一种全地形车动力电池制造技术

本技术涉及全地形车技术领域，具体涉及一种全地形车动力电池；包括壳体、加热膜、电芯模组、BMS控制器、继电器和加热线束，电芯模组、BMS控制器和继电器分别设置于壳体的内部，电芯模组的外侧设置有加热膜，加热线束分别与加热膜和BMS控制器连接，通过上述结构，能够解决纯电动全地形车辆在低温环境下由于放电倍率低无法满足车辆动力性的需求和在低温环境锂电池容易发生析解无法给动力电池充电的问题，同时能够解决全地形车在崎岖山路、急造土路、岸滩、戈壁等地理环境和雨雪等气候环境下的行驶问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及全地形车，尤其涉及一种全地形车动力电池。

技术介绍

1、动力电池作为纯电动车型的核心部件，将动力电源提供给电机控制器驱动电机工作，实现车辆的前进和倒车，将动力电源提供给dc-dc对低压蓄电池充电，实现车辆的正常运行和车辆电器负载的正常运行。

2、在传统的动力电池设计时，对全地形的使用环境考虑的比较少，动力电池的防水防尘性能比较差，整体承受振动和冲击的能力低，所以现有动力电池的对使用场景和天气的局限性比较大。且全地形车在低温环境（-20℃）使用时，由于锂离子动力电池充放性能差，导致全地形车在低温环境下动力性较差，而且锂电池在低温下容易发生析解，所以动力电池的电芯在低于0℃时进行充电存在危险。

3、综上所述，提出一种能够适用于低温环境的全地形车动力电池是十分有必要的。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种全地形车动力电池，解决了现有的全地形车的电池不能够适用于低温环境的问题。

2、为实现上述目的，本技术采用的一种全地形车动力电池，包括加热膜、电芯模组、bms控制器、继电器和加热线束，所述电芯模组的外侧设置有所述加热膜，所述加热线束分别与所述加热膜和所述bms控制器连接。

3、其中，所述bms控制器监测所述电芯模组的单体电压、电池温度、充放电电流信号。

4、其中，所述全地形车动力电池还包括壳体，所述电芯模组、所述bms控制器和所述继电器分别设置于所述壳体的内部。

5、其中，所述壳体为密封结构。

6、其中，所述bms控制器集成有动力接口和通讯接口。

7、本技术的一种全地形车动力电池，在低温环境情况下给所述电芯模组充电时，充电机启动所述bms控制器，此时所述bms控制器负责监控所述电芯模组的单体电压、电池温度、充放电电流等信息。当监控到所述电芯模组的温度低于0℃时，所述bms控制器控制所述继电器闭合，然后再利用充电机经所述加热线束分别给六个所述加热膜供电，从而分别给四个所述电芯模组加热，当所述bms控制器监控到所述电芯模组的温度高于0℃时，再控制所述继电器闭合，给所述电芯模组充电，达到保护所述电芯模组的作用；能够解决纯电动全地形车辆在低温环境下由于放电倍率低无法满足车辆动力性的需求和在低温环境锂电池容易发生析解无法给动力电池充电的问题，同时能够解决全地形车在崎岖山路、急造土路、岸滩、戈壁等地理环境和雨雪等气候环境下的行驶问题。

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【技术保护点】

1.一种全地形车动力电池，其特征在于，

2.如权利要求1所述的全地形车动力电池，其特征在于，

3.如权利要求1所述的全地形车动力电池，其特征在于，

4.如权利要求3所述的全地形车动力电池，其特征在于，

5.如权利要求1所述的全地形车动力电池，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种全地形车动力电池，其特征在于，

2.如权利要求1所述的全地形车动力电池，其特征在于，

3.如权利要求1所述的全地形车动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，晏迅，李浩，刘曾禹，张成浩，夏小莲，
申请(专利权)人：重庆嘉陵全域机动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：