【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆控制，尤其涉及一种车辆中发动机的控制方法、装置、存储介质及车辆。
技术介绍
1、车辆启动后，蓄电池为发动机提供点火电压，使发动机中的燃油进行燃烧，为车辆提供动力。
2、目前，由于对发动机控制的智能化不足，无论车辆处于何种状态，只要接收到用户的启动指令，则会控制发动机直接进行点火运行，常常由于发动机的不合理运行导致车辆运行出现故障。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种车辆中发动机的控制方法、装置、存储介质及车辆，可以解决由于发动机的不合理运行，导致车辆运行出现故障的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆中发动机的控制方法，包括：
3、监测车辆中发动机的点火电压；
4、根据所述点火电压的大小，确定所述发动机的当前控制策略，预先设置不同的点火电压对应不同的发动机的控制策略；
5、根据确定的所述当前控制策略，控制所述发动机运行。
6、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述车辆还包括蓄电池和主继电器，所述主继电器分别与所述蓄电池和所述发动机相连，所述主继电器闭合后所述蓄电池为所述发动机供电；
7、所述监测车辆中发动机的点火电压，包括：
8、监测所述主继电器的电压值，所述主继电器的电压值为所述发动机的点火电压。
9、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述发动机的控制策略包括第一策略和第二策略，所述第一策略为禁止启动发动机，所述第二策略为发动机怠速运行；>
10、所述根据所述点火电压的大小，确定所述发动机的当前控制策略，包括：
11、若所述点火电压小于预设电压，将所述第一策略确定为所述发动机的当前控制策略；或者，
12、若所述点火电压小于预设电压，将所述第二策略确定为所述发动机的当前控制策略。
13、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述点火电压的大小，确定所述发动机的当前控制策略，包括：
14、若所述点火电压小于预设电压、且所述车辆为油电混动车辆，将所述第一策略确定为所述发动机的当前控制策略；
15、若所述点火电压小于预设电压、且所述车辆为纯油车辆，将所述第二策略确定为所述发动机的当前控制策略。
16、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述发动机的控制策略包括第三策略，所述第三策略为允许启动发动机；
17、所述根据所述点火电压的大小，确定所述发动机的当前控制策略，包括：
18、若所述点火电压大于或等于预设电压，将所述第三策略确定为所述发动机的当前控制策略。
19、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述发动机的控制策略包括第一策略和第二策略，所述第一策略为禁止启动发动机，所述第二策略与发动机怠速运行；
20、所述根据所述点火电压的大小，确定所述发动机的当前控制策略，包括：
21、若所述点火电压小于预设电压，获取所述车辆中的动力电池的剩余电量；
22、若所述剩余电量大于预设电量，则将所述第一策略确定为所述发动机的当前控制策略；
23、相应的，上述方法还包括：
24、控制所述车辆切换为纯电模式。
25、在第一方面的一种可能的实现方式中，在获取所述车辆中的动力电池的剩余电量之后，所述方法还包括：
26、若所述剩余电量小于或等于所述预设电量，则将所述第二策略确定为所述发动机的当前控制策略。
27、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆中发动机的控制装置，包括：
28、电压监测模块，用于监测车辆中发动机的点火电压；
29、策略确定模块，用于根据所述点火电压的大小，确定所述发动机的当前控制策略；
30、控制模块，用于根据确定的所述当前控制策略，控制所述发动机。
31、第三方面，本申请实施例提供了一种终端设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的车辆中发动机的控制方法。
32、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的车辆中发动机的控制方法。
33、第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述的车辆中发动机的控制方法。
34、第六方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的车辆中发动机的控制方法。
35、本申请第一方面实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请先监测车辆中发动机的点火电压，根据点火电压的大小对发动机进行不同的控制；相比于现有的接收到启动指令后直接启动发动机的方法，本申请设置对发动机的不同控制策略，并根据点火电压确定使用的控制策略，实际上是根据车辆的当前工况确定对应的控制策略，使对发动机的控制更符合当前工况，提高了发动机控制的智能性，由于对发动机的控制更符合车辆当前所处的工况，自然减少了由于发动机的不合理运行导致的车辆故障的情况。
36、可以理解的是，上述第二方面至第六方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
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1.一种车辆中发动机的控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述车辆还包括蓄电池和主继电器，所述主继电器分别与所述蓄电池和所述发动机相连，所述主继电器闭合后所述蓄电池为所述发动机供电；
3.如权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述发动机的控制策略包括第一策略和第二策略，所述第一策略为禁止启动发动机，所述第二策略为发动机怠速运行；
4.如权利要求3所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述根据所述点火电压的大小，确定所述发动机的当前控制策略，包括：
5.如权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述发动机的控制策略包括第三策略，所述第三策略为允许启动发动机；
6.如权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述发动机的控制策略包括第一策略和第二策略，所述第一策略为禁止启动发动机，所述第二策略与发动机怠速运行；
7.如权利要求6所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，在获取所述车辆中的动力电池的剩余电量之后，所述方法还
8.一种车辆中发动机的控制装置，其特征在于，包括：
9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆中发动机的控制方法。
10.一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆中发动机的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆中发动机的控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述车辆还包括蓄电池和主继电器，所述主继电器分别与所述蓄电池和所述发动机相连，所述主继电器闭合后所述蓄电池为所述发动机供电；
3.如权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述发动机的控制策略包括第一策略和第二策略，所述第一策略为禁止启动发动机，所述第二策略为发动机怠速运行；
4.如权利要求3所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述根据所述点火电压的大小，确定所述发动机的当前控制策略，包括：
5.如权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，所述发动机的控制策略包括第三策略，所述第三策略为允许启动发动机；
6.如权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王会赛，于大成，彭珍粒，丛龙年，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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