【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆制造，具体地，涉及一种方向盘及车辆。
技术介绍
1、相关技术的方向盘的安全气囊模块与喇叭支架之间是存在相对运动的，也就是说，安全气囊模块与喇叭支架二者不相对固定，从而在按压安全气囊模块时，安全气囊模块与喇叭支架之间可能会产生碰触，导致异响产生，影响驾乘舒适性。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种方向盘及车辆，以解决上述相关技术中的问题。
2、为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种方向盘，包括安全气囊模块和喇叭支架；
3、所述安全气囊模块连接于所述喇叭支架，所述安全气囊模块和所述喇叭支架朝向彼此的一面至少部分相互抵接，以限制所述安全气囊模块和所述喇叭支架相互移动。
4、可选地，所述安全气囊模块和所述喇叭支架中的一者设置有支撑部，所述支撑部朝向所述安全气囊模块和所述喇叭支架中的另一者延伸，并与所述另一者抵接抵顶。
5、可选地，所述支撑部连接于所述喇叭支架，所述喇叭支架上开设有第一安装孔，所述支撑部包括相互连接的安装端和接触端，所述安装端穿设于所述第一安装孔，所述接触端朝向背离所述喇叭支架的方向延伸，所述接触端远离所述喇叭支架的一端与所述安全气囊模块抵顶。
6、可选地，所述安全气囊模块朝向所述喇叭支架的一面形成有配合部，所述配合部与所述支撑部相对设置，所述配合部与所述支撑部相互抵接。
7、可选地，所述支撑部的数量和所述配合部的数量均为多个且间隔设置。
8、可选地，所述喇叭支架上设置有
9、可选地，所述安全气囊模块还包括第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述挂钩；
10、所述安全气囊模块与所述喇叭支架具有连接状态，在所述连接状态，所述挂钩与所述弹簧钢条卡接，所述第一弹簧的两端分别与所述安全气囊模块与所述喇叭支架朝向彼此的一面抵接，所述第一弹簧处于压缩状态。
11、可选地，所述方向盘还包括方向盘骨架、阻尼机构和连接螺栓；
12、所述喇叭支架上开设有第二安装孔，所述方向盘骨架上开设有与所述第二安装孔相连通的第三安装孔，所述阻尼机构位于所述第二安装孔，所述连接螺栓适于穿过所述阻尼机构，并通过所述第三安装孔与所述方向盘骨架固定连接。
13、可选地，所述阻尼机构包括吸能部和第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述连接螺栓，所述第二弹簧的两端分别与所述方向盘骨架以及所述吸能部抵接，所述喇叭支架与所述方向盘骨架之间具有间隙。
14、可选地，所述吸能部包括阻尼块和套筒，所述阻尼块套设于所述套筒，所述阻尼块固定于所述第二安装孔，所述连接螺栓穿过所述套筒与所述第三安装孔螺纹连接。
15、可选地，所述第二弹簧的一端与所述套筒抵接，所述套筒开设有用于容纳部分所述第二弹簧的限位槽。
16、可选地，所述限位槽的槽壁和/或槽底形成有限位部，所述第二弹簧的一端卡接于所述限位部。
17、可选地，所述阻尼机构还包括缓冲垫片，所述缓冲垫片构造为环状结构，所述连接螺栓包括螺柱和头部，所述头部连接于所述螺柱的一端，所述缓冲垫片套设于所述螺柱，所述缓冲垫片夹持于所述头部和所述阻尼机构之间。
18、可选地，所述方向盘骨架上设置有第一喇叭触点，所述喇叭支架上设置有第二喇叭触点，所述第一喇叭触点与所述第二喇叭触点相对间隔设置，所述第一喇叭触点与所述方向盘骨架之间设置有缓冲垫扣，所述缓冲垫扣连接于所述方向盘骨架。
19、上述技术方案，安全气囊模块与喇叭支架相互连接在一起，同时将安全气囊模块与喇叭支架朝向彼此的一面进行抵接，使得二者之间不存在可移动间隙，由此安全气囊模块和喇叭支架保持相对固定呈一个整体，也就是说，安全气囊模块和所述喇叭支架共同作为减振质量块，能够提高质量块的尺寸，提高减振效果。另外，安全气囊模块和喇叭支架的相对固定设计，可以避免在按压安全气囊模块时，安全气囊模块与喇叭支架之间发生碰触，避免异响产生，提高驾乘舒适性。
20、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种方向盘，其特征在于，包括安全气囊模块和喇叭支架；
2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述安全气囊模块和所述喇叭支架中的一者设置有支撑部，所述支撑部朝向所述安全气囊模块和所述喇叭支架中的另一者延伸，并与所述另一者抵接。
3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述支撑部连接于所述喇叭支架，所述喇叭支架上开设有第一安装孔，所述支撑部包括相互连接的安装端和接触端，所述安装端穿设于所述第一安装孔，所述接触端朝向背离所述喇叭支架的方向延伸，所述接触端远离所述喇叭支架的一端与所述安全气囊模块抵顶。
4.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述安全气囊模块朝向所述喇叭支架的一面形成有配合部，所述配合部与所述支撑部相对设置，所述配合部与所述支撑部相互抵接。
5.根据权利要求4所述的方向盘，其特征在于，所述支撑部的数量和所述配合部的数量均为多个且间隔设置。
6.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述喇叭支架上设置有弹簧钢条，所述安全气囊模块包括气囊壳体和形成在所述气囊壳体上的挂钩，所述挂钩能够与所述弹簧钢条
7.根据权利要求6所述的方向盘，其特征在于，所述安全气囊模块还包括第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述挂钩；
8.根据权利要求1-7中任一项所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘还包括方向盘骨架、阻尼机构和连接螺栓；
9.根据权利要求8所述的方向盘，其特征在于，所述阻尼机构包括吸能部和第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述连接螺栓，所述第二弹簧的两端分别与所述方向盘骨架以及所述吸能部抵接，所述喇叭支架与所述方向盘骨架之间具有间隙。
10.根据权利要求9所述的方向盘，其特征在于，所述吸能部包括阻尼块和套筒，所述阻尼块套设于所述套筒，所述阻尼块固定于所述第二安装孔，所述连接螺栓穿过所述套筒与所述第三安装孔螺纹连接。
11.根据权利要求10所述的方向盘，其特征在于，所述第二弹簧的一端与所述套筒抵接，所述套筒开设有用于容纳部分所述第二弹簧的限位槽。
12.根据权利要求11所述的方向盘，其特征在于，所述限位槽的槽壁和/或槽底形成有限位部，所述第二弹簧的一端卡接于所述限位部。
13.根据权利要求8所述的方向盘，其特征在于，所述阻尼机构还包括缓冲垫片，所述缓冲垫片构造为环状结构，所述连接螺栓包括螺柱和头部，所述头部连接于所述螺柱的一端，所述缓冲垫片套设于所述螺柱，所述缓冲垫片夹持于所述头部和所述阻尼机构之间。
14.根据权利要求8所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘骨架上设置有第一喇叭触点，所述喇叭支架上设置有第二喇叭触点，所述第一喇叭触点与所述第二喇叭触点相对间隔设置，所述第一喇叭触点与所述方向盘骨架之间设置有缓冲垫扣，所述缓冲垫扣连接于所述方向盘骨架。
15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-14中任一项所述的方向盘。
...【技术特征摘要】
1.一种方向盘，其特征在于，包括安全气囊模块和喇叭支架；
2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述安全气囊模块和所述喇叭支架中的一者设置有支撑部，所述支撑部朝向所述安全气囊模块和所述喇叭支架中的另一者延伸，并与所述另一者抵接。
3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述支撑部连接于所述喇叭支架，所述喇叭支架上开设有第一安装孔，所述支撑部包括相互连接的安装端和接触端，所述安装端穿设于所述第一安装孔，所述接触端朝向背离所述喇叭支架的方向延伸，所述接触端远离所述喇叭支架的一端与所述安全气囊模块抵顶。
4.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述安全气囊模块朝向所述喇叭支架的一面形成有配合部，所述配合部与所述支撑部相对设置，所述配合部与所述支撑部相互抵接。
5.根据权利要求4所述的方向盘，其特征在于，所述支撑部的数量和所述配合部的数量均为多个且间隔设置。
6.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述喇叭支架上设置有弹簧钢条，所述安全气囊模块包括气囊壳体和形成在所述气囊壳体上的挂钩，所述挂钩能够与所述弹簧钢条卡接或脱出。
7.根据权利要求6所述的方向盘，其特征在于，所述安全气囊模块还包括第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述挂钩；
8.根据权利要求1-7中任一项所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘还包括方向盘骨架、阻尼机构和连接螺栓；
9.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂和超，胡才峰，肖晶晶，寇忠，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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