【技术实现步骤摘要】
本技术涉商用车检测领域，尤其涉及一种商用车前部组合检具。
技术介绍
1、随着国内汽车工业的发展，汽车被设计的越来越安全和美观，而商用车的前端更是整个外观设计中最重要的部分，要保证前端美观，零部件的尺寸符合性越发重要；目前商用车大多数车企仅开发了双悬臂三坐标和便携式三坐标等测量手段，但测量费时费力，效率较低，并且只能对单个部件的尺寸精度进行检测，不能对该部件与其他部件的匹配状态进行检测。
2、现有技术中，采用功能主模型即标准车身对部件的匹配状态进行检测，标准车身可以说是一种高级检具，它是在产品研发到整车数据冻结阶段后，根据车身的数模，按1∶1比例制作的一个标准化的车身模型，使用整块航空用铸铝通过cnc加工制造，功能主模型接近零偏差，是三维数模的真实再现，外覆盖件和内外饰件都要安装到功能主模型进行检查，避免批量后匹配度出现偏差，保证整车外观质量。
3、虽然采用功能主模型能够对部件的匹配度进行检测，但商用车车型繁多，为每个车型均制作航空用铸铝材质的功能主模型，检测成本较高还造成技术资料的浪费，同时商用车车型较大，相应的功能主模型重量较大，不满足轻量化生产的理念。
技术实现思路
1、为了解决上述现有技术中采用功能模型对商用车外观部件进行匹配度检测成本较高的技术问题，本技术提供了一种商用车前部组合检具，能够代替功能模型对商用车前部的零部件进行匹配度检测，降低了检具制造成本，节约了金属资源。
2、本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种商用车前部组合
3、或，所述商用车骨架模型包括两个对称子骨架模型和一个非对称子骨架模型，所述对称子骨架模型结构相同且关于所述非对称子骨架模型对称设置；
4、所述对称子骨架模型和所述非对称子骨架模型上均可拆卸地设置有模拟块，所述模拟块用于模拟商用车前部相应的外观覆盖件；
5、所述对称子骨架模型和所述非对称子骨架模型还均能够与商用车前部相应的外观覆盖件可拆卸连接。
6、本技术一方面通过使用模型骨架和模拟块的组合代替功能模型实现对商用车前部相应零部件外观匹配程度的检测，降低了检具制造成本同时解决金属资源，实现轻量化设计，另一方面，本技术将商用车前部骨架模型分为对称的子部分，简化了骨架模型结构设计，提升了检具设计和制造效率。
7、进一步的，所述对称子骨架模型和所述非对称子骨架模型上均设置有多个连接板，所述连接板与所述模拟块可拆卸连接，所述连接板还能够与商用车前部相应的外观覆盖件可拆卸连接。
8、进一步的，所述模拟块上设置有安装板，所述安装板上垂直设置有定位销和连接螺栓，所述定位销与所述连接板上的销孔间隙配合，所述连接螺栓与所述连接板螺栓连接。
9、本技术通过定位销和螺栓连接组合能够实现模拟块的准确安装避免错位，保证对相应外观覆盖件匹配度检测的准确性。
10、进一步的，所述连接螺栓连接有手柄，所述手柄可转动地设置在所述模拟块上。通过设置手柄能够实现快速拆装模拟块，提升了安装效率。
11、进一步的，所述商用车骨架模型包括两个对称子骨架模型和一个非对称子骨架模型，所述对称子骨架模型和/或所述非对称子骨架模型下部还可拆卸地设置有保险杠模拟支架。
12、本技术通过设置保险杠模拟支架一方面能够安装保险杠外部蒙皮，检测外部蒙皮匹配度，另一方面，还能够拆卸保险杠模拟支架下后安装保险杠支架实物，识别保险杠支架的匹配状态，增大了本检具的功能。
13、进一步的，所述非对称子骨架模型上还可拆卸地设置有面罩锁连接板，两个所述对称子骨架模型上还均固定设置有车门模拟块。
14、进一步的，所述底座从上向下依次包括上底板、支撑架和下底板，所述下底板上设置有万向轮和调节地脚，所述对称子骨架模型和所述非对称子骨架模型均与所述上底板螺栓连接。
15、进一步的，所述模拟块采用树脂材料，所述对称子骨架模型、所述非对称子骨架模型和所述底座均采用铝合金材质。
16、通过使用树脂材料和铝合金材质能够减少金属材料使用并且实现轻量化。
17、进一步的，所述对称子骨架模型、所述非对称子骨架模型和所述支撑架均为焊接结构。通过使用焊接结构保证足够的支撑强度。
18、进一步的，两个所述对称子骨架模型和所述非对称子骨架模型两两不相连。通过将各个子骨架模型通过不相连设置能够进一步简化商用车骨架模型结构，进一步实现轻量化。
19、从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：
20、本技术提供了一种商用车前部组合检具，一方面通过使用模型骨架和模拟块的组合代替功能模型实现对商用车前部相应零部件外观匹配程度的检测，降低了检具制造成本同时解决金属资源，实现轻量化设计，另一方面，本技术将商用车前部骨架模型分为对称的子部分，简化了骨架模型结构设计，提升了检具设计和制造效率；通过定位销和螺栓连接组合能够实现模拟块的准确安装避免错位，保证对相应外观覆盖件匹配度检测的准确性；通过设置手柄能够实现快速拆装模拟块，提升了安装效率；通过设置保险杠模拟支架一方面能够安装保险杠外部蒙皮，检测外部蒙皮匹配度，另一方面，还能够拆卸保险杠模拟支架下后安装保险杠支架实物，识别保险杠支架的匹配状态，增大了本检具的功能；通过使用树脂材料和铝合金材质能够减少金属材料使用并且实现轻量化；通过将各个子骨架模型通过不相连设置能够进一步简化商用车骨架模型结构，提升设计和制造效率，进一步降低制造成本。
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1.一种商用车前部组合检具，包括底座，其特征在于：
2.如权利要求1所述的商用车前部组合检具，其特征在于：对称子骨架模型(3)和非对称子骨架模型(8)上均设置有多个连接板(4)，连接板(4)与模拟块(6)可拆卸连接，连接板(4)还能够与商用车前部相应的外观覆盖件可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的商用车前部组合检具，其特征在于：模拟块(6)上设置有安装板，安装板上垂直设置有定位销(12)和连接螺栓(13)，定位销(12)与连接板(4)上的销孔间隙配合，连接螺栓(13)与连接板(4)螺栓连接。
4.如权利要求3所述的商用车前部组合检具，其特征在于：连接螺栓(13)连接有手柄(14)，手柄(14)可转动地设置在模拟块(6)上。
5.如权利要求1-4任一项所述的商用车前部组合检具，其特征在于：商用车骨架模型包括两个对称子骨架模型(3)和一个非对称子骨架模型(8)，对称子骨架模型(3)和/或非对称子骨架模型(8)下部还可拆卸地设置有保险杠模拟支架(7)。
6.如权利要求5所述的商用车前部组合检具，其特征在于：非对称子骨架模型(8
7.如权利要求6所述的商用车前部组合检具，其特征在于：底座从上向下依次包括上底板(2)、支撑架(9)和下底板(1)，下底板(1)上设置有万向轮(10)和调节地脚(11)，对称子骨架模型(3)和非对称子骨架模型(8)均与上底板(2)螺栓连接。
8.如权利要求7所述的商用车前部组合检具，其特征在于：模拟块(6)采用树脂材料，对称子骨架模型(3)、非对称子骨架模型(8)和底座均采用铝合金材质。
9.如权利要求8所述的商用车前部组合检具，其特征在于：对称子骨架模型(3)、非对称子骨架模型(8)和支撑架(9)均为焊接结构。
10.如权利要求5所述的商用车前部组合检具，其特征在于：两个对称子骨架模型(3)和非对称子骨架模型(8)两两不相连。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车前部组合检具，包括底座，其特征在于：
2.如权利要求1所述的商用车前部组合检具，其特征在于：对称子骨架模型(3)和非对称子骨架模型(8)上均设置有多个连接板(4)，连接板(4)与模拟块(6)可拆卸连接，连接板(4)还能够与商用车前部相应的外观覆盖件可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的商用车前部组合检具，其特征在于：模拟块(6)上设置有安装板，安装板上垂直设置有定位销(12)和连接螺栓(13)，定位销(12)与连接板(4)上的销孔间隙配合，连接螺栓(13)与连接板(4)螺栓连接。
4.如权利要求3所述的商用车前部组合检具，其特征在于：连接螺栓(13)连接有手柄(14)，手柄(14)可转动地设置在模拟块(6)上。
5.如权利要求1-4任一项所述的商用车前部组合检具，其特征在于：商用车骨架模型包括两个对称子骨架模型(3)和一个非对称子骨架模型(8)，对称子骨架模型(3)和/或非对称子骨架模型(8)下部还可拆卸地设置有保...
【专利技术属性】
技术研发人员：田保瑞，孟凡超，王晓伟，王涛，秦敬震，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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