汽车用单向离合皮带轮制造技术

本技术涉及汽车用单向离合皮带轮，该单向离合皮带轮包括皮带轮毂、单向离合机构；单向离合机构包括外曲面芯轮、轴承、若干组弹簧滚柱组件；安装孔的端部设有铆边，铆边的一端与皮带轮毂连接，铆边的另一端朝向轴承翻折且与轴承的端面接触。本技术的有益效果为：提供汽车用单向离合皮带轮，简化结构，降低成本，提高单向离合皮带轮工作可靠性和耐用性，同时提升整体效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术具体涉及汽车用单向离合皮带轮。

技术介绍

1、汽车单向离合皮带轮是一种广泛应用于汽车发动机和其他动力传动系统中的关键组件。它的主要功能是在发动机启动和运转过程中，通过与驱动皮带的相互作用，实现对其他部件如发电机、空调压缩机等的动力传递。在特定的工况下，单向离合皮带轮能够允许皮带带动其旋转，而在反方向上则实现脱离，从而保护相关设备免受损害。

2、如公开号为“cn100585207c”的中国技术专利公开了一种汽车发电机单向离合皮带轮，包括皮带轮毂、轴承、轴承保护垫片、外曲面芯轮、滚柱、扁弹簧等构成，皮带轮毂与皮带联动，外曲面芯轮与发动机输出轴联动。结合该公开文件说明书第0023段内容可清楚地了解到该单向离合皮带轮的工作原理。尽管该现有的单向离合皮带轮已经能够完成基本的功能性要求，但在长期的应用过程中，仍然暴露出一些技术问题：

3、现有单向离合皮带轮中的轴承靠轴承保护垫片才可实现限位，也即轴承是通过轴承保护垫片才安装于外曲面芯轮上。该限位结构在长期的应用过程中，暴露出以下几项技术问题：

4、其一，皮带轮上下两端面均需要安装轴承保护垫片，才可对轴承进行有效限位，不仅增加了材料成本，而且提高了生产制造成本。如在压装轴承保护垫片过程中，需要手动将轴承保护垫片放置待装单向离合皮带轮的一端面上，该端面压装完成后，需要在手动将待装单向离合皮带轮翻面，再手动将轴承保护垫片放置待装单向离合皮带轮的另一端面上，两端面上的轴承保护垫片均压装完成后，才算组装完成，操作极其繁琐，生产周期长，从而提高了生产制造成本。</p>

5、其二，轴承保护垫片在长时间运行或极端条件下容易出现磨损，易导致轴承保护垫片在皮带轮毂中发生窜动，直接导致轴承在皮带轮毂内上下窜动，轴承的限位功能失效，降低单向离合皮带轮的可靠性。

6、综上所述，以上问题均是由于采用了“轴承保护垫片来对轴承进行限位”的结构方式产生的，故需要针对现有的皮带轮进行改进。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供汽车用单向离合皮带轮，简化结构，降低成本，提高单向离合皮带轮工作可靠性和耐用性，同时提升整体效率。

2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车用单向离合皮带轮，包括皮带轮毂，所述皮带轮毂设有沿自身轴线方向贯穿的安装孔，所述安装孔内设有单向离合机构；所述单向离合机构包括外曲面芯轮、轴承、若干组弹簧滚柱组件；所述轴承套设于外曲面芯轮端部，且轴承的内圈、外圈分别与外曲面芯轮的外壁、安装孔的内壁压在一起；所述外曲面芯轮的外壁设有若干组沿周向间隔排布的挡块，每相邻两组挡块之间设有一组弹簧滚柱组件；其特征在于，所述安装孔的端部设有铆边，所述铆边的一端与皮带轮毂连接，所述铆边的另一端朝向轴承翻折且与轴承的端面接触。

3、采用上述技术方案，其一，通过在安装孔端部设置铆边，实现了轴承的快速定位和固定，简化了组装步骤，也即降低了生产制造成本，使得皮带轮的组装、制造更为快捷和方便，缩短生产周期。其二，铆边设计提供了一种坚固的机械固定方式，铆边通过翻折与轴承端面接触，形成了一个紧凑的结构，减少了部件间的磨损和松动风险，由于铆边与皮带轮毂为一体成型的连接方式，铆边外部就算磨损也不会相对于轴承移动，则轴承被稳定的限位，始终不会上下窜动，从而提高了单向离合皮带轮的可靠性和耐用性。其三，取消传统的轴承保护垫片，减少材料成本。

4、上述的一种汽车用单向离合皮带轮可进一步设置为：所述铆边与皮带轮毂之间设有铆边槽，所述铆边的一端延伸至铆边槽底部。

5、采用上述技术方案，一方面，便于加工出铆边，在加工出铆边槽之后，自然就形成了铆边，且铆边槽的加工精度要求较低，相较于直接加工铆边，更加方便。另一方面，若无铆边槽，铆边翻铆后，会高出安装孔端面，而通过加工铆边槽，自然形成铆边，铆边翻铆后，不会高出安装孔端面，提高皮带轮平整度，避免与其他部件产生不必要的干涉或摩擦。

6、上述的一种汽车用单向离合皮带轮可进一步设置为：所述皮带轮毂两端分别设有一组与安装孔同轴心分布且与安装孔贯通的沉头孔，每组沉头孔的内端面均设有一组铆边槽，且铆边槽呈圆形。

7、采用上述技术方案，沉头孔的设计为铆边等其他部件提供了空间，使得在安装过程中可以将铆边翻折进入沉头孔内部。这样的结构能够更好地分散由铆边翻折产生的应力，从而增强整个皮带轮的结构稳定性和耐用性。将铆边槽设计为圆形，能够在铆边翻折时均匀地分布应力，减少应力集中点；进一步的，圆形铆边槽能够紧密地配合翻折后的铆边，由于圆形没有边缘，这样的结构有助于提供一个无死角的固定，确保铆边与轴承的端面接触，避免间隙产生；圆形铆边槽在制造过程中易于加工，因为圆形是一种自然且连续的形状，这有助于提高生产效率并降低制造成本。

8、上述的一种汽车用单向离合皮带轮可进一步设置为：所述外曲面芯轮外周设有与外曲面芯轮一体成型的法兰，所述法兰分布于挡块与一组轴承之间，另一组轴承与挡块之间设有依次轴承垫片、滚柱垫片，所述安装孔内壁设有轴套，所述轴套分布于两组轴承之间且轴套套设于法兰与挡块的外部。

9、采用上述技术方案，设计法兰，代替现有技术中的一组滚柱垫片，法兰作为定位点，可以简化轴承和挡块的安装过程，提高装配效率；同时，法兰的存在有助于更均匀地分散由皮带轮传递到轴承、挡块上的负载，减少局部应力集中。轴套位于两组轴承之间，对轴承、弹簧滚柱组件提供保护，防止杂质进入轴承、弹簧滚柱组件内部，延长单向离合皮带轮的使用寿命；同时轴套有助于保持两组轴承之间的对中状态，确保皮带轮平稳运转，降低振动和噪音。进一步，通过设置滚柱垫片，可配合轴承垫片调整和保持两组轴承之间的适当间隙，确保单向离合皮带轮的灵活性。

10、上述的一种汽车用单向离合皮带轮可进一步设置为：所述外曲面芯轮中部设有沿平行自身中心轴线排布的螺纹孔，所述螺纹孔一端导通连接有花键孔、另一端导通连接有通孔，所述花键孔位于远离螺纹段的端部呈开口状，所述通孔位于远离螺纹段的端部也呈开口状。

11、采用上述技术方案，设计螺纹孔，便于发动机输出轴与外曲面芯轮联动；进一步增设花键，提供发动机输出轴与外曲面芯轮之间的传动效率，以及确保力转动具有较高的稳定性；增设通孔，一方面，用于减轻外曲面芯轮重量，另一方面，可用于安装螺帽等紧固件。

12、下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车用单向离合皮带轮，包括皮带轮毂，所述皮带轮毂设有沿自身轴线方向贯穿的安装孔，所述安装孔内设有单向离合机构；所述单向离合机构包括外曲面芯轮、轴承、若干组弹簧滚柱组件；所述轴承套设于外曲面芯轮端部，且轴承的内圈、外圈分别与外曲面芯轮的外壁、安装孔的内壁压在一起；所述外曲面芯轮的外壁设有若干组沿周向间隔排布的挡块，每相邻两组挡块之间设有一组弹簧滚柱组件；所述安装孔内壁设有轴套，所述轴套分布于两组轴承之间且轴套套设于挡块的外部，其特征在于：所述安装孔的端部设有铆边，所述铆边的一端与皮带轮毂连接，所述铆边的另一端朝向轴承翻折且与轴承的端面接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用单向离合皮带轮，其特征在于：所述铆边与皮带轮毂之间设有铆边槽，所述铆边的一端延伸至铆边槽底部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用单向离合皮带轮，其特征在于：所述皮带轮毂两端分别设有一组与安装孔同轴心分布且与安装孔贯通的沉头孔，每组沉头孔的内端面均设有一组铆边槽，且铆边槽呈圆形。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用单向离合皮带轮，其特征在于：所述外曲面芯轮外周设有与外曲面芯轮一体成型的法兰，所述法兰分布于挡块与一组轴承之间，另一组轴承与挡块之间设有依次轴承垫片、滚柱垫片。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种汽车用单向离合皮带轮，其特征在于：所述外曲面芯轮中部设有沿平行自身中心轴线排布的螺纹孔，所述螺纹孔一端导通连接有花键孔、另一端导通连接有通孔，所述花键孔位于远离螺纹段的端部呈开口状，所述通孔位于远离螺纹段的端部也呈开口状。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车用单向离合皮带轮，包括皮带轮毂，所述皮带轮毂设有沿自身轴线方向贯穿的安装孔，所述安装孔内设有单向离合机构；所述单向离合机构包括外曲面芯轮、轴承、若干组弹簧滚柱组件；所述轴承套设于外曲面芯轮端部，且轴承的内圈、外圈分别与外曲面芯轮的外壁、安装孔的内壁压在一起；所述外曲面芯轮的外壁设有若干组沿周向间隔排布的挡块，每相邻两组挡块之间设有一组弹簧滚柱组件；所述安装孔内壁设有轴套，所述轴套分布于两组轴承之间且轴套套设于挡块的外部，其特征在于：所述安装孔的端部设有铆边，所述铆边的一端与皮带轮毂连接，所述铆边的另一端朝向轴承翻折且与轴承的端面接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用单向离合皮带轮，其特征在于：所述铆边与皮带轮毂之间设有铆边槽，所述铆边的一端延伸至铆边槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡斌，陆剑，
申请(专利权)人：瑞安市悦华汽车单向器有限公司，
类型：新型
国别省市：