一种多导管汽车散热器制造技术

技术编号:44610266 阅读:0 留言:0更新日期:2025-03-14 13:01
本技术公开了一种多导管汽车散热器,包括散热器本体、第一卡接组件、散热组件、导热组件、第二卡接组件和安装组件,散热器本体内部设置有空腔,空腔内部竖直设置有固定板,固定板的中部通过第一卡接组件可拆卸安装有散热组件,导热组件位于散热组件的下方,导热组件通过第二卡接组件可拆卸安装在散热器本体的底部,散热器本体的顶部安装有风机,散热器本体下端的两侧设置有安装组件;本技术设置有第一卡接组件和第二卡接组件,通过第一卡接组件能够将散热组件可拆卸安装在固定板上,提高了散热组件拆卸与安装的便捷性,便于后期检修和更换,通过第二卡接组件能够将导热组件可拆卸安装在散热器本体的底部,便于导热组件安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车散热器,具体涉及一种多导管汽车散热器


技术介绍

1、散热器是汽车发动机冷却系统的关键部件,散热器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济性与可靠性,汽车在运行过程中,会产生大量的热能,汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。

2、现有的汽车散热器在进行使用时,其内部散热板多为固定式结构设计,不方便进行拆卸更换,使用性能较差。鉴于以上缺陷,实有必要设计一种多导管汽车散热器。


技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种多导管汽车散热器,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种多导管汽车散热器,包括散热器本体、第一卡接组件、散热组件、导热组件、第二卡接组件和安装组件,散热器本体内部设置有空腔,空腔内部竖直设置有固定板,固定板的中部通过第一卡接组件可拆卸安装有散热组件,导热组件位于散热组件的下方,导热组件通过第二卡接组件可拆卸安装在散热器本体的底部,散热器本体的顶部安装有风机,散热器本体下端的两侧设置有安装组件。

3、优选的,所述散热器本体的顶部开设有通风口,散热器本体的底部开设有台阶槽,台阶槽的两端均开设有第一固定槽,第一固定槽通过第一通孔与台阶槽相连通,散热器本体的前端设置有盖板,盖板通过螺栓安装在散热器本体上。

4、优选的,所述固定板设置有两个,两个固定板分别位于散热器本体内部的两端,固定板的中部设有卡槽,卡槽的两侧壁上均开设有与卡槽相连通的滑槽,固定板的两端均开设有第二固定槽,第二固定槽通过第二通孔与滑槽相连通。

5、优选的,所述第二卡接组件和第一卡接组件的结构相同,第一卡接组件包括条形框,条形框的内壁滑动连接有活动板,活动板的一端固定连接有插板,插板延伸至滑槽内,并与矩形限位槽相适配,活动板的另一端固定连接有第一弹簧,第一弹簧远离活动板的一端与条形框的内壁固定连接,活动板的上表面固定连接有推板,条形框的上表面开设有与推板相适配的活动槽。

6、优选的,所述散热组件包括散热板、散热翅片、导管和循环泵,散热板的中部连接有多个均匀分布的散热翅片,散热翅片位于风机的下方,散热翅片上设置有导管,导管为s形结构,导管设置有多个,多个导管呈均匀间隔分布在散热翅片上。

7、优选的,每个导管的一端连接有送水管,送水管的一侧连接有水箱,送水管与水箱之间连接有循环泵,散热板和散热翅片为铝制,散热板的两端安装有卡接板,卡接板的两端均开设有矩形限位槽,每个导管的另一端连接有回收管,回收管与水箱连接。

8、优选的,所述导热组件包括导热板和导热翅片,导热板上固定连接有导热翅片,导热翅片设置有多个,多个导热翅片呈均匀间隔分布在到热板上。

9、优选的,所述安装组件包括连接块和减震箱,连接块设置有四块,四块连接块分别安装在散热器本体底部的四角处,连接块的一端安装有减震箱,减震箱的底部开设有第三通孔,减震箱的内部固定安装有套筒,套筒的内部固定安装有缓冲海绵,缓冲海绵的下端设置有活塞,活塞的底部固定安装有延伸至减震箱外部的连接杆。

10、优选的,所述连接杆的外侧且位于减震箱的内部固定安装有限位环,限位环与第二弹簧的一端固定连接,第二弹簧的另一端与减震箱顶壁固定连接,连接杆的底部与安装板固定连接,安装板上开设有四个螺栓孔,连接杆的外侧且位于减震箱的底部套装有第三弹簧。

11、与现有技术相比,本技术一种多导管汽车散热器,设置有第一卡接组件和第二卡接组件,通过第一卡接组件能够将散热组件可拆卸安装在固定板上,提高了散热组件拆卸与安装的便捷性,便于后期检修和更换,通过第二卡接组件能够将导热组件可拆卸安装在散热器本体的底部,便于导热组件安装和拆卸;本技术设置有安装组件,在汽车散热器受到震动摇晃时,通过第二弹簧和第三弹簧将散热器本体弹回原位,减小汽车散热器的晃动幅度,避免摇晃幅度过大造成的错位,通过设置缓冲海绵,可以分散吸收更多的震动能量,从而减缓第二弹簧和第三弹簧的受力,起到缓冲作用;本技术设置有散热组件和导热组件,通过导热板快速的传递到导热插片和散热翅片上,启动循环泵,使得水箱内部的冷却水被循环泵抽入到导管中,从而可以加快对散热翅片进行散热,利用风机的风冷并且配合散热翅片、导管、送水管、水箱和循环泵组成的水冷能够快速完成对汽车发动机进行散热降温。

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【技术保护点】

1.一种多导管汽车散热器,其特征在于:包括散热器本体(1)、第一卡接组件(4)、散热组件(5)、导热组件(6)、第二卡接组件(7)和安装组件(9),散热器本体(1)内部设置有空腔(2),空腔(2)内部竖直设置有固定板(3),固定板(3)的中部通过第一卡接组件(4)可拆卸安装有散热组件(5),导热组件(6)位于散热组件(5)的下方,导热组件(6)通过第二卡接组件(7)可拆卸安装在散热器本体(1)的底部,散热器本体(1)的顶部安装有风机(8),散热器本体(1)下端的两侧设置有安装组件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述散热器本体(1)的顶部开设有通风口(101),散热器本体(1)的底部开设有台阶槽(102),台阶槽(102)的两端均开设有第一固定槽(103),第一固定槽(103)通过第一通孔(104)与台阶槽(102)相连通,散热器本体(1)的前端设置有盖板。

3.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述固定板(3)设置有两个,两个固定板(3)分别位于散热器本体(1)内部的两端,固定板(3)的中部设有卡槽(301),卡槽(301)的两侧壁上均开设有与卡槽(301)相连通的滑槽(302),固定板(3)的两端均开设有第二固定槽(303),第二固定槽(303)通过第二通孔(304)与滑槽(302)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述第二卡接组件(7)和第一卡接组件(4)的结构相同,第一卡接组件(4)包括条形框(401),条形框(401)的内壁滑动连接有活动板(402),活动板(402)的一端固定连接有插板(403),活动板(402)的另一端固定连接有第一弹簧(404),第一弹簧(404)远离活动板(402)的一端与条形框(401)的内壁固定连接,活动板(402)的上表面固定连接有推板(405),条形框(401)的上表面开设有与推板(405)相适配的活动槽。

5.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述散热组件(5)包括散热板(501)、散热翅片(502)、导管(503)和循环泵(506),散热板(501)的中部连接有多个均匀分布的散热翅片(502),散热翅片(502)位于风机(8)的下方,散热翅片(502)上设置有导管(503),导管(503)为S形结构,导管(503)设置有多个,多个导管(503)呈均匀间隔分布在散热翅片(502)上。

6.根据权利要求5所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:每个导管(503)的一端连接有送水管(504),送水管(504)的一侧连接有水箱(505),送水管(504)与水箱(505)之间连接有循环泵(506),散热板(501)的两端安装有卡接板(508),卡接板(508)的两端均开设有矩形限位槽(509),每个导管(503)的另一端连接有回收管(507),回收管(507)与水箱(505)连接。

7.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述导热组件(6)包括导热板(601)和导热翅片(602),导热板(601)上固定连接有导热翅片(602),导热翅片(602)设置有多个,多个导热翅片(602)呈均匀间隔分布在导热板(601)上。

8.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述安装组件(9)包括连接块(901)和减震箱(902),连接块(901)设置有四块,连接块(901)的一端安装有减震箱(902),减震箱(902)的底部开设有第三通孔(903),减震箱(902)的内部固定安装有套筒(904),套筒(904)的内部固定安装有缓冲海绵(905),缓冲海绵(905)的下端设置有活塞(906),活塞(906)的底部固定安装有延伸至减震箱(902)外部的连接杆(907)。

9.根据权利要求8所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述连接杆(907)的外侧且位于减震箱(902)的内部固定安装有限位环(908),限位环(908)与第二弹簧(909)的一端固定连接,第二弹簧(909)的另一端与减震箱(902)顶壁固定连接,连接杆(907)的底部与安装板(910)固定连接,安装板(910)上开设有四个螺栓孔(911),连接杆(907)的外侧且位于减震箱(902)的底部套装有第三弹簧(912)。

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【技术特征摘要】

1.一种多导管汽车散热器,其特征在于:包括散热器本体(1)、第一卡接组件(4)、散热组件(5)、导热组件(6)、第二卡接组件(7)和安装组件(9),散热器本体(1)内部设置有空腔(2),空腔(2)内部竖直设置有固定板(3),固定板(3)的中部通过第一卡接组件(4)可拆卸安装有散热组件(5),导热组件(6)位于散热组件(5)的下方,导热组件(6)通过第二卡接组件(7)可拆卸安装在散热器本体(1)的底部,散热器本体(1)的顶部安装有风机(8),散热器本体(1)下端的两侧设置有安装组件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述散热器本体(1)的顶部开设有通风口(101),散热器本体(1)的底部开设有台阶槽(102),台阶槽(102)的两端均开设有第一固定槽(103),第一固定槽(103)通过第一通孔(104)与台阶槽(102)相连通,散热器本体(1)的前端设置有盖板。

3.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述固定板(3)设置有两个,两个固定板(3)分别位于散热器本体(1)内部的两端,固定板(3)的中部设有卡槽(301),卡槽(301)的两侧壁上均开设有与卡槽(301)相连通的滑槽(302),固定板(3)的两端均开设有第二固定槽(303),第二固定槽(303)通过第二通孔(304)与滑槽(302)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述第二卡接组件(7)和第一卡接组件(4)的结构相同,第一卡接组件(4)包括条形框(401),条形框(401)的内壁滑动连接有活动板(402),活动板(402)的一端固定连接有插板(403),活动板(402)的另一端固定连接有第一弹簧(404),第一弹簧(404)远离活动板(402)的一端与条形框(401)的内壁固定连接,活动板(402)的上表面固定连接有推板(405),条形框(401)的上表面开设有与推板(405)相适配的活动槽。

5.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器,其特征在于:所述散热组件(5)包括散热板(501)、散热翅片(502)、导管(503)和循环泵...

【专利技术属性】
技术研发人员:舒式连
申请(专利权)人:江苏利尔机车科技有限公司
类型:新型
国别省市:

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