【技术实现步骤摘要】
本技术涉及前空气悬架，特别是涉及一种多连杆前空气悬架系统及汽车。
技术介绍
1、汽车悬架系统是车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；空气悬架以空气弹簧作为弹性元件，以其优越的刚度特性得到了市场的认可，其在提高车辆的舒适性方面起着至关重要的作用。
2、空气悬架通常包括前空气悬架和后空气悬架，其中后空气悬架的结构已经十分的成熟，而对于前空气悬架，公开号cn219115178u的中国技术专利公开了一种商用车前空气悬架总成结构，采用多连杆设计以形成平行四边形结构，以稳定整个空气悬架。
3、但现有的多连杆平行四边形结构，一般采用近乎等长的连杆设计，制动时桥完全沿着平行四边形运动，倾角一直不变，车桥与连杆支架没有阻碍作用，无法阻碍驾驶室的前倾，k&c特性差、易出现制动点头的现象；另外，复合连杆与前悬铸件的连接采用水平连接的方式，连杆的受力沿着杆体，纵向力只传递给轴承盖与前悬铸件的连接螺栓，存在强度不够的风险。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中存在的现有前空气悬架系统多连杆采用等长的连杆结构，k&c特性差，且易出现制动点头的技术问题，本技术提供了一种多连杆前空气悬架系统及汽车。
2、本技术技术方案如下：
3、本技术提供了一种多连杆前空气悬架系统，包括：两个相平行的推力杆组件，推力杆组件的一端与
4、优选的，第一推力杆的两端分别通过橡胶铰接头与前悬大支架和车桥连接，第二推力杆的前端通过轴承盖与前端大支架连接，第二推力杆的后端通过固定夹块与车桥连接。
5、优选的，轴承盖与前悬大支架的连接位置处相对于车架具有夹角，优化了前悬大支架的受力，减小前悬大支架的应力集中。
6、优选的，第一推力杆和第二推力杆均与水平面之间呈3°夹角。
7、优选的，气囊总成通过气囊支座固定安装在车桥上，气囊总成的上方通过气囊支架与车架固定连接。
8、优选的，减震机构还包括减震器，减震器的上端通过减震器支架与车架固定连接，减震器的下端固定安装在气囊支座上。
9、优选的，气囊支架与车架之间通过若干螺栓连接，能够增加车架与气囊支架的连接螺栓数量，大大减小了车架的应力集中。
10、优选的，气囊支座与车架之间通过横向设置的第三推力杆连接。
11、优选的，车架的两侧分别固定安装有一个后支架，两个后支架之间通过片状横梁连接，第三推力杆的一端与车架一侧的气囊支座连接，第三推力杆的另一端与车架另一侧处的后支架连接。
12、本技术提供了一种汽车，采用了上述的多连杆前空气悬架系统。
13、通过以上技术方案可以看出，本技术的优点在于：
14、1、第一推力杆与第二推力杆采用倾斜非等长连杆设计（平行四连杆），平行四连杆的设计使车桥在上下跳时角度变化很小，产生的运动干涉较小，在实现车辆优异的k&c特性的同时，配合推力杆不等长倾斜设置，能够在车辆制动时，推力杆对前悬铸件提供一个倾斜向上的力，阻碍驾驶室的前倾。
15、2、轴承盖与前悬大支架的连接位置处相对于车架具有45°夹角的设计，优化了前悬大支架的受力，纵向力能够通过第二推力杆传递给前悬大支架，减小前悬大支架的应力集中。
16、3、气囊支架与气囊总成、车架之间均采用螺栓连接，可通过气囊的压缩和伸长实现悬架高度的调整，采用铸造气囊支架结构与车架连接，能够增加车架与气囊支架的连接螺栓数量，大大减小了车架的应力集中。
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1.一种多连杆前空气悬架系统，包括：两个相平行的推力杆组件，其特征在于，推力杆组件的一端与车架（16）前端的前悬大支架（14）连接，推力杆组件的另一端与车桥（15）连接，车桥（15）通过减震机构与车架（16）连接，两个推力杆组件之间通过横杆连接，推力杆组件包括第一推力杆（1）和第二推力杆（2），第一推力杆（1）位于第二推力杆（2）的上方，第一推力杆（1）与第二推力杆（2）相平行，且第一推力杆（1）和第二推力杆（2）均倾斜设置，第一推力杆（1）的长度大于第二推力杆（2），减震机构包括气囊总成（4）。
2.根据权利要求1所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，第一推力杆（1）的两端分别通过橡胶铰接头与前悬大支架（14）和车桥（15）连接，第二推力杆（2）的前端通过轴承盖（13）与前端大支架连接，第二推力杆（2）的后端通过固定夹块（5）与车桥（15）连接。
3.根据权利要求2所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，轴承盖（13）与前悬大支架（14）的连接位置处相对于车架（16）具有夹角。
4.根据权利要求2所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特
5.根据权利要求1所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，气囊总成（4）通过气囊支座（3）固定安装在车桥（15）上，气囊总成（4）的上方通过气囊支架（10）与车架（16）固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，减震机构还包括减震器（12），减震器（12）的上端通过减震器支架（11）与车架（16）固定连接，减震器（12）的下端固定安装在气囊支座（3）上。
7.根据权利要求5所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，气囊支架（10）与车架（16）之间通过若干螺栓连接。
8.根据权利要求5所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，一个气囊支座（3）还通过横向设置的第三推力杆（6）与车架（16）连接。
9.根据权利要求8所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，车架（16）的两侧分别固定安装有一个后支架，两个后支架之间通过片状横梁（9）连接，第三推力杆（6）的一端与车架（16）一侧的气囊支座（3）连接，第三推力杆（6）的另一端与车架（16）另一侧处的后支架连接。
10.一种汽车，其特征在于，采用了如权利要求1-9中任一项所述的一种多连杆前空气悬架系统。
...【技术特征摘要】
1.一种多连杆前空气悬架系统，包括：两个相平行的推力杆组件，其特征在于，推力杆组件的一端与车架（16）前端的前悬大支架（14）连接，推力杆组件的另一端与车桥（15）连接，车桥（15）通过减震机构与车架（16）连接，两个推力杆组件之间通过横杆连接，推力杆组件包括第一推力杆（1）和第二推力杆（2），第一推力杆（1）位于第二推力杆（2）的上方，第一推力杆（1）与第二推力杆（2）相平行，且第一推力杆（1）和第二推力杆（2）均倾斜设置，第一推力杆（1）的长度大于第二推力杆（2），减震机构包括气囊总成（4）。
2.根据权利要求1所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，第一推力杆（1）的两端分别通过橡胶铰接头与前悬大支架（14）和车桥（15）连接，第二推力杆（2）的前端通过轴承盖（13）与前端大支架连接，第二推力杆（2）的后端通过固定夹块（5）与车桥（15）连接。
3.根据权利要求2所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，轴承盖（13）与前悬大支架（14）的连接位置处相对于车架（16）具有夹角。
4.根据权利要求2所述的一种多连杆前空气悬架系统，其特征在于，第一推力杆（1）和第二推力杆（2）均与水平面之间呈3°夹角。
...【专利技术属性】
技术研发人员：魏心海，赵文涛，孙岳，郭鹏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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