【技术实现步骤摘要】
本技术属于绕线装置，涉及一种汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置。
技术介绍
1、电机转子是电机中的旋转部件。电机由转子和定子两部分组成，它是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置，电机转子分为内转子转动方式和外转子转动方式两种。内转子转动方式为电机中间的芯体为旋转体。外转子转动方式即以电机外体为旋转体，不同的方式方便了各种场合的应用，在生产加工时需要通过绕线机构将漆包线缠绕在转子上，绕线机构的一端设置有张力系统调节漆包线的张紧程度，让漆包线均匀的缠绕在转子上的，张力系统中设置有若干组滑轮用于走线，同时在顶部设置有连接杆用于控制漆包线的张紧程度，支撑杆通过拉簧对连接杆起到牵引拉扯的目的，加工不同转子时中间漆包线的张紧度也不同。
2、现有的转子绕线时，寻常的调节块一般固定在支撑杆上，从而让拉簧始终处于某一拉伸状态，加工不同转子需要不同程度拉扯漆包线，让横杆不同幅度的转动，同时拉簧弹力反向牵引横杆让漆包线处于张紧状态，由于拉簧本身在横杆重力作用下处于拉伸状态，加工不同转子时极有可能出现牵引力和弹力失衡状况，导致漆包线变形断裂。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置。
2、为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
3、一种汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，包括主体，所述主体右上角安装有绕线室，所述绕线室左侧安装有张力系统，所述张力系统外壁上设有两组限位柱，所述张力系统左上角安装有夹块，所述张力
4、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述连接杆位于张力系统的正面，所述拉簧的另一端和销轴连接。
5、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述滑轨对称设置在横杆上，所述横杆的右端安装有滑轮，所述横杆穿插在一号腔中。
6、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述销轴和开口处之间转动连接，所述限位环对称安装在销轴的中间处，同时相邻限位环存在间距。
7、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述一号腔的尺寸的大于横杆，所述一号腔和二号腔位于同一垂直线上，所述二号腔和三号腔位于同一水平线上。
8、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述一号腔和二号腔之间相连通，所述二号腔和三号腔之间相连通，所述三号腔对称设于二号腔两端。
9、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述滑块和滑轨之间滑动连接，所述活动块和三号腔滑动连接，同时活动块的长度大于三号腔，所述滑杆和通孔之间滑动连接。
10、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述滑杆和通孔底部之间存在间距，所述弹簧直径大于通孔，所述滑杆的左端和支撑块连接，同时弹簧的一端和支撑块外壁连接。
11、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述限位块延伸至齿块处，同时限位块小于相邻齿块之间区域的尺寸。
12、在上述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置中，所述滑杆和通孔底部之间的间距大于齿块的长度。
13、与现有的技术相比，本技术的优点在于：
14、本技术中调节块通过限位块和滑块以及滑轨等装置的配合，让调节块可以在横杆上移动并可以固定在某一处，通过根据加工不同尺寸的转子，适当的改变调节块在横杆上的位置，让拉簧牵引横杆的力臂随之变动，随着力臂的改变让拉簧处于不同的拉扯状态，产生的反向弹力大小也不同，于是在加工不同转子时，避免拉扯漆包线时出现和拉簧弹力失衡的情况，防止绕线时漆包线变形断裂。
15、本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
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1.一种汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)右上角安装有绕线室(2)，所述绕线室(2)左侧安装有张力系统(3)，所述张力系统(3)外壁上设有两组限位柱(31)，所述张力系统(3)左上角安装有夹块(32)，所述张力系统(3)背部安装有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)顶部安装有连接杆(41)，所述连接杆(41)的下端安装有拉簧(42)，所述夹块(32)间安装有横杆(5)，所述横杆(5)两侧开设有滑轨(51)，所述横杆(5)底部开设有矩形槽(52)，所述矩形槽(52)的内壁上设有齿块(53)，所述横杆(5)上安装有调节块(6)，所述调节块(6)顶部开设有开口处(61)，所述开口处(61)内壁上安装有销轴(62)，所述销轴(62)上安装有限位环(63)，所述调节块(6)下方开设有一号腔(7)，所述一号腔(7)下方开设有二号腔(71)，所述二号腔(71)的两侧开设有三号腔(72)，所述二号腔(71)中安装有支撑块(73)，所述一号腔(7)的内壁上安装有滑块(74)，所述三号腔(72)中安装有活动块(8)，所述活动块(8)一端开设有通孔(81)，所述通
2.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述连接杆(41)位于张力系统(3)的正面，所述拉簧(42)的另一端和销轴(62)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述滑轨(51)对称设置在横杆(5)上，所述横杆(5)的右端安装有滑轮，所述横杆(5)穿插在一号腔(7)中。
4.根据权利要求3所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述销轴(62)和开口处(61)之间转动连接，所述限位环(63)对称安装在销轴(62)的中间处，同时相邻限位环(63)存在间距。
5.根据权利要求4所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述一号腔(7)的尺寸的大于横杆(5)，所述一号腔(7)和二号腔(71)位于同一垂直线上，所述二号腔(71)和三号腔(72)位于同一水平线上。
6.根据权利要求5所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述一号腔(7)和二号腔(71)之间相连通，所述二号腔(71)和三号腔(72)之间相连通，所述三号腔(72)对称设于二号腔(71)两端。
7.根据权利要求6所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述滑块(74)和滑轨(51)之间滑动连接，所述活动块(8)和三号腔(72)滑动连接，同时活动块(8)的长度大于三号腔(72)，所述滑杆(82)和通孔(81)之间滑动连接。
8.根据权利要求7所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述滑杆(82)和通孔(81)底部之间存在间距，所述弹簧(83)直径大于通孔(81)，所述滑杆(82)的左端和支撑块(73)连接，同时弹簧(83)的一端和支撑块(73)外壁连接。
9.根据权利要求8所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述限位块(84)延伸至齿块(53)处，同时限位块(84)小于相邻齿块(53)之间区域的尺寸。
10.根据权利要求9所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述滑杆(82)和通孔(81)底部之间的间距大于齿块(53)的长度。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)右上角安装有绕线室(2)，所述绕线室(2)左侧安装有张力系统(3)，所述张力系统(3)外壁上设有两组限位柱(31)，所述张力系统(3)左上角安装有夹块(32)，所述张力系统(3)背部安装有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)顶部安装有连接杆(41)，所述连接杆(41)的下端安装有拉簧(42)，所述夹块(32)间安装有横杆(5)，所述横杆(5)两侧开设有滑轨(51)，所述横杆(5)底部开设有矩形槽(52)，所述矩形槽(52)的内壁上设有齿块(53)，所述横杆(5)上安装有调节块(6)，所述调节块(6)顶部开设有开口处(61)，所述开口处(61)内壁上安装有销轴(62)，所述销轴(62)上安装有限位环(63)，所述调节块(6)下方开设有一号腔(7)，所述一号腔(7)下方开设有二号腔(71)，所述二号腔(71)的两侧开设有三号腔(72)，所述二号腔(71)中安装有支撑块(73)，所述一号腔(7)的内壁上安装有滑块(74)，所述三号腔(72)中安装有活动块(8)，所述活动块(8)一端开设有通孔(81)，所述通孔(81)中安装有滑杆(82)，所述滑杆(82)的外部设有弹簧(83)，所述活动块(8)的上方安装有限位块(84)。
2.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述连接杆(41)位于张力系统(3)的正面，所述拉簧(42)的另一端和销轴(62)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车冷却风扇电机转子自动化绕线装置，其特征在于，所述滑轨(51)对称设置在横杆(5)上，所述横杆(5)的右端安装有滑轮，所述横杆(5)穿插在一号腔(7)中。
4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘卫刚，蔡岳雄，
申请(专利权)人：浙江永欣电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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