【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车检测，具体而言，涉及一种车辆动力检测台。
技术介绍
1、目前汽车驱动检测在汽车开发过程中占有十分重要的地位，贯穿汽车开发的整个过程，无论是新车型的设计还是已经投入生产的产品，汽车检测都是至关重要。
2、针对全驱车辆，在测试其全驱性能时，需要使用到泥泞、湿滑等路面场景时，通过构建车轮打滑状态来检测车辆通过性，从而评价车辆的驱动性能强弱，而在使用实际场景进行试验时，往往需要测试人员寻找符合检测的场地，由于场地的限制，无法及时完成车辆的驱动性能检测，使得车辆检测难以进行，最后造成该项性能无法完成验证。
3、本申请提供了一种车辆动力检测台，通过动力检测台构建泥泞、湿滑等路面场景或者坡道上的泥泞、湿滑场景，使得车辆的驱动性能能够快速完成检测，具有高效，低成本等优点。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种车辆动力检测台，克服了
技术介绍
中存在的技术问题，具体方案如下：
2、本申请提供了一种车辆动力检测台，包括：第一检测组件、第二检测组件以及设置在第一检测组件及第二检测组件之间的轴距调整结构；其中，所述第一检测组件与第二检测组件并排设置，且所述第一检测组件与第二检测顶部可与车轮触接；所述轴距调整结构包括第一轴距调节支架以及第一轴距调整框架，所述第一轴距调节支架布置在第一检测组件与第二检测组件的前侧或后侧对应位置，所述第一轴距调整框架布置在第一检测组件与第二检测组件之间。
3、进一步的，所述第一检测组件包括第一支撑底架、设置在第一支
4、进一步的，所述第一支撑底架与第二支撑底架结构相同均包括前后布置的两个基架，所述两个基架分别固定在第一轴距调整框架侧壁外侧的前端及后端位置，且第一支撑底架与第二支撑底架的前侧或者基架之间连接有第一轴距调节支架；每个所述基架上端具有一开口，且所述开口处左右两侧边沿对称布置有若干个卡合槽。
5、进一步的，所述第一轴距调节支架包括第一调节杆和第二调节杆；所述第一调节杆的一端固定在第一支撑底架的基架上，另一端与所述第二调节杆的一端相连接，且二者连接处重叠部分设置有若干个位置调整孔，所述第二调节杆的另一端固定在对应的第二支撑底架的基架上；
6、所述第一轴距调整框架包括：固定在第一支撑底架内侧的第一纵梁、固定在第二支撑底架内侧的第二纵梁以及设置在第一纵梁与第二纵梁之间的若干个与第一轴距调节支架结构相同的第二轴距调节支架。
7、进一步的，所述第一检测装置和第三检测装置结构相同均包括若干个配合开口两侧的卡合槽固定的连接轴；每个所述连接轴的中部外表面转动连接有滚轮。
8、进一步的，所述第二检测装置与第四检测装置结构相同均可拆卸连接在所述基架的开口处；所述第二检测装置与第四检测装置均为测试板，所述测试板通过螺栓固定在基架上端开口处，且所述测试板的上表面设置为光滑面。
9、进一步的，所述第二检测装置为测试板，所述测试板的上表面具有一光滑面；所述第四检测装置为承接板，所述承接板的上表面具有若干个防滑凸起。
10、进一步的，还包括至少一组第一辅助组件；
11、所述第一辅助组件布置在第一检测组件及第二检测组件的前方或者后方对应位置，其包括：两个与基架结构相同的辅助架、设置在辅助架上端的第五检测装置；所述第五检测装置结构与第一检测装置或者第三检测装置结构相同。
12、进一步的，所述第一辅助组件左侧顶部设置有第六检测装置、右侧顶部设置有第七检测装置；所述第六检测装置为上表面具有光滑面的测试板；所述第七检测装置为上表面具有若干个防滑凸起的承接板。
13、进一步的，所述第一辅助组件通过第二轴距调整框架与第一检测组件及第二检测组件相连接。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
15、本技术提供的一种车辆动力检测台，通过采用第一检测组件、第二检测组件以及设置在第一检测组件及第二检测组件之间的轴距调整结构，可模拟车辆驱动性能测试的应用场景，避免了研发人员花费大量时间查找场地，使得车辆驱动性能检测时间由不可控变为可控状态，具有低成本、效率高等优点。
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1.一种车辆动力检测台，其特征在于，包括：第一检测组件(1)、第二检测组件(2)以及设置在第一检测组件(1)及第二检测组件(2)之间的轴距调整结构(3)；其中，所述第一检测组件(1)与第二检测组件(2)并排设置，且所述第一检测组件(1)与第二检测顶部可与车轮触接；所述轴距调整结构(3)包括第一轴距调节支架(31)以及第一轴距调整框架(32)，所述第一轴距调节支架(31)布置在第一检测组件(1)与第二检测组件(2)的前侧或后侧对应位置，所述第一轴距调整框架(32)布置在第一检测组件(1)与第二检测组件(2)之间。
2.根据权利要求1所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第一检测组件(1)包括第一支撑底架(11)、设置在第一支撑底架(11)前侧及后侧顶部的第一检测装置(12)、可拆卸的连接在第一检测装置(12)顶部的第二检测装置；相应的，所述第二检测组件(2)包括第二支撑底架(21)、设置在第二支撑底架(21)前侧及后侧顶部的第三检测装置(22)、可拆卸的连接在第三检测装置(22)顶部的第四检测装置。
3.根据权利要求2所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第
4.根据权利要求3所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第一轴距调节支架(31)包括第一调节杆(310)和第二调节杆(311)；所述第一调节杆(310)的一端固定在第一支撑底架(11)的基架(100)上，另一端与所述第二调节杆(311)的一端相连接，且二者连接处重叠部分设置有若干个位置调整孔(312)，所述第二调节杆(311)的另一端固定在对应的第二支撑底架(21)的基架(100)上；
5.根据权利要求4所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第一检测装置(12)和第三检测装置(22)结构相同均包括若干个配合开口(101)两侧的卡合槽(102)固定的连接轴(200)；每个所述连接轴(200)的中部外表面转动连接有滚轮(201)。
6.根据权利要求5所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第二检测装置与第四检测装置结构相同均可拆卸连接在所述基架(100)的开口(101)处；所述第二检测装置与第四检测装置均为测试板(300)，所述测试板(300)通过螺栓固定在基架(100)上端开口(101)处，且所述测试板(300)的上表面设置为光滑面。
7.根据权利要求5所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第二检测装置为测试板(300)，所述测试板(300)的上表面具有一光滑面；所述第四检测装置为承接板(400)，所述承接板(400)的上表面具有若干个防滑凸起(401)。
8.根据权利要求5所述的车辆动力检测台，其特征在于，还包括至少一组第一辅助组件(4)；
9.根据权利要求8所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第一辅助组件(4)左侧顶部设置有第六检测装置、右侧顶部设置有第七检测装置；所述第六检测装置为上表面具有光滑面的测试板(300)；所述第七检测装置为上表面具有若干个防滑凸起(401)的承接板(400)。
10.根据权利要求9所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第一辅助组件(4)通过第二轴距调整框架与第一检测组件(1)及第二检测组件(2)相连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆动力检测台，其特征在于，包括：第一检测组件(1)、第二检测组件(2)以及设置在第一检测组件(1)及第二检测组件(2)之间的轴距调整结构(3)；其中，所述第一检测组件(1)与第二检测组件(2)并排设置，且所述第一检测组件(1)与第二检测顶部可与车轮触接；所述轴距调整结构(3)包括第一轴距调节支架(31)以及第一轴距调整框架(32)，所述第一轴距调节支架(31)布置在第一检测组件(1)与第二检测组件(2)的前侧或后侧对应位置，所述第一轴距调整框架(32)布置在第一检测组件(1)与第二检测组件(2)之间。
2.根据权利要求1所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第一检测组件(1)包括第一支撑底架(11)、设置在第一支撑底架(11)前侧及后侧顶部的第一检测装置(12)、可拆卸的连接在第一检测装置(12)顶部的第二检测装置；相应的，所述第二检测组件(2)包括第二支撑底架(21)、设置在第二支撑底架(21)前侧及后侧顶部的第三检测装置(22)、可拆卸的连接在第三检测装置(22)顶部的第四检测装置。
3.根据权利要求2所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第一支撑底架(11)与第二支撑底架(21)结构相同均包括前后布置的两个基架(100)，所述两个基架(100)分别固定在第一轴距调整框架(32)侧壁外侧的前端及后端位置，且第一支撑底架(11)与第二支撑底架(21)的前侧或者后侧的基架(100)之间连接有第一轴距调节支架(31)；每个所述基架(100)上端具有一开口(101)，且所述开口(101)处左右两侧边沿对称布置有若干个卡合槽(102)。
4.根据权利要求3所述的车辆动力检测台，其特征在于，所述第一轴距调节支架(31)包括第一调节杆(310)和第二调节杆(311)；所述第一调节杆(310)的一端固定在第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏振兴，杨振青，孙哲，薛奇，黄志春，金勃潮，阎阔，赵永刚，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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