本申请提出了一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，包括齿轮和齿轴，所述齿轴上设置有伞形部，所述伞形部与齿轮的端面装配，伞形部的表面与齿轮端面的表面配合形成光滑过渡的曲面。该曲面上环形分布有第一导油槽，所述第一导油槽的一端位于齿轴上，另一端连接至齿槽。本申请通过设置的第一导油槽，在齿轮低速运行时利用离心力将润滑油通过第一导油槽从齿轴传递到齿轮的齿槽中，保证了啮合部位的良好润滑状态，延长了使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于齿轮装配结构，具体涉及一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构。
技术介绍
1、在汽车等机械设备中，减速机构是实现动力传递与速度调节的关键部件之一。其中，齿轮传动系统作为减速机构的核心部分，在确保高效、稳定运行方面起着至关重要的作用。传统的减速机构通常采用圆柱齿轮设计，这类齿轮通过直接浸入润滑油池或油浴中来获取润滑。当齿轮高速旋转时，能够有效利用其旋转产生的离心力将润滑油甩向其他未完全浸润于油中的齿轮表面，从而实现整个齿轮系统的自润滑过程。这种方法对于保持齿轮间良好接触状态、减少磨损以及延长使用寿命具有显著效果。
2、然而，在实际应用过程中发现，当车辆处于低速行驶或者怠速状态下时，由于缺乏足够的离心力作用，使得润滑油难以被有效地分散至各个需要润滑的位置，尤其是远离油池中心区域的齿轮部分。这导致了齿轮啮合面之间可能出现干摩擦现象，不仅增加了能量损耗，还加速了齿轮材料的磨损，严重时甚至可能导致齿轮失效，极大地缩短了整个传动系统的使用寿命。此外，这种情况下不充分的润滑还会引起噪音增大、振动加剧等问题，影响驾驶体验及安全性。
技术实现思路
1、针对以上现有技术中的不足，本专利技术提供了一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，通过特殊设计的导油槽结构，即使在低速状态下也能有效促进润滑油从齿轴向齿轮齿槽流动，从而维持整个齿轮组的良好润滑状态，进而达到提高工作效率、延长使用寿命的目的。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决。
>3、一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，包括齿轮和齿轴，所述齿轴上设置有伞形部，所述伞形部与齿轮的端面装配，伞形部的表面与齿轮端面的表面配合形成光滑过渡的曲面。该曲面上环形分布有第一导油槽，所述第一导油槽的一端位于齿轴上，另一端连接至齿槽。本申请通过设置的第一导油槽，在齿轮低速运行时利用离心力将润滑油通过第一导油槽从齿轴传递到齿轮的齿槽中，保证了啮合部位的良好润滑状态，延长了使用寿命。4、作为一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构的优选技术方案，所述齿轴包括两组分体轴，两组分体轴分别装配在齿轮的两侧，两组分体轴之间通过紧固件连接。这样的结构使得安装更加灵活方便，同时也便于后期维护或更换部件。此外，两部分轴之间可以实现更精确地对齐调整，有利于提高整个减速机构的工作效率。
5、作为一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构的优选技术方案，两组所述分体轴的相向端面卡接装配，该设计能够加强齿轴的整体结构强度。
6、作为一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构的优选技术方案，所述齿轮端面上设置有限位块，所述伞形部上设置有与限位块配合的限位槽。该设计确保齿轮和齿轴的固定连接强度，避免了传统键槽连接容易出现的键断裂等问题。
7、作为一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构的优选技术方案，所述第一导油槽连接齿槽的一端扩口设计。这样的构造有助于更好地引导润滑油进入齿槽区域，确保即使是在转速较低的情况下也能获得足够的润滑效果，避免干摩擦带来的损害。
8、作为一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构的优选技术方案，所述齿槽内设置有第二导油槽，所述第二导油槽与第一导油槽相连。该设计使得第一导油槽和第二导油槽形成了一个连续性的润滑路径，让润滑油能够在整个工作过程中顺畅流动，且延长润滑油在齿槽内的驻留时间，保证润滑性能。
9、与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：可以在低速状态下实现齿轮结构的充分润滑。
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【技术保护点】
1.一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，其特征在于，包括齿轮（10）和齿轴（20），所述齿轴（20）上设置有伞形部（21），所述伞形部（21）与齿轮（10）的端面装配，伞形部（21）的表面与齿轮（10）端面的表面配合形成光滑过渡的曲面；该曲面上环形分布有第一导油槽（22），所述第一导油槽（22）的一端位于齿轴（20）上，另一端连接至齿槽（11）。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，其特征在于，所述齿轴（20）包括两组分体轴（23），两组分体轴（23）分别装配在齿轮（10）的两侧，两组分体轴（23）之间通过紧固件连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，其特征在于，两组所述分体轴（23）的相向端面卡接装配。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，其特征在于，所述齿轮（10）端面上设置有限位块（13），所述伞形部（21）上设置有与限位块（13）配合的限位槽（24）。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，其特征在于，所述第一导油槽（22）连接齿槽（11）的一端扩口设计。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，其特征在于，所述齿槽（11）内设置有第二导油槽（12），所述第二导油槽（12）与第一导油槽（22）相连。
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【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，其特征在于，包括齿轮（10）和齿轴（20），所述齿轴（20）上设置有伞形部（21），所述伞形部（21）与齿轮（10）的端面装配，伞形部（21）的表面与齿轮（10）端面的表面配合形成光滑过渡的曲面；该曲面上环形分布有第一导油槽（22），所述第一导油槽（22）的一端位于齿轴（20）上，另一端连接至齿槽（11）。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速机构的齿轮齿轴装配结构，其特征在于，所述齿轴（20）包括两组分体轴（23），两组分体轴（23）分别装配在齿轮（10）的两侧，两组分体轴（23）之间通过紧固件连接。
3.根据权利要求2所述的一种用...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏建敏，王安涛，郑卫敏，梅剑，杨立涵，田应举，马乐，
申请(专利权)人：浙江夏厦精密制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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