【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车发动机减震，尤其是涉及一种发动机变速箱减震器。
技术介绍
1、汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。而为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，促使发动机和车轮之间产生不同的变速比。变速箱作为汽车组成中的重要配件，能够调控汽车在驾驶中的速度。
2、在汽车行驶过程中，由于行驶路面可能存在一定的起伏，所以发动机、变速箱以及车身之间通常会发生相对抖动。为了缓解这些抖动的影响，变速箱与车身之间通常需要通过减震器进行相互连接，通过减震器实现变速箱与车身之间的弹性连接，从而提高行驶过程的舒适性以及提高变速箱的稳定性。
3、现有的变速箱减震器通常包括外筒和减震元件，外筒上开设有供减震元件安装的安置孔，减震元件包括外衬套、内芯筒和设置于外衬套和内芯筒之间的橡胶件，通过橡胶件的变形缓冲能力，缓冲外筒传递到内芯筒的震动。
4、上述减震器与变速箱安装后，当汽车行驶过程中左右摇晃时，对变速箱的减震效果较低，减震器对变速箱的支撑力一般不是朝着竖直方向，对于水平方向的减震效果有待提高。
技术实现思路
1、为了提高减震器的减震效果，本申请提供一种发动机变速箱减震器。
2、本申请提供的一种发动机变速箱减震器采用如下的技术方案：
3、一种发动机变速箱减震器，包括铝支架、硫化主体、铝托臂和尼龙下盖，所述铝支架开设有安装空腔，所述安装空腔用于供所述硫
4、通过采用上述技术方案，铝支架作为载体，用于硫化主体的安装；操作人员可以将发动机以及变速箱安装于铝托臂上。当汽车在行驶过程中发生左右震动时，硫化主体通过顶胶可以顶在铝支架的内壁上，由于顶胶具有一定的弹性，实现硫化主体和铝支架之间为柔性接触，可以起到缓冲的作用，从而降低汽车左右震动时对汽车变速箱的影响，进一步提高对汽车的减震效果。
5、同时，硫化主体的上端抵接在铝支架上，下端抵紧在尼龙下盖上，实现对硫化主体上下方向的限位，从而降低汽车上下震动时对汽车变速箱的影响。
6、优选的，所述硫化主体上开设有安装槽，所述铝托臂插接于所述安装槽内。
7、通过采用上述技术方案，通过插接的方式实现硫化主体和铝托臂的可拆卸连接，方便对铝托臂进行拆换。
8、优选的，所述铝托臂插接于所述安装槽的表面上连接有若干防滑条，各所述防滑条沿所述铝托臂的插入方向间隔分布。
9、通过采用上述技术方案，防滑条可以增加铝托臂表面的粗糙程度，进而增大铝托臂插接到铝支架上的静摩擦力，提高二者连接的稳定性。
10、优选的，还包括尼龙隔板和流道板，所述尼龙隔板和所述流道板均设于所述硫化主体内，所述尼龙隔板位于所述流道板的上方，所述流道板内填充有缓冲液。
11、通过采用上述技术方案，尼龙隔板设置在流道板上，二者围成了一个内部空间。在汽车行驶过程中，填充于流道板内的缓冲液来回流动，以此来吸收外部的震动能量，实现对发动机、变速箱以及车身进行液压缓冲，有效减少发动机、变速箱以及车身因为抖动而发生脱离的可能性。
12、优选的，还包括垫片，所述垫片设于所述尼龙隔板和所述流道板之间。
13、通过采用上述技术方案，垫片具有一定的弹性，可以提高尼龙隔板和流道板之间接触的柔和性。
14、优选的，还包括皮碗，所述皮碗设于所述流道板和所述尼龙下盖之间，所述皮碗向内凹陷形成有凹槽，所述凹槽的槽口朝向所述流道板。
15、通过采用上述技术方案，由于皮碗的设置，所以在汽车行驶过程中，皮碗以及填充于流道板内的缓冲液可以对发动机、变速箱以及车身进行协同缓冲，进一步减少发动机、变速箱以及车身因为抖动而发生脱离的可能性。
16、优选的，还包括铁支架和紧固件，所述铁支架通过所述紧固件锁付于所述铝支架上，所述铝支架上开设有供所述紧固件穿过的安装孔。
17、通过采用上述技术方案，铁支架通过紧固件连接在铝支架上，同时铁支架与车身连接，从而固定住铝支架的位置。
18、优选的，所述尼龙下盖上连接有若干限位卡块，各限位卡块沿所述尼龙下盖的周向间隔分布，所述硫化主体上连接有限位凸环，各所述限位卡块卡接于所述限位凸环上。
19、通过采用上述技术方案，多个限位卡块可以卡接在限位凸环上，从而实现硫化主体和尼龙下盖的连接。
20、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
21、（1）通过在硫化主体的两侧设置顶胶，实现硫化主体和铝支架之间为柔性接触，可以起到缓冲的作用，从而降低汽车左右震动时对汽车变速箱的影响。
22、（2）通过在铝托臂上设置防滑条，防滑条可以增加铝托臂表面的粗糙程度，进而增大铝托臂插接到铝支架上的静摩擦力。
23、（3）通过设置尼龙隔板和流道板，汽车行驶过程中，填充于流道板内的缓冲液来回流动，以此来吸收外部的震动能量，实现对发动机、变速箱以及车身进行液压缓冲。
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1.一种发动机变速箱减震器，其特征在于，包括铝支架（1）、硫化主体（2）、铝托臂（3）和尼龙下盖（4），所述铝支架（1）开设有安装空腔（5），所述安装空腔（5）用于供所述硫化主体（2）进行安装；所述硫化主体（2）的两侧连接有顶胶（8），所述顶胶（8）用于抵接于所述铝支架（1）的内侧壁上；所述铝托臂（3）与所述硫化主体（2）连接，所述尼龙下盖（4）安装于所述铝支架（1）上，且连接于所述硫化主体（2）的下端，所述尼龙下盖（4）用于将所述硫化主体（2）的上端抵紧于所述铝支架（1）的内侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，所述硫化主体（2）上开设有安装槽（6），所述铝托臂（3）插接于所述安装槽（6）内。
3.根据权利要求2所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，所述铝托臂（3）插接于所述安装槽（6）的表面上连接有若干防滑条（7），各所述防滑条（7）沿所述铝托臂（3）的插入方向间隔分布。
4.根据权利要求1所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，还包括尼龙隔板（11）和流道板（12），所述尼龙隔板（11）和所述流道板（
5.根据权利要求4所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，还包括垫片（14），所述垫片（14）设于所述尼龙隔板（11）和所述流道板（12）之间。
6.根据权利要求4所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，还包括皮碗（13），所述皮碗（13）设于所述流道板（12）和所述尼龙下盖（4）之间，所述皮碗（13）向内凹陷形成有凹槽（15），所述凹槽（15）的槽口朝向所述流道板（12）。
7.根据权利要求1所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，还包括铁支架（16）和紧固件（17），所述铁支架（16）通过所述紧固件（17）锁付于所述铝支架（1）上，所述铝支架（1）上开设有供所述紧固件（17）穿过的安装孔。
8.根据权利要求1所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，所述尼龙下盖（4）上连接有若干限位卡块（9），各限位卡块（9）沿所述尼龙下盖（4）的周向间隔分布，所述硫化主体（2）上连接有限位凸环（10），各所述限位卡块（9）卡接于所述限位凸环（10）上。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机变速箱减震器，其特征在于，包括铝支架（1）、硫化主体（2）、铝托臂（3）和尼龙下盖（4），所述铝支架（1）开设有安装空腔（5），所述安装空腔（5）用于供所述硫化主体（2）进行安装；所述硫化主体（2）的两侧连接有顶胶（8），所述顶胶（8）用于抵接于所述铝支架（1）的内侧壁上；所述铝托臂（3）与所述硫化主体（2）连接，所述尼龙下盖（4）安装于所述铝支架（1）上，且连接于所述硫化主体（2）的下端，所述尼龙下盖（4）用于将所述硫化主体（2）的上端抵紧于所述铝支架（1）的内侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，所述硫化主体（2）上开设有安装槽（6），所述铝托臂（3）插接于所述安装槽（6）内。
3.根据权利要求2所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，所述铝托臂（3）插接于所述安装槽（6）的表面上连接有若干防滑条（7），各所述防滑条（7）沿所述铝托臂（3）的插入方向间隔分布。
4.根据权利要求1所述的一种发动机变速箱减震器，其特征在于，还包括尼龙隔板（11）和流道板（12），所述尼龙隔板（11）和所述流道板（12）均设于所述硫...
【专利技术属性】
技术研发人员：王德忠，傅剑磊，方志，
申请(专利权)人：宁波景升明诚汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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