【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车载储氢系统氢循环试验的，尤其是涉及一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统及方法。
技术介绍
1、随着氢燃料电池汽车的各个技术难题被陆续破解，成本大幅下降，在政策、法规、标准方面的短板被逐渐补齐，各大主流车厂纷纷涉足燃料电池汽车领域。对燃料电池汽车及其各组成部件的测试需求也逐渐增多。作为燃料电池汽车重要组成部分的车载储氢系统的测试也逐渐走进人们的视野。
2、车载储氢系统的测试主要聚焦于其氢循环试验。相关标准中对该试验中关键的一环放氢试验的规定比较笼统，在现有的专利文献等资料停留在整个测试系统层面，并未对具体的放氢过程进行研究。从测试标准要求看，放氢过程最大的控制难点在于放氢速率的控制。
技术实现思路
1、为了能够实现对放氢速率的控制，本申请提供一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统及方法。
2、一方面，本申请提供的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统采用如下的技术方案：
3、一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，包括：
4、被测气瓶，所述被测气瓶内设置有压力传感器，所述压力传感器用于采集所述被测气瓶的实时压力值；
5、控制模块，所述压力传感器的输出端电连接至所述控制模块的输入端，所述控制模块用于设置压力临界值；
6、第一调控模块，所述被测气瓶的出气端通过所述第一调控模块输出，所述第一调控模块受控连接于所述控制模块，当所述实时压力值大于所述压力临界值时，所述控制模块驱动所述第
7、第二调控模块，所述被测气瓶的出气端通过所述第二调控模块输出；所述第二调控模块受控连接于所述控制模块，当所述实时压力值小于所述压力临界值时，所述控制模块驱动所述第二调控模块工作。
8、通过采用上述技术方案，根据压力传感器采集到的实时压力值，控制模块能够选择合适的第一调控模块或第二调控模块，其中第一调控模块负责大流量的放氢速率调节，而第二调控模块则负责小流量的放氢速率调节。这使得放氢过程更加灵活，既能应对大流量放氢的需求，也能精确控制小流量放氢，提高了测试的准确性和可靠性。
9、作为优选，所述第一调控模块包括第一驱动气电磁阀、第一电子调压阀、第一气动调控阀以及第一数据转换模块；所述被测气瓶的出气端连通至所述第一气动调控阀的进气端，所述第一气动调控阀的出气端设置为所述第一调控模块的出气端；所述控制器的第一输出端电连接至所述第一驱动气电磁阀的控制端，外部驱动气输入至所述第一驱动气电磁阀的进气端，所述第一驱动气电磁阀的输气端连通至所述第一电子调压阀的进气端，且所述第一电子调压阀的出气端连通至所述第一气动调控阀的控制端；所述控制模块的第二输出端还通过所述第一数据转换模块电连接至所述第一电子调压阀的控制端。
10、通过采用上述技术方案，控制模块的第一输出端用于输出第一开阀信号，第一驱动气电磁阀接收到第一开阀信号后打开。控制模块的第二输出端用于输出目标速率数据，第一数据转换模块接收得到目标速率数据后能够进行数据转换并对应生成一个驱动信号。电子调控阀根据接收到的驱动信号能够调节自身的出口压力，且出口压力与第一气动调控阀的开度一一对应。
11、当控制模块设定第一调控模块输出氢气的目标速率后，能够得到一个与设定目标速率对应的设定开度，在电动调压阀控制第一气动调控阀的开度等于设定开度后，此时驱动气管路上的第一电子调压阀停止调压并保持当前驱动气压力，第一气动调控阀的开度也将保持当前状态，从而完成速率调控过程。
12、作为优选，所述第二调控模块包括第二驱动气电磁阀、第二电子调压阀、第二气动调控阀以及第二数据转换模块；所述被测气瓶的出气端连通至所述第二气动调控阀的进气端，所述第二气动调控阀的出气端设置为所述第二调控模块的出气端；所述控制器的第三输出端电连接至所述第二驱动气电磁阀的控制端，外部驱动气输入至所述第二驱动气电磁阀的进气端，所述第二驱动气电磁阀的输气端连通至所述第二电子调压阀的进气端，且所述第二电子调压阀的出气端连通至所述第二气动调控阀的控制端；所述控制模块的第四输出端还通过所述第二数据转换模块电连接至所述第二电子调压阀的控制端。
13、通过采用上述技术方案，控制模块的第三输出端用于输出第二开阀信号，第二驱动气电磁阀接收到第二开阀信号后打开。控制模块的第四输出端用于输出目标速率数据，第二数据转换模块接收得到目标速率数据后能够进行数据转换并对应生成一个驱动信号。电子调控阀根据接收到的驱动信号能够调节自身的出口压力，且出口压力与第二气动调控阀的开度一一对应。
14、当控制模块设定第二调控模块输出氢气的目标速率后，能够得到一个与设定目标速率对应的设定开度，在电动调压阀控制第二气动调控阀的开度等于设定开度后，此时驱动气管路上的第二电子调压阀停止调压并保持当前驱动气压力，第二气动调控阀的开度也将保持当前状态，从而完成速率调控过程。
15、作为优选，所述控制模块包括数据库，所述数据库用于存储不同被测气瓶体积及放氢后氢气回收方式下的所述压力临界值；或者，所述压力临界值直接通过操作人员手动设置。
16、通过采用上述技术方案，能够实现对不同被测气瓶体积及放氢后氢气回收方式进行精确的放氢速率控制。
17、作为优选，所述被测气瓶内还设置有温度传感器，所述温度传感器的输出端电连接至所述控制模块的输入端，所述温度传感器用于采集所述被测氢瓶的实时温度值。
18、通过采用上述技术方案，通过设置温度传感器能够实现对被测气瓶内温度的检测。
19、作为优选，还包括报警模块，所述控制模块的输出端电连接至所述报警模块的输入端，所述控制模块还用于设置温度报警阈值和压力报警阈值，当实时温度值大于所述温度报警阈值或所述实时压力值大于所述压力报警阈值时，所述控制模块向所述报警模块输出报警信号。
20、通过采用上述技术方案，通过设置报警装置能够有效防止氢瓶在放氢过程中因温度过低或压力过低导致的安全隐患。
21、作为优选，所述报警模块包括声光报警器和紧急停机按钮。
22、通过采用上述技术方案，报警模块接收到报警信号后，声光报警器能够发出明显的声光警报，提醒操作人员注意；并且操作人员能够操作紧急停机按钮立即切断电源，停止放氢过程，确保系统处于安全状态。
23、作为优选，还包括流量监控器，所述流量监控器安装于所述第一调控模块的输出通道和所述第二调控模块的输出通道，所述流量监控器与所述控制器信号连接。
24、通过采用上述技术方案，流量监控器能够将采集到的流量数据输送至控制模块。从而能够对第一调控模块和第二调控模块所输出的气流的流量实现监控；当流量监控器采集到的流量与目标流量的偏差超过允许误差值时，控制模块会立即发出报警信号，提醒操作人员及时处理，进一步保障了测试过程的安全性。
25、作为优选，还包括充氢支路，所述充氢支路的输出通道连通至所述被测气瓶的输出通道。...
【技术保护点】
1.一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：所述第一调控模块包括第一驱动气电磁阀、第一电子调压阀、第一气动调控阀以及第一数据转换模块；所述被测气瓶的出气端连通至所述第一气动调控阀的进气端，所述第一气动调控阀的出气端设置为所述第一调控模块的出气端；所述控制器的第一输出端电连接至所述第一驱动气电磁阀的控制端，外部驱动气输入至所述第一驱动气电磁阀的进气端，所述第一驱动气电磁阀的输气端连通至所述第一电子调压阀的进气端，且所述第一电子调压阀的出气端连通至所述第一气动调控阀的控制端；所述控制模块的第二输出端还通过所述第一数据转换模块电连接至所述第一电子调压阀的控制端。
3.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：所述第二调控模块包括第二驱动气电磁阀、第二电子调压阀、第二气动调控阀以及第二数据转换模块；所述被测气瓶的出气端连通至所述第二气动调控阀的进气端，所述第二气动调控阀的出气端设置为所述第二调控模块的出气端；所述控制器的第
4.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：所述控制模块包括数据库，所述数据库用于存储不同被测气瓶体积及放氢后氢气回收方式下的所述压力临界值；或者，所述压力临界值直接通过操作人员手动设置。
5.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：所述被测气瓶内还设置有温度传感器，所述温度传感器的输出端电连接至所述控制模块的输入端，所述温度传感器用于采集所述被测氢瓶的实时温度值。
6.根据权利要求5所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：还包括报警模块，所述控制模块的输出端电连接至所述报警模块的输入端，所述控制模块还用于设置温度报警阈值和压力报警阈值，当实时温度值大于所述温度报警阈值或所述实时压力值大于所述压力报警阈值时，所述控制模块向所述报警模块输出报警信号。
7.根据权利要求6所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：所述报警模块包括声光报警器和紧急停机按钮。
8.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：还包括流量监控器，所述流量监控器安装于所述第一调控模块的输出通道和所述第二调控模块的输出通道，所述流量监控器与所述控制器信号连接。
9.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：还包括充氢支路，所述充氢支路的输出通道连通至所述被测气瓶的输出通道。
10.一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制方法，其特征在于：基于上述权利要求1-9的放氢速率控制系统，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：所述第一调控模块包括第一驱动气电磁阀、第一电子调压阀、第一气动调控阀以及第一数据转换模块；所述被测气瓶的出气端连通至所述第一气动调控阀的进气端，所述第一气动调控阀的出气端设置为所述第一调控模块的出气端；所述控制器的第一输出端电连接至所述第一驱动气电磁阀的控制端，外部驱动气输入至所述第一驱动气电磁阀的进气端，所述第一驱动气电磁阀的输气端连通至所述第一电子调压阀的进气端，且所述第一电子调压阀的出气端连通至所述第一气动调控阀的控制端；所述控制模块的第二输出端还通过所述第一数据转换模块电连接至所述第一电子调压阀的控制端。
3.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系统，其特征在于：所述第二调控模块包括第二驱动气电磁阀、第二电子调压阀、第二气动调控阀以及第二数据转换模块；所述被测气瓶的出气端连通至所述第二气动调控阀的进气端，所述第二气动调控阀的出气端设置为所述第二调控模块的出气端；所述控制器的第三输出端电连接至所述第二驱动气电磁阀的控制端，外部驱动气输入至所述第二驱动气电磁阀的进气端，所述第二驱动气电磁阀的输气端连通至所述第二电子调压阀的进气端，且所述第二电子调压阀的出气端连通至所述第二气动调控阀的控制端；所述控制模块的第四输出端还通过所述第二数据转换模块电连接至所述第二电子调压阀的控制端。
4.根据权利要求1所述的一种车载储氢系统氢循环试验的放氢速率控制系...
【专利技术属性】
技术研发人员：程雯玉，刘绍军，张立军，李冬梅，杨阳，赵晓晓，
申请(专利权)人：上海舜华新能源系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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