【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械，具体涉及一种传力结构和车辆。
技术介绍
1、现有技术中的多个零部件之间通常通过相互之间的物理接触实现作用力的传递，但是多个零件导致零件数量较多，且结构强度性能较低，传力效果不好。例如，在现有技术的车辆包括纵梁、车辆乘员舱围板、横梁等多个结构以及多个用于传递作用的零部件，在纵梁受到碰撞时，纵梁向围板的碰撞传力效果不好，碰撞传力稳定性差，对于车辆内的乘员的保护性差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种传力结构的新技术方案，至少能够解决现有的碰撞传力效果不好的技术问题。
2、本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述传力结构。
3、本专利技术提供了一种传力结构，包括：第一传力件；第二传力件，所述第二传力件内设置有第一空腔，所述第一空腔内设置有第一加强件；所述第一传力件与所述第二传力件连接；且所述第一传力件在第一方向上的投影与所述第一加强件在第一方向上的投影至少部分重叠。
4、可选地，第一加强件占所述第一空腔的体积的二分之一以上。
5、可选地，所述第一传力件为第一材料，所述第二传力件为第二材料。
6、可选地，所述第一加强件与所述第一空腔靠近所述第一传力件一侧的侧壁连接。
7、可选地，所述的传力结构还包括：空腔加强件，所述空腔加强件设置在所述第一空腔内，且所述空腔加强件与所述第一传力件连接。
8、可选地，所述空腔加强件与所述第一加强件连接。
9、可选地，所述第一加强件
10、可选地，所述空腔加强件与所述第一空腔靠近所述第一传力件一侧的侧壁连接。
11、可选地，所述的传力结构还包括：连接件，所述第一传力件通过所述连接件与所述第二传力件连接。
12、可选地，所述连接件包括：第二传力件连接部，所述第二传力件连接部适于所述第二传力件连接；所述第一传力件设置有连接件连接部，所述连接件连接部适于与所述连接件连接；其中，所述第二传力件连接部的横截面积大于所述连接件连接部的横截面积。
13、可选地，所述连接件还包括：第一传力件连接部，所述第一传力件连接部与第二传力件连接部相连，所述第一传力件连接部适于与所述连接件连接部连接，其中，其中至少部分所述第二传力件连接部的横截面积大于至少部分所述第一传力件连接部的横截面。
14、可选地，所述连接件靠近所述第一传力件的一端具有敞开的槽体，以使所述连接件与所述第一传力件嵌套连接。
15、可选地，所述连接件为一体成型结构。
16、可选地，所述第一材料为金属材料，所述第二材料为碳纤维材料。
17、可选地，所述第一传力件与所述连接件为一体成型结构。
18、可选地，所述第二传力件的密度小于所述第一传力件的密度。
19、可选地，所述第二传力件的强度大于所述第一传力件的强度。
20、可选地，所述第一加强件的强度小于所述第一传力件的强度，且所述第一加强件的强度小于所述第二传力件的强度。
21、可选地，所述第一加强件的密度小于所述第一传力件的密度，且所述第一加强件的密度小于所述第二传力件的密度。
22、可选地，所述第一传力件为纵梁，和/或，所述第二传力件为乘员舱围板。
23、可选地，所述传力结构还包括：门槛梁，所述门槛梁与所述第二传力件连接，以通过所述第一空腔向所述门槛梁传递作用力。
24、可选地，所述传力结构还包括：a柱，所述a柱与所述第二传力件连接，以通过所述第一空腔向所述a柱传递作用力。
25、可选地，所述第二传力件内还具有第二空腔，以通过所述第二空腔向所述a柱传递作用力，在第二方向上，至少部分所述第一空腔与至少部分所述第二空腔间隔设置。
26、可选地，在第二方向上，至少部分所述第二空腔设置在所述第一空腔上侧。
27、可选地，所述传力结构还包括：连接件，所述第一传力件通过所述连接件与所述第二传力件连接；第二加强件，所述第二加强件与所述连接件连接，且所述第二加强件与所述第二传力件之间配合形成空腔。
28、可选地，所述第二加强件通过所述第一加强件与所述连接件连接。
29、可选地，所述第二加强件在第一方向上的投影与所述连接件在第一方向上的投影至少部分重叠。
30、可选地，所述第二加强件在第一方向上的投影与所述第一传力件在第一方向上的投影至少部分重叠。
31、可选地，所述传力结构还包括：a柱，所述a柱与所述第二加强件连接，所述a柱设置在所述第二加强件远离所述乘员舱空间的一侧。
32、可选地，所述传力结构还包括：横梁，所述横梁沿第三方向延伸，所述横梁与所述第二加强件连接。
33、可选地，所述传力结构还包括：a柱，所述a柱与所述横梁连接。
34、可选地，所述传力结构还包括：中央通道，所述中央通道与所述横梁连接。
35、可选地，所述第二传力件内还具有第三空腔，所述第三空腔沿第三方向延伸。
36、可选地，所述传力结构还包括：第三加强件，所述第三加强件设置于所述第三空腔。
37、可选地，所述第二传力件为前围板，所述前围板包括：前围加强板以及前围下板，所述前围加强板与所述前围下板围合形成所述第一空腔。
38、可选地，所述第二传力件为前围板，所述前围板包括：前围加强板以及前围下板，所述前围加强板与所述前围下板形成所述第三空腔。
39、可选地，所述第二传力件为前围板，所述前围板包括：前围加强板、前围下板以及前围上板，所述前围加强板、所述前围下板以及前围上板形成所述第二空腔。
40、可选地，所述前围上板、所述前围加强板以及所述前围下板中的至少一个为一体成型结构。
41、可选地，所述第二传力件为前围板，所述前围板包括：前围加强板，所述前围加强板与所述横梁连接。
42、本专利技术还提供了一种车辆，包括上述任一所述的传力结构。
43、根据本专利技术的传力结构包括第一传力件和第二传力件，当作用力通过第一传力件传递给第二传力件时，由于第一加强件能够对第二传力件起到支撑、强化作用，因此，第二传力件的面积和强度可以设计的较大，从而使得第二传力件不仅可以集成更多的结构和功能，并且还有利于将来自第一传力件的作用力分散传递至更多位置以及更多方向。此外，通过将第一加强件设置于第一空腔，第一加强件和第一空腔均能够更好地传递作用力。可见，本专利技术的传力结构能够提高传力效果。
44、通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种传力结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，第一加强件占所述第一空腔的体积的二分之一以上。
3.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，所述第一传力件为第一材料，所述第二传力件为第二材料。
4.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，所述第一加强件与所述第一空腔靠近所述第一传力件一侧的侧壁连接。
5.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的传力结构，其特征在于，所述空腔加强件与所述第一加强件连接。
7.根据权利要求6所述的传力结构，其特征在于，所述第一加强件至少部分包裹所述空腔加强件。
8.根据权利要求5所述的传力结构，其特征在于，所述空腔加强件与所述第一空腔靠近所述第一传力件一侧的侧壁连接。
9.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求9所述的传力结构，其特征在于，所述连接件包括：
11.根据权利要求10所述的传力结构，其特征在于，所述连接件还包括：<...
【技术特征摘要】
1.一种传力结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，第一加强件占所述第一空腔的体积的二分之一以上。
3.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，所述第一传力件为第一材料，所述第二传力件为第二材料。
4.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，所述第一加强件与所述第一空腔靠近所述第一传力件一侧的侧壁连接。
5.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的传力结构，其特征在于，所述空腔加强件与所述第一加强件连接。
7.根据权利要求6所述的传力结构，其特征在于，所述第一加强件至少部分包裹所述空腔加强件。
8.根据权利要求5所述的传力结构，其特征在于，所述空腔加强件与所述第一空腔靠近所述第一传力件一侧的侧壁连接。
9.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求9所述的传力结构，其特征在于，所述连接件包括：
11.根据权利要求10所述的传力结构，其特征在于，所述连接件还包括：
12.根据权利要求9所述的传力结构，其特征在于，所述连接件靠近所述第一传力件的一端具有敞开的槽体，以使所述连接件与所述第一传力件嵌套连接。
13.根据权利要求9所述的传力结构，其特征在于，所述连接件为一体成型结构。
14.根据权利要求3所述的传力结构，其特征在于，所述第一材料为金属材料，所述第二材料为碳纤维材料。
15.根据权利要求9所述的传力结构，其特征在于，所述第一传力件与所述连接件为一体成型结构。
16.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，所述第二传力件的密度小于所述第一传力件的密度。
17.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，所述第二传力件的强度大于所述第一传力件的强度。
18.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，所述第一加强件的强度小于所述第一传力件的强度，且所述第一加强件的强度小于所述第二传力件的强度。
19.根据权利要求1所述的传力结构，其特征在于，所述第一加强件的密度小于所述第一传力件的密度，且所述第一加强件的密度小于所述第二传力件的密度。
20.根据权利要求1-19中任一所述的传力结构，其特征在于，所述第一传力件为纵梁；<...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓辉平，衣本钢，刘腾涌，梁大荣，赵彦利，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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