【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池，尤其涉及一种动力电池系统及控制方法。
技术介绍
1、目前城市轨道交通中，多编组储能车辆成为一种新兴交通工具，动力电池系统作为此车辆的供电来源，其控制技术对于系统的可靠性和安全性至关重要。
2、近年来，随着控制技术的不断发展，动力电池系统在应对电池组及电池单体的过充、过放、短路、高温等异常情况，实现了更快速、更精准的监测与响应。但相关技术中的动力电池系统故障冗余能力较弱，存在带载上电、下电和充电时无法保证电池单体一致性的问题，当出现部分故障时无法单独针对故障部分进行控制，容易导致整个动力电池系统功能失效、车辆无法运行的情况发生。
3、因此，亟需一种合理设计的动力电池系统，在动力电池系统故障工况下，合理地控制动力电池系统的工作状态，可在系统故障情况下最大限度保证系统的运行功能，减小对车辆运行的影响，从而提高车辆运营效率和可靠性。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提出了一种动力电池系统及控制方法，解决了动力电池系统故障过程中无法单独控制并隔离故障电池组，导致整车失去高压供电而无法正常行驶的问题，完善了消防控制逻辑，提高了车辆运营效率和可靠性。
2、基于上述目的，本专利技术实施例的一方面提供了一种动力电池系统，具体包括：
3、相互并联的若干动力电池支路，用于监测并发送关键数据；
4、与各所述动力电池支路一一对应连接的高压箱；以及
5、与所有所述高压箱连接的整车汇流柜，用于根据所述关键数据，生成
6、其中，所述高压箱用于将所有所述关键数据转发至所述整车汇流柜，并将所述控制指令分别转发至各所述动力电池支路，以控制各所述动力电池支路对整车负载进行供电。
7、在一些实施方式中，所述动力电池支路还包括相互串联的若干电池箱，用于进行供电。
8、在一些实施方式中，所述整车汇流柜还包括第一电池管理单元，所述高压箱还包括第二电池管理单元，所述电池箱还包括第三电池管理单元；
9、所述第一电池管理单元与所述第二电池管理单元通信连接，以使得所述高压箱将各所述关键数据转发至所述整车汇流柜；
10、所述第二电池管理单元与对应的所述第三电池管理单元通信连接，以使得所述高压箱将所述控制指令分别转发至各所述动力电池支路。
11、在一些实施方式中，所述第三电池管理单元配置为：
12、响应于检测到蓄电池投入按钮被触发或检测到整车充电插头连接至充电机，开启绝缘检测功能以获取所述电池箱的绝缘检测结果。
13、在一些实施方式中，所述第一电池管理单元配置为：
14、响应于检测到蓄电池投入按钮被触发且各所述绝缘检测功能关闭，判断所有所述绝缘检测结果是否合格；
15、若所有所述绝缘检测结果合格，按照第一预设顺序依次控制所述整车汇流柜内的各接触器闭合；
16、根据接收到的所有所述关键数据，确定其中数据值最高的关键数据作为第一关键数据，将发送所述第一关键数据的所述动力电池支路作为第一动力电池支路；
17、向所述第一动力电池支路发送所述控制指令，控制所述第一动力电池支路进行高压上电；
18、基于高压上电后的所述第一动力电池支路，依次向剩余所述动力电池支路发送所述控制指令进行高压上电，以对所述整车负载进行供电。
19、在一些实施方式中，所述第一电池管理单元配置为：
20、响应于检测到整车充电插头连接至充电机且各所述绝缘检测功能关闭，判断所有所述绝缘检测结果是否合格；
21、若所有所述绝缘检测结果合格，按照第二预设顺序依次控制所述整车汇流柜内的各接触器闭合；
22、根据接收到的所有所述关键数据，确定其中数据值最低的关键数据作为第二关键数据，将发送所述第二关键数据的所述动力电池支路作为第二动力电池支路；
23、向所述第二动力电池支路发送所述控制指令，控制所述第二动力电池支路进行高压上电；
24、基于高压上电后的所述第二动力电池支路，依次向剩余所述动力电池支路发送所述控制指令进行高压上电，以对所有所述电池箱进行充电并监控其是否达到充电截止条件；
25、响应于存在一个所述电池箱达到充电截止条件，停止对所有所述电池箱充电，并发送充电结束指令至所述充电机。
26、在一些实施方式中，所述第一电池管理单元配置为：
27、响应于高压下电按钮被触发，按照第三预设顺序依次控制所述整车汇流柜内的各接触器断开，并基于预设延时，按照第四预设顺序依次控制所有所述动力电池支路内的各接触器断开，以停止对所述整车负载进行供电。
28、在一些实施方式中，所述第三电池管理单元还配置为：
29、响应于与所述第二电池管理单元通信失联或监测到对应的所述电池箱故障，切断对应的所述动力电池支路中的接触器。
30、在一些实施方式中，还包括与各所述动力电池支路一一对应连接的消防模块，所述消防模块包括若干传感器，用于监测对应的所述动力电池支路的火灾情况，并触发与所述火灾情况相应级别的火灾预警。
31、本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种控制方法，应用于如上所述的动力电池系统，方法包括：
32、响应于检测到蓄电池投入按钮被触发或检测到整车充电插头连接至充电机，获取所有动力电池支路中的关键数据；
33、通过高压箱将所有所述关键数据发送至整车汇流箱，以使所述整车汇流箱基于所有所述关键数据生成控制指令；
34、通过高压箱将所述控制指令分别转发至各所述动力电池支路，以控制所有所述动力电池支路进行充电或对整车负载进行供电。
35、本专利技术至少具有以下有益技术效果：
36、(1)本专利技术的动力电池系统，通过动力电池支路、高压箱和整车汇流柜的分层架构使动力电池系统结构更加清晰，动力电池支路的模块化设计结合高压箱的分布式设计，实现故障隔离功能，使动力电池支路便于独立维护和更换，降低单点故障对整体运营的影响，在单个动力电池支路故障后可切除此电池支路输出，由其他动力电池支路正常向车辆供电，从而实现在动力电池系统故障工况下，合理地控制动力电池系统的工作状态，可在系统故障情况下最大限度保证系统的运行功能，减小对车辆运行的影响，从而提高车辆运营效率和可靠性；
37、(2)通过各动力电池支路对实时关键数据的全面采集，使整车汇流柜根据关键数据生成精准的控制指令，通过高压箱分配至各动力电池支路，能够灵活调控每个动力电池支路的工作状态，及时发现并对故障工况进行控制。
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1.一种动力电池系统，其特征在于，应用于多编组储能车辆，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池支路还包括相互串联的若干电池箱，用于进行供电。
3.根据权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于，所述整车汇流柜还包括第一电池管理单元，所述高压箱还包括第二电池管理单元，所述电池箱还包括第三电池管理单元；
4.根据权利要求3所述的动力电池系统，其特征在于，所述第三电池管理单元配置为：
5.根据权利要求4所述的动力电池系统，其特征在于，所述第一电池管理单元配置为：
6.根据权利要求4所述的动力电池系统，其特征在于，所述第一电池管理单元配置为：
7.根据权利要求5所述的动力电池系统，其特征在于，所述第一电池管理单元配置为：
8.根据权利要求3所述的动力电池系统，其特征在于，所述第三电池管理单元还配置为：
9.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括与各所述动力电池支路一一对应连接的消防模块，所述消防模块包括若干传感器，用于监测对应的所述动力电池支路的火灾
10.一种控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-9任意一项所述的动力电池系统，方法包括：
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统，其特征在于，应用于多编组储能车辆，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池支路还包括相互串联的若干电池箱，用于进行供电。
3.根据权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于，所述整车汇流柜还包括第一电池管理单元，所述高压箱还包括第二电池管理单元，所述电池箱还包括第三电池管理单元；
4.根据权利要求3所述的动力电池系统，其特征在于，所述第三电池管理单元配置为：
5.根据权利要求4所述的动力电池系统，其特征在于，所述第一电池管理单元配置为：
6.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩沐行，季泽权，邵朋，郭学强，刘哲，徐笑莹，李巧艳，蔡和旭，张哲，韦林，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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