一种道路护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路护栏，包括立柱，立柱下部固定于地面，立柱面向道路一侧的上部固定轮胎。立柱上固定横梁，横梁设置在两个立柱之间，横梁面向道路的一侧并排竖向固定轮胎，立柱上固定托架，托架固定在上横梁和下横梁上。在每个轮胎面向道路的胎侧内壁固定导向板。在轮胎面向道路的胎侧的外壁和／或导向板上设有反光材料。本实用新型专利技术的建造方法是：将托架固定在立柱上，托架固定在上横梁和下横梁上，轮胎固定在上、下横梁上形成护栏。采用本实用新型专利技术的方法建造的护栏，不仅有效利用了废旧轮胎，且充分利用了轮胎的弹性特性；建造的护栏导向性好，能够有效起到缓冲防撞的作用；建造成本相对较低、施工简单和维护容易。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种护栏，具体涉及一种道路护栏。
技术介绍
我国同美国、欧盟处于世界废旧轮胎产生量的前列。统计数据显示，2007年我国每 年报废的轮胎数量已达1. 5亿条，总质量达310万吨。废旧轮胎回收再利用一般包括废旧 轮胎翻新、废旧轮胎再生橡胶等。虽然近年来我国废旧轮胎回收再利用率有大幅提升，但每 年仍有大量废旧轮胎没有得到有效利用，形成了“黑色污染”。目前，我国公路建设正向西部、向山区推进。山区公路线形条件差，路侧危险程度 高，车辆一旦坠入路侧，往往是车毁人亡。在路侧险要路段设置护栏是预防坠车事故的最有 效方法。现有道路护栏大多采用钢铁和混凝土建造，属于半刚性和刚性护栏，缺点是一旦 发生碰撞，造成车辆损失和人员伤亡的概率较高；缆索护栏也较为常用，属于柔性护栏，缺 点是建造成本和维修成本高。为了降低车辆与混凝土护栏直接碰撞的危害性，也有将废旧 轮胎依次固定于混凝土护栏上面向道路一侧。这种技术方案虽然可以一定程度上减少车辆 与混凝土护栏直接碰撞的危害性，但由于轮胎固定于混凝土护栏上，变形量有限，不能完全 发挥废旧轮胎的弹性特性，且由于废旧轮胎的导向性不好，因此没有获得大范围应用。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种道路护栏。该护栏不仅 有效利用了废旧轮胎，且充分利用了轮胎的弹性特性；且建造的护栏导向性好，能够有效起 到缓冲防撞的作用；建造成本相对较低、施工简单和维护容易。为了实现上述目的本技术采取的技术方案是一种道路护栏，包括间隔设置 的立柱，所述立柱下部固定于地面，所述立柱面向道路一侧的上部固定轮胎。所述立柱上固定横梁，所述横梁设置在两个立柱之间，所述横梁面向道路的一侧 并排固定轮胎，所述轮胎竖向固定在横梁上。所述立柱上固定托架，所述托架固定在横梁上。所述横梁由上横梁和下横梁组成。在每个所述轮胎面向道路胎侧的内壁固定导向板。在所述轮胎的面向道路胎侧的外壁和/或导向板上设有反光材料。所述上横梁、下横梁和导向板为钢板。所述立柱为圆柱，所述托架具有与所述立柱外圆表面相配合的弧形部分，所述导 向板面向道路的一侧具有光滑的表面。本技术实施例的有益效果是本技术比现有的波形梁钢板护栏、水泥混 凝土护栏、缆索护栏的建造工期短、造价低、施工简单、维护容易；而且利用轮胎弹性的特点 来建造道路护栏，形成弹性防护，对碰撞起到缓冲作用，克服了将废旧轮胎依次固定于混凝土护栏上面，废旧轮胎变形量较小的缺陷，真正起到护栏的安全防护作用，将碰撞损失和伤 亡概率降到最低；在废旧轮胎面向道路一侧内壁设置导向板，有效改善了废旧轮胎导向性 不好的缺陷；每个废旧轮胎单独设置导向板，充分利用了单个轮胎的弹性特点，避免了前导 向板连接多个轮胎影响轮胎弹性的缺陷；实施利用废旧轮胎建造道路护栏的方法，能有效 地治理“黑色污染”，是真正的废物回收再利用；在道路交通安全方面更有实际意义，既能对 碰撞起到缓冲作用，又能有效地降低工程造价，并能降低施工过程对周围环境的破坏，特别 适用于乡村公路交通安全保障工程。附图说明图1是本技术实施例道路护栏的结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是本技术实施例上、下横梁、托架、立柱的连接示意图；图4是本技术实施例轮胎背向道路胎侧的示意图；图5是本技术实施例轮胎面向道路胎侧的示意图；图6是本技术实施例导向板和轮胎的连接示意图。 图中1轮胎，2托架，3立柱，4，5螺栓II，6上横梁，7下横梁，8螺栓III，9螺栓 IV，10导向板，11混凝土基础。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为对本技术 的限定。参见图1、图2和图3，一种道路护栏，包括间隔设置在地面的立柱3，立柱3下部固 定在路面的混凝土基础11里，立柱3上部通过螺栓I 4固定在托架2上，立柱3优选为圆 柱，托架2具有与立柱3外圆表面相配合的弧形部分，托架2通过螺栓115固定在上、下横 梁6、7上，上、下横梁6、7设置在两个立柱3之间，上、下横梁6、7面向道路的一侧依次通过 螺栓III 8并排固定多个废旧轮胎1，轮胎1竖向放置，参见图4，轮胎1背向道路的一侧设 有4个螺栓孔，通过螺栓孔分别固定在上、下横梁6、7上，上、下横梁6、7均为钢板。本技术的护栏建造工期短、造价低、施工简单、维护容易；充分利用轮胎弹性 的特点来建造道路护栏，形成弹性防护，对碰撞起到缓冲作用，克服了现有技术中废旧轮胎 固定于混凝土护栏上致使变形量较小的缺陷，真正起到护栏的安全防护作用。参见图5和图6，轮胎1面向道路的胎侧设有2个螺栓孔，在每个轮胎1面向道路 的胎侧内壁固定导向板10，螺栓IV 9穿过螺栓孔用于固定轮胎1和导向板10，导向板10 面向道路的一侧具有光滑的表面，导向板10在碰撞时起到导向的作用，导向板10为钢板。 在轮胎1的面向道路胎侧的外壁和/或导向板10上设有反光材料，便于在夜间或光线比较 暗的地方能看清护栏。本技术在轮胎面向道路胎侧设置导向板，克服了轮胎与汽车碰撞时导向性不 好的问题，且将导向板固定于每个轮胎靠近道路胎侧内壁，避免了导向板可能对车辆和乘 客造成的潜在威胁。即使碰撞过程中导向板脱落，导向板也不会对车辆和乘客构成威胁。利用废旧轮胎建造道路护栏的建造方法，包括以下的步骤(1)选用规格相同的废旧轮胎，在轮胎的两胎侧，轮胎背离道路的胎侧冲钻四个对 称螺栓孔，轮胎面向道路的胎侧冲钻两个对称螺栓孔；(2)选用两块钢板作为上、下横梁，两块钢板上冲钻螺栓孔，两块钢板形成上、下横 梁；选用一块钢板作为导向板，在导向板上冲钻两个对称的螺栓孔；(3)在地面上间隔固定多个立柱，立柱下部固定在混凝土基础上，每个立柱通过螺 栓与托架相连接，托架通过螺栓连接上、下横梁；混凝土基础可以是固定一个立柱的单个基 础，也可以是连续基础或将立柱采用直埋方式埋于地面；(4)轮胎背离道路的胎侧、上方通过2个螺栓连接上横梁，下方通过2个螺栓连接 下横梁，轮胎竖向设置，且沿着道路的方向并排连续设置；(5)轮胎面向道路的胎侧内壁通过2个螺栓连接导向板；(6)在所述轮胎面向道路胎侧的外壁和导向板上粘贴反光材料。本技术选择回收的一定规格大小的废旧轮胎，并冲钻好标准螺栓孔位，确保 各段护栏外观能整齐划一，交由安装队现场施工装配固定。实施容易，效益客观。以上所述的实施例，只是本技术较优选的具体实施方式的一种，本领域的技 术人员在本技术技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本技术的保 护范围内。权利要求一种道路护栏，包括间隔设置的立柱，所述立柱下部固定于地面，其特征在于所述立柱面向道路一侧的上部固定轮胎。2.根据权利要求1所述的道路护栏，其特征在于所述立柱上固定横梁，所述横梁设置 在两个立柱之间，所述横梁面向道路的一侧并排固定轮胎，所述轮胎竖向固定在横梁上。3.根据权利要求2所述的道路护栏，其特征在于所述立柱上固定托架，所述托架固定 在横梁上。4.根据权利要求3所述的道路护栏，其特征在于所述横梁由上横梁和下横梁组成。5.根据权利要求1-4任一顶所述的道路护栏，其特征在于在每个所述轮胎面向道路 一侧的内壁固定导向板。6.根据权利要求5所述的道路护栏，其特征在于在所述轮胎的面向道路胎侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路护栏，包括间隔设置的立柱，所述立柱下部固定于地面，其特征在于：所述立柱面向道路一侧的上部固定轮胎。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张建军，张高强，郑昊，
申请(专利权)人：北京中交华安科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]