一种新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆制造技术

本技术涉及汽车电缆技术领域，特别涉及一种新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，包括自内向外依次设置的导体、绝缘层；导体由12支股线以3+9的分层形式经笼绞机100％完全退扭绞合而成，所述导体包括3股内层股线以及均匀布置在内层股线外周的9股外层股线；3股内层股线的绞合节径比为22～25倍且为左绞向，9股外层股线的绞合节径比为15～17倍且为左绞向；所有股线由数量相等的铝单丝采用束绞方式组成，绞合方向为左向；每支内、外层股线均包括5根内层铝单丝及均匀布置在内层铝单丝外周的11根外层铝单丝；每支所述股线节径比为25～30倍且为左绞向；绝缘层包裹在导体的外侧。本技术的电缆具有高柔软性，易弯折，易定型，为线束加工及整车布线安装提供便利。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电缆，特别是涉及一种新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆。

技术介绍

1、基于新能源电动汽车市场的不断扩大，铝导体电缆用量也随之增多。为了满足消费者对汽车空间及舒适度等方面提出的要求，汽车设计者也越来越重视车内线束空间布置与走线位置安排的合理性。这就要求铝导体电缆拥有高的柔软性、恰当的折弯半径、优良的加工安装性能，如此才能满足当前新能源市场发展需求。

2、但铝导体电缆由于材质问题，铝导体单丝直径普遍对比铜单丝较粗，且表面光滑度对比铜导体较差，故弯曲性能对比铜导体电缆较差，给线束加工及整车装配上带来困难

技术实现思路

1、针对现有技术存在的缺陷，本技术提出了一种新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，解决铝导体电缆因线缆弯曲性能差而造成应用受限的问题。

2、本技术是这样实现的，

3、一种新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，包括自内向外依次设置的导体、绝缘层；所述导体由12支股线以3+9的分层形式经笼绞机100％完全退扭绞合而成，具体的，所述导体包括3股内层股线以及均匀布置在内层股线外周的9股外层股线；其中，3股内层股线的绞合节径比为22～25倍且为左绞向，9股外层股线的绞合节径比为15～17倍且为左绞向；

4、所有股线均由数量相等的铝单丝采用束绞方式组成，绞合方向均为左向；具体的，每支内、外层股线均包括5根内层铝单丝以及均匀布置在内层铝单丝外周的11根外层铝单丝；每支所述股线节径比为25～30倍且为左绞向；

5、所述绝缘层包裹在导体的外侧。

6、进一步的，所述铝单丝牌号为aw-1370。

7、进一步的，所述导体横截面为40mm2。

8、进一步的，所述铝单丝的直径范围为0.49mm～0.50mm。

9、进一步的，每支所述股线绞合节距为55-65mm。

10、进一步的，3支内层股线绞合节距均为100-110mm。

11、进一步的，9支外层股线绞合节距均为120-130mm。

12、进一步的，所述绝缘层为硅橡胶层，采用硅橡胶材料硬度63±2度。

13、进一步的，所述铝单丝束的抗拉强度为80～100mpa。

14、更进一步的，所述铝单丝束的伸长率20％～30％。

15、本技术具有的优点和技术效果：

16、本技术提出的导体电缆采用了特定的3+9分层绞合结构的股线以及5+11束绞形式的铝单丝；且股线采用笼绞机100％完全退扭绞合而成，以上特定的绞合结构及绞合方式，可以消除股线因绞合放线时加撵产生的应力，绞合后股线节距均匀，使导体具有更好的抗震动，耐弯折效果。

17、采用硅橡胶作为绝缘材料，耐高、低温性能较好，使成品电缆具有更好柔软性，适合于较为严苛的布线环境。

18、综上所述，该导体电缆具有高柔软性能，更好的耐温性能，且具有耐震动，耐弯折效果，可以更好的为新能源汽车电缆加工提供便利，更好的适用于新能源汽车严苛的布线环境。

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【技术保护点】

1.一种新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，包括自内向外依次设置的导体、绝缘层；其特征在于：

2.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述铝单丝牌号为AW-1370。

3.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述导体横截面为40mm2。

4.如权利要求3所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述铝单丝的直径范围为0.49mm～0.50mm。

5.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：每支所述股线绞合节距为55-65mm。

6.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：3支内层股线绞合节距均为100-110mm。

7.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：9支外层股线绞合节距均为120-130mm。

8.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述绝缘层为硅橡胶层，采用硅橡胶材料硬度63±2度。

9.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述铝单丝束的抗拉强度为80～100MPa。

10.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述铝单丝束的伸长率20％～30％。

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【技术特征摘要】

1.一种新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，包括自内向外依次设置的导体、绝缘层；其特征在于：

2.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述铝单丝牌号为aw-1370。

3.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述导体横截面为40mm2。

4.如权利要求3所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：所述铝单丝的直径范围为0.49mm～0.50mm。

5.如权利要求1所述的新能源汽车用超柔软低压铝导体电缆，其特征在于：每支所述股线绞合节距为55-65mm。

6.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，陈虓宇，宋庆蕾，王超，孙鹏飞，
申请(专利权)人：天津福尔欣汽车线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：