【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件的，尤其是涉及一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置。
技术介绍
1、制动阀是汽车制动系统中的一个关键部件，其主要功能是控制制动液(或气压)的流动，从而实现车辆的减速或停车。制动阀通常位于制动主缸和制动轮缸(或制动器)之间，当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会根据踏板的力度和行程，调节制动液的压力，确保每个车轮的制动器都能获得适当的制动力，使车辆平稳、安全地减速或停止。
2、相关技术中，可参考授权公告号为cn106976450a的中国专利技术专利，其公开了一种制动阀，包括阀体、左阀芯、右阀芯、端盖、顶杆；阀体上开有左阀孔、右阀孔、推板孔、端盖孔、左进油孔、右进油孔、回油孔、回油通道、左控制油口、右控制油口、螺钉孔、铰链孔，左阀芯安装在阀体内的左阀孔内并可沿阀体的轴线方向移动，右阀芯安装在阀体内的右阀孔内并可沿阀体的轴线方向移动，端盖安装在阀体上端的端盖孔内并与端盖孔上端平齐，顶杆安装在端盖中间通孔并可沿通孔上下移动。
3、上述制动阀在生产过程中需要进行气密性检测。气密性检测时一般是向制动阀内通气，通过观察制动阀是否漏气来判断其气密性性能。然而由于充入到制动阀内的是高压气体，因此在面对有漏气情况的制动阀时，高压气体会从制动阀的漏气处冲出制动阀外，制动阀便会在高压气体产生的反作用力的作用下移动，制动阀移动容易与其他检测部件或者工作人员进行碰撞，从而使得制动阀对检测部件或工作人员造成损害，对制动阀的气密性检测工作造成了不利影响。
技术实现思路
1、为
2、本申请提供的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，采用如下的技术方案：
3、一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，包括用于放置制动阀的机架，所述机架上设置有高压气管和压力表，所述高压气管对制动阀内部充气，所述压力表对制动阀内部的气压进行检测，所述机架上设置有限位机构，所述限位机构对制动阀在机架上的位置进行限位，所述限位机构包括：
4、两个第一限位块，两个所述第一限位块均水平滑移设置在机架上，两个所述第一限位块分别位于制动阀宽度方向的两侧；
5、第一驱动组件，所述第一驱动组件设置在机架上且用于驱动两个第一限位块移动，两个所述第一限位块在第一驱动组件作用下在制动阀的宽度方向上对制动阀进行夹持；
6、第二限位块，所述第二限位块竖向滑移设置在机架上且位于制动阀的上方；
7、第二驱动组件，所述第二驱动组件设置在机架上且用于驱动第二限位块移动，所述第二限位块在第二驱动组件作用下竖直向下抵紧在制动阀上；
8、两个第三限位块，两个所述第三限位块均水平滑移设置在第二限位块上，两个所述第三限位块分别位于制动阀长度方向的两侧；
9、第三驱动组件，所述第三驱动组件设置在第二限位块上且用于驱动两个第三限位块移动，两个所述第三限位块在第三驱动组件作用下在制动阀的长度方向上对制动阀进行夹持。
10、通过采用上述技术方案，将需要进行气密性检测的制动阀放置到机架上后，第一驱动组件启动带动两个第一限位块移动，两个第一限位块相互靠近并在制动阀的宽度方向上夹紧制动阀；两个第一限位块夹紧制动阀的同时第二驱动组件启动带动第二限位块下移，第二限位块在第二驱动组件作用下竖直向下抵紧在制动阀上，第二限位块对制动阀在竖直方向上的位置进行限位；第二限位块抵紧制动阀后，第三驱动组件启动带动两个第三限位块相互靠近并夹紧制动阀，两个第三限位块在制动阀的长度方向上对制动阀进行夹持，从而完成了对制动阀周侧各方向位置的限位工作，降低了制动阀在漏气时位置移动的概率，保证了制动阀气密性检测的稳定性和安全性。
11、可选的，所述第一驱动组件包括：
12、第一驱动丝杆，所述第一驱动丝杆转动设置在机架上，所述第一驱动丝杆从中间处向两端分别开设有两段螺旋线相反的螺纹段，两个所述第一限位块均与第一驱动丝杆螺纹连接且分别位于两段螺旋线相反的螺纹段上；
13、第一驱动电机，所述第一驱动电机设置在机架上且输出轴与第一驱动丝杆连接。
14、通过采用上述技术方案，第一驱动电机启动带动第一驱动丝杆转动，第一驱动丝杆转动带动两个第一限位块相互靠近或远离，从而通过控制第一驱动电机实现了对两个第一限位块位置的移动调节工作。
15、可选的，所述第二驱动组件包括：
16、第二驱动气缸，所述第二驱动气缸设置在机架上，所述第二驱动气缸的活塞杆竖直向下与第二限位块连接；
17、压力感应器，所述压力感应器设置在第二限位块上，所述第二限位块下移时，所述压力感应器先与制动阀接触；
18、控制器，所述控制器设置在机架上且与第二驱动气缸和压力感应器均电连接。
19、通过采用上述技术方案，当需要对制动阀的竖向位置进行限位时，第二驱动气缸启动带动第二限位块下移并抵紧在制动阀上，即可完成第二限位块对制动阀的限位工作；在第二限位块上安装压力感应器以及在机架上安装与第二驱动气缸和压力感应器均电连接的控制器，在控制器上设定第二限位块压住制动阀时给予制动阀的最大的力值，从而当压力感应器感受到的压力达到控制器设定的目标值时，控制器控制第二驱动气缸停止工作，从而降低了第二驱动气缸驱动第二限位块移动时第二限位块压住制动阀的压力过大而压破制动阀的概率。
20、可选的，所述第三驱动组件包括：
21、两个第三驱动弹簧，所述第二限位块上沿制动阀长度方向开设有滑移槽，两个所述第三限位块均位于滑移槽内，两个所述第三驱动弹簧分别设置在滑移槽长度方向的相对两内侧壁上且分别与两个第三限位块连接，两个所述第三限位块在两个第三驱动弹簧作用下夹紧制动阀；
22、两个拉杆，两个拉杆均水平滑移设置在第二限位块上且分别与两个第三限位块连接，所述拉杆一端位于滑移槽内，所述拉杆的另一端伸出第二限位块外。
23、通过采用上述技术方案，当第二限位块下移时，拉动两个拉杆使得两个第三限位块压缩两个第三驱动弹簧并相互远离，当第二限位块压紧制动阀后，松开两个拉杆，两个第三限位块即在两个第三驱动弹簧作用下相互靠近并夹紧制动阀，从而完成了对制动阀长度方向上的限位工作。
24、可选的，所述高压气管设置在第二限位块上，所述第二限位块压紧制动阀时，所述高压气管与制动阀内部连通，所述第三限位块的底面上开设有倾斜的导向面，所述导向面靠近制动阀一侧的高度高于远离制动阀一侧的高度。
25、通过采用上述技术方案，将高压气管设置在第二限位块上，从而在第二限位块压紧制动阀时也完成了高压气管与制动阀的连接工作，简化了工作流程，提高了工作效率；在第三限位块的底面上开设导向面，从而再第二限位块下移时，第三限位块的导向面先与制动阀接触，导向面会产生一个驱动第三限位块压缩第三驱动弹簧的分力，从而无需人工拉动拉杆来带动第三限位块压缩第三驱动弹簧移动，降低了工作强度，提高了工作本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：包括用于放置制动阀的机架(1)，所述机架(1)上设置有高压气管(11)和压力表(12)，所述高压气管(11)对制动阀内部充气，所述压力表(12)对制动阀内部的气压进行检测，所述机架(1)上设置有限位机构(2)，所述限位机构(2)对制动阀在机架(1)上的位置进行限位，所述限位机构(2)包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述第一驱动组件(22)包括：
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述第二驱动组件(24)包括：
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述第三驱动组件(26)包括：
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述高压气管(11)设置在第二限位块(23)上，所述第二限位块(23)压紧制动阀时，所述高压气管(11)与制动阀内部连通，所述第三限位块(25)的底面上开设有倾斜的导向面(15)，所述导向面(15)靠近制动阀
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述第一限位块(21)与制动阀接触的一侧侧壁上开设有“V”型的卡接槽(13)，制动阀卡入到所述卡接槽(13)内时，所述高压气管(11)在竖直方向上的位置与制动阀的进气口对齐。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述第一限位块(21)和第三限位块(25)的表面上均包覆有橡胶软垫。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：包括用于放置制动阀的机架(1)，所述机架(1)上设置有高压气管(11)和压力表(12)，所述高压气管(11)对制动阀内部充气，所述压力表(12)对制动阀内部的气压进行检测，所述机架(1)上设置有限位机构(2)，所述限位机构(2)对制动阀在机架(1)上的位置进行限位，所述限位机构(2)包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述第一驱动组件(22)包括：
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述第二驱动组件(24)包括：
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车制动阀的气密性检测装置，其特征在于：所述第三驱动组件(26)包括：
5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪亮，屠立红，黄国栋，王平，汤柏棋，
申请(专利权)人：浙江宏亮汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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