【技术实现步骤摘要】
本技术属于工程建设，具体涉及一种地铁既有车辆段新型现浇柱与预制梁的连接结构。
技术介绍
1、城市tod开发模式的大力发展下，以公共交通为导向的土地资源高效利用与开发，已进入快速发展成熟阶段。针对国内既有地铁车辆段相关加盖建设研究成果较少，在实际加盖施工过程中存在技术难点亟需解决，如何确保安全运维的同时进行高效高质量建造，研发地铁既有车辆段加盖施工模式下的结构施工技术，对提升城市tod模式发展及施工技术具有重要参考依据。
2、为保证出入线段大跨度加盖施工条件，同时确保既有地铁车辆段正常使用的前提下，若采用传统现浇混凝土结构施工方法，车辆段无法进行满堂架支设，不仅不便于建造施工，还使得加盖结构施工面对施工受限难题，增大了施工难度，因此，需要一种地铁既有车辆段新型现浇柱与预制梁的连接结构来解决此问题。
技术实现思路
1、为达上述目的，本技术提供了一种地铁既有车辆段新型现浇柱与预制梁的连接结构，包括地铁的出入场段区域，所述出入场段区域上设有现浇结构柱组件，所述现浇结构柱组件包括两个现浇柱，两个所述现浇柱分别竖直设置在所述出入场段区域的两侧，两个所述现浇柱相对一侧的上端处均固定连接有支撑牛腿，两个所述现浇柱之间水平设有预制梁，所述预制梁的两端通过吊装搭设在两个所述支撑牛腿上，所述现浇柱的上端均预埋有第一工字钢，所述预制梁的两端预埋有第二工字钢，所述第一工字钢与所述第二工字钢通过预留钢结构连接。
2、进一步的，所述第一工字钢与所述第二工字钢通过预留钢结构连接后，所述现浇
3、进一步的，所述现浇结构柱组件设有多组，多组所述现浇结构柱组件沿所述出入场段区域的长度方向依次间隔排列设置。
4、本技术的优点是：本技术的目的在于提供一种地铁既有车辆段新型现浇柱与预制梁的连接结构，此连接结构通过采用预制梁与现浇混凝土的组合结构形式，解决在既有地铁车辆段不停运施工模式下结构连接难题，以此降低施工难度、提升建造的便捷性，避免传统结构施工的施工侵限问题。
5、下面结合附图和实施例对本技术做详细说明。
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1.一种地铁既有车辆段新型现浇柱与预制梁的连接结构，其特征在于：包括地铁的出入场段区域(1)，所述出入场段区域(1)上设有现浇结构柱组件(2)，所述现浇结构柱组件(2)包括两个现浇柱(21)，两个所述现浇柱(21)分别竖直设置在所述出入场段区域(1)的两侧，两个所述现浇柱(21)相对一侧的上端处均固定连接有支撑牛腿(22)，两个所述现浇柱(21)之间水平设有预制梁(23)，所述预制梁(23)的两端通过吊装搭设在两个所述支撑牛腿(22)上，所述现浇柱(21)的上端均预埋有第一工字钢(24)，所述预制梁(23)的两端预埋有第二工字钢(25)，所述第一工字钢(24)与所述第二工字钢(25)通过预留钢结构连接。
2.如权利要求1所述的一种地铁既有车辆段新型现浇柱与预制梁的连接结构，其特征在于：所述第一工字钢(24)与所述第二工字钢(25)通过预留钢结构连接后，所述现浇柱(21)与所述预制梁(23)的连接节点处通过浇筑灌浆料形成整体结构。
3.如权利要求1所述的一种地铁既有车辆段新型现浇柱与预制梁的连接结构，其特征在于：所述现浇结构柱组件(2)设有多组，多组所述现浇
...【技术特征摘要】
1.一种地铁既有车辆段新型现浇柱与预制梁的连接结构，其特征在于：包括地铁的出入场段区域(1)，所述出入场段区域(1)上设有现浇结构柱组件(2)，所述现浇结构柱组件(2)包括两个现浇柱(21)，两个所述现浇柱(21)分别竖直设置在所述出入场段区域(1)的两侧，两个所述现浇柱(21)相对一侧的上端处均固定连接有支撑牛腿(22)，两个所述现浇柱(21)之间水平设有预制梁(23)，所述预制梁(23)的两端通过吊装搭设在两个所述支撑牛腿(22)上，所述现浇柱(21)的上端均预埋有第一工字钢(24)，所述预制梁(23)的两端预埋有第二工字...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙尚鑫，张帅，杨学兵，王志中，苏宏波，张兆吉，王一凡，焦富强，
申请(专利权)人：中建新疆建工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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