【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体地涉及一种待自动驻车的优化方法、装置、系统、电子设备及存储介质。
技术介绍
1、自动驻车是一种自动刹车的功能。启动自动驻车功能后，可以减少用户使用手刹或者电子手刹的次数，提高驻车效率。例如，当启动自动驻车功能，且在刹停车辆等红绿灯时，用户无需拉手刹或者启动电子手刹，车辆自动提供刹车力矩。
2、在相关技术中，当用户启动自动驻车功能后，车辆内部的自动驻车控制软件会时刻监测车辆的状态，并根据接受的车辆的状态启动或者退出自动驻车功能。具体地，当车辆处于刹车工况时，根据刹车踏板开度，来判断是否执行自动驻车；当车辆处于启动工况时，根据油门踏板开度，来判断是否结束自动驻车；当车辆处于驻车工况时，根据预设时长，来控制车辆结束自动驻车并启动后轮机械驻车（即开启电子手刹）。
3、但是，由于用户驾车习惯不同，存在部分用户无法触发自动驻车功能（例如，刹停车辆时，用户喜欢轻踩刹车，进而导致刹车踏板开度不满足执行自动驻车的条件；启动车辆时，用户喜欢轻踩油门，进而导致油门踏板开度不满足结束自动驻车的条件等），进而需要用户重新适应驾车操作，降低了用户满意度。
4、需要指出的是，公开于本申请
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本申请的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成己为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供一种待自动驻车的优化方法、装置、系统、电子设备及存储介质，以利于解决现有技术中由于用户驾车习惯
2、第一方面，本申请实施例提供了一种自动驻车的控制方法，其特征在于，应用于云终端设备，所述云终端设备运行有自动驻车控制软件，所述自动驻车控制软件用于生成并向车辆下发自动驻车控制指令，所述方法包括：
3、接收所述车辆发送的车辆状态信息，所述车辆状态信息用于表征一段预设时间内所述车辆的状态；
4、根据所述车辆状态信息，确定用户习惯信息，所述用户习惯信息用于表征目标用户对所述车辆的习惯操作，所述目标用户为当前驾驶所述车辆的用户；
5、根据所述用户习惯信息，更新所述云终端设备中的所述自动驻车控制软件，使得所述自动驻车控制软件的自动控制功能与所述目标用户控制的实车状态更加匹配。
6、在本申请实施例中，首先接收车辆发送的车辆状态信息；然后根据车辆状态信息，确定用户习惯信息；最后，根据用户习惯信息，更新云终端设备中的自动驻车控制软件，使得自动驻车控制软件的自动控制功能与目标用户控制的实车状态更加匹配。可理解，由于云终端设备中的自动驻车控制软件可以生成并向车辆下发自动驻车控制指令，控制车辆的自动驻车控制功能；同时，云终端设备可以根据车辆状态信息不断优化迭代云终端设备中的自动驻车控制软件，使得自动驻车控制软件的自动控制功能更加匹配目标用户控制的驾车习惯，在一定程度上提高了用户满意度。
7、在一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆状态信息，确定用户习惯参数，包括：
8、根据所述车辆状态信息，确定与所述车辆状态信息对应的车辆工况，所述车辆工况包括：停车工况、起步工况以及驻车工况；
9、根据所述车辆工况以及所述车辆状态信息，确定与所述车辆工况对应的用户习惯信息。
10、在本申请实施例中，首先根据车辆状态信息，确定与车辆状态信息对应的车辆工况；然后，根据车辆工况以及车辆状态信息，确定与车辆工况对应的用户习惯信息。可理解，将用户习惯信息与车辆工况进行对应，可以更加高效准确的更新自动驻车控制软件，进而使得自动驻车控制软件的自动控制功能更加匹配目标用户控制的驾车习惯，在一定程度上提高了用户满意度。
11、在一种可能的实现方式中，其特征在于，所述车辆工况为停车工况；
12、所述根据所述车辆工况以及所述车辆状态信息，确定与所述车辆工况对应的用户习惯信息，包括：
13、根据所述车辆状态信息确定第一用户习惯信息，所述第一用户习惯信息用于表征所述停车工况对应的初始速度与刹车踏板开度的对应关系；
14、所述根据所述用户习惯信息，更新所述云终端设备中的所述自动驻车控制软件，包括：
15、根据所述第一用户习惯信息，调整所述自动驻车控制软件在所述停车工况对应的不同所述初始速度条件下对应的驻车激活门限，所述驻车激活门限用于表征激活驻车工况的刹车踏板开度。
16、在本申请实施例中，当车辆工况为停车工况时，根据车辆状态信息确定第一用户习惯信息；然后，根据第一用户习惯信息，调整自动驻车控制软件在停车工况对应的不同初始速度条件下对应的驻车激活门限。可理解，由于第一用户习惯信息用于表征停车工况对应的初始速度与刹车踏板开度的对应关系，所以根据第一用户习惯信息可以确定更加符合用户操作习惯的驻车激活门限，在一定程度上提高了用户满意度。
17、在一种可能的实现方式中，所述车辆工况为起步工况；
18、所述根据所述车辆工况以及所述车辆状态信息，确定与所述车辆工况对应的用户习惯信息，包括：
19、根据所述车辆状态信息确定第二用户习惯信息，所述第二用户习惯信息用于表征道路坡度与油门踏板开度的对应的关系；
20、所述根据所述用户习惯信息，更新所述云终端设备中的所述自动驻车控制软件，包括：
21、根据所述第二用户习惯信息，调整所述自动驻车控制软件在所述起步工况对应的不同所述道路坡度条件下对应的起步扭矩门限，所述起步扭矩门限用于表征脱离驻车工况的油门踏板开度。
22、在本申请实施例中，首先，根据车辆状态信息确定第二用户习惯信息；然后，根据第二用户习惯信息，调整自动驻车控制软件在起步工况对应的不同道路坡度条件下对应的起步扭矩门限。可理解，由于第二用户习惯信息用于表征道路坡度与油门踏板开度的对应的关系，所以根据第二用户习惯信息可以确定更加符合用户操作习惯的起步扭矩门限，在一定程度上提高了用户满意度。
23、在一种可能的实现方式中，所述车辆工况为驻车工况；
24、所述根据所述车辆工况以及所述车辆状态信息，确定与所述车辆工况对应的用户习惯信息，包括：
25、根据所述车辆状态信息确定第三用户习惯信息，所述第三用户习惯信息用于表征驻车时长；
26、所述根据所述用户习惯信息，更新所述云终端设备中的所述自动驻车控制软件，包括：
27、根据所述第三用户习惯信息，调整所述自动驻车控制软件的保压时长，所述保压时长用于表征驻车时长。
28、在本申请实施例中，首先根据车辆状态信息确定第三用户习惯信息；然后，根据第三用户习惯信息，调整自动驻车控制软件的保压时长。可理解，由于第三用户习惯信息用于表征驻车时长，因此根据第三用户习惯信息，确定的保压时长更加符合用户习惯，在一定程度上提高了用户满意度。
29、在一种可能的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种自动驻车的优化方法，其特征在于，应用于云终端设备，所述云终端设备运行有自动驻车控制软件，所述自动驻车控制软件用于生成并向车辆下发自动驻车控制指令，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态信息，确定用户习惯参数，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆工况为停车工况；
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆工况为起步工况；
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆工况为驻车工况；
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一用户习惯信息，调整所述自动驻车控制软件在所述停车工况对应的不同所述初始速度条件下对应的驻车激活门限，包括：
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二用户习惯信息，调整所述自动驻车控制软件在所述起步工况对应的不同所述道路坡度条件下对应的起步扭矩门限，包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所
10.一种自动驻车的优化装置，其特征在于，应用于云终端设备，所述云终端设备运行有自动驻车控制软件，所述自动驻车控制软件用于生成并向车辆下发自动驻车控制指令，所述装置包括：
11.一种自动驻车的优化系统，其特征在于，包括：
12.一种云终端设备，其特征在于，包括：
13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至9中任意一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种自动驻车的优化方法，其特征在于，应用于云终端设备，所述云终端设备运行有自动驻车控制软件，所述自动驻车控制软件用于生成并向车辆下发自动驻车控制指令，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态信息，确定用户习惯参数，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆工况为停车工况；
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆工况为起步工况；
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆工况为驻车工况；
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一用户习惯信息，调整所述自动驻车控制软件在所述停车工况对应的不同所述初始速度条件下对应的驻车激活门限，包括：
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二用户习惯信息，调整...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙新宇，吴德森，张艳，任强，覃旅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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