致整体故障处理时间比较长，对行车影响较大。在现有成熟技术情况下，要解决本问题，只有在室外分割点处再冗余设置一个车轮传感器，将现在的分割点n个车轮传感器设置为n+n个车轮传感器的翻倍设计，同时需铺设翻倍的电缆。
3、传统的冗余设计将会遇到如下问题，一是建设成本增加，总建设成本接近非冗余设置的2倍，在新建线路上可采用本种方式，除成本增加，没有其他问题；二是在既有在用的单线计轴自动闭塞系统中，要想增加冗余设计，将会面临为增加的冗余车轮传感器与室内传输的电缆重新挖电缆沟、单独铺设电缆，既有机械室内工程设计改造等大幅增加建设成本，既有与新增后的整体成本＞2倍非冗余成本，同时施
4、目前，既有在用线路只有通过在每个车站多备备品备件，增加对维护人员的培训，当室外计轴点故障后，能快速的故障定位，及时的进行故障处理与更换，适当的降低故障的影响时间。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于针对现有技术中的上述不足，提供一种n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统及方法，以解决目前技术下进行冗余设计大幅增加成本及既有线路改造困难的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是：
3、第一方面，一种n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统，其包括：
4、车轮传感器：用于采集通过的列车轮对信息，并将所述列车轮对信息传送至评估板；
5、评估板：用于对所述列车轮对信息进行评估，将评估后的列车轮对信息转换为数字信号并传送至计轴集中处理单元；
6、计轴集中处理单元：用于根据列车轮对信息，判断区段占用/空闲状态，并将区段占用/空闲状态信息传输至联锁设备；
7、以及，当计轴设备初次投入使用或故障修复后，接收联锁设备的复位信号；
8、以及，将计轴设备工作状态信息传输至集中监测设备；
9、联锁设备：用于接收区段占用/空闲状态信息，为后续办理行车提供依据；
10、以及，当计轴设备首次投入使用或故障修复后，为计轴设备提供复位信号；
11、集中监测设备：用于存储、显示、回放计轴设备的工作状态信息。
12、第二方面，一种n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，包括以下步骤：
13、s1、室外自动闭塞区间的闭塞分割点布置n个主用的车轮传感器，在室外自动闭塞区间的两站端头处，即在车轮传感器j1和jn的位置点分别增加布设1个备用的车轮传感器j1'和jn'，共布置n+2个车轮传感器；
14、s2、计轴集中处理单元对n+2个车轮传感器进行配置，组成三种类型区段；
15、s3、计轴集中处理单元根据组成的三种类型区段进行区段占用/空闲状态判断；
16、s4、计轴集中处理单元将区段状态信息传输至联锁设备；当计轴设备复位时，联锁设备将复位信号传送至计轴集中处理单元；计轴集中处理单元将设备工作状态信息传输至集中监测设备。
17、进一步的，所述s2中，三种类型区段分别为：实体区段、辅助区段和虚拟区段；
18、其中，实体闭塞区段包括：
19、车轮传感器j1与车轮传感器j2构成的主用区段1g；
20、车轮传感器j1'与车轮传感器j2构成的备用区段1g'；
21、车轮传感器j2与车轮传感器j3构成的主用区段2g；
22、…
23、车轮传感器j(n-1)与车轮传感器jn构成的主用区段(n-1)g；
24、车轮传感器j(n-1)与车轮传感器jn'构成的备用区段(n-1)g'；
25、车轮传感器j1'与车轮传感器jn'构成的备用区段dqg'；
26、车轮传感器j1与车轮传感器jn构成的主用区段dqg；
27、辅助区段包括：
28、通过相邻的两个车轮传感器构成的辅助区段1-2g、辅助区段2-3g、…、辅助区段(n-2)-(n-1)g；其中，n≥3；
29、虚拟小闭塞区段包括：
30、基于辅助区段虚拟得到的虚拟区段1gxn、虚拟区段2gxn、虚拟区段2gxn'、虚拟区段3gxn、虚拟区段3gxn'、虚拟区段4gxn、…、(n-2)gxn'、(n-1)gxn。
31、进一步的，所述s3中，计轴集中处理单元根据组成的三种类型区段进行区段占用/空闲状态判断，包括以下分步骤：
32、a1、计轴集中处理单元接收处理车轮传感器传送的列车轮对信息并进行轴数及车轮传感器工作状态判断；
33、a2、实体闭塞区段与辅助区段占用/空闲状态判断；当实体闭塞区段空闲输出结果与辅助区段一致时，则采用实体闭塞区段作为占用/空闲的最终输出；
34、a3、当实体闭塞区段空闲输出结果与辅助区段不一致或实体闭塞区段已被切除时，则通过辅助区段虚拟出虚拟区段输出作为占用/空闲的最终输出。
35、进一步的，所述a2中，实体闭塞区段与辅助区段占用/空闲状态判断，包括以下分步骤：
36、a21、对主用区段2g、主用区段3g、…、(n-2)g的占用/空闲进行判断，判断后暂存主用区段2g、主用区段3g、…、(n-2)g的占用/空闲状态；
37、a22、对主用区段1g、主用区段(n-1)g、主用区段dqg的占用/空闲进行判断，同时对备用区段1g'、备用区段(n-1)g'、备用区段dqg'的占用/空闲进行判断；再将主用区段和备用区段判断结果进行比较，若比较结果一致，则采用主用区段的输出作为最终输出；
38、若比较结果不一致时，则采用主用区段、备用区段中无故障且空闲的区段作为区段最终输出；
39、将有故障的区段切除，同时将故障告警信息传输给集中监测设备，通知维护人员检修设备，直到故障修复并重新复位后再进入正常工作状态；
40、a23、当主用的车轮传感器正常工作时，将主用的车轮传感器和主用区段本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统，其特征在于，包括：
2.一种根据权利要求1所述的N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述S2中，三种类型区段分别为：实体区段、辅助区段和虚拟区段；
4.根据权利要求3所述的N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述S3中，计轴集中处理单元根据组成的三种类型区段进行区段占用/空闲状态判断，包括以下分步骤：
5.根据权利要求4所述的N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述A2中，实体闭塞区段与辅助区段占用/空闲状态判断，包括以下分步骤：
6.根据权利要求5所述的N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述A26中，当实体闭塞区段故障时，则采用辅助区段虚拟出虚拟小闭塞区段进行最终的区段占用/空闲状态控制，具体为：
7.根据权利要求6所述的N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述A26
8.根据权利要求6所述的N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述A264中，虚拟区段的占用到空闲的判断为：
9.根据权利要求2所述的N+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述S4中，采用主用区段DQG和备用区段DQG'对其它主用区段和备用区段进行复位的辅助控制，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统，其特征在于，包括：
2.一种根据权利要求1所述的n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述s2中，三种类型区段分别为：实体区段、辅助区段和虚拟区段；
4.根据权利要求3所述的n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述s3中，计轴集中处理单元根据组成的三种类型区段进行区段占用/空闲状态判断，包括以下分步骤：
5.根据权利要求4所述的n+2逻辑组态式冗余计轴自动闭塞系统的方法，其特征在于，所述a2中，实体闭塞区段与辅助区段占用/空闲状态判断，包括以下分步骤...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁华伟，祁岚，刘秀梅，李超德，赵宝亮，卢兴林，程思念，蒋姝，周阳剑，
申请(专利权)人：成都铁路通信设备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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