【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种安装支架总成。本技术也涉及设有安装支架总成的车辆。
技术介绍
1、随着现在汽车行业的发展，对汽车的性能要求越来越高。为了提供用户驾乘车辆时的操作便利性，在副仪表板位置增加储物盒结构。而现有的副仪表板安装支架在配合新增的储物盒结构时，造成副仪表板主体结构连接中断，导致副仪表板模态大幅降低。因此需要设计一种支架能保证副仪表板安装效果，同时不能降低副仪表板整体模态。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种安装支架总成，以提高对副仪表板的支撑强度，保证副仪表板整体模态。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种安装支架总成，包括主支架和辅助支架；
4、所述主支架的上部两侧分别设有第一连接部，两侧的所述第一连接部分别用于与副仪表板骨架连接；所述主支架的下部设有第二连接部，所述第二连接部用于与车身地板连接；
5、所述主支架的两侧分别设有所述辅助支架，各所述辅助支架上均设有第三连接部，所述第三连接部用于与所述车身地板连接。
6、进一步的，所述主支架呈“u”形，并包括中部板体，以及于所述中部板体两侧分别布置的侧部板体；两侧的所述侧部板体上分别设有所述第一连接部，所述中部板体上设有所述第二连接部。
7、进一步的，所述第二连接部包括设于所述中部板体下侧的下平面，所述中部板体通过所述下平面与所述车身地板焊接相连；和/或，所述中部板体和所述侧部板体通过连接板连接，所述中部板
8、进一步的，所述侧部板体和所述中部板体中的至少其一的侧部设有第一翻边；和/或，所述中部板体上设有第一加强筋，所述第一加强筋沿车辆的宽度方向延伸。
9、进一步的，所述辅助支架包括上部板体和下部板体；所述上部板体与所述侧部板体连接；所述下部板体相对于所述上部板体向远离所述侧部板体的一侧弯折，所述第三连接部包括设于所述下部板体一侧的侧平面，所述下部板体通过所述侧平面与所述车身地板焊接相连。
10、进一步的，所述上部板体和所述下部板体中至少其一的侧部设有第二翻边；和/或，所述上部板体和所述下部板体至少其一设有第二加强筋，所述第二加强筋沿车辆的高度方向延伸。
11、进一步的，各所述侧部板体上的所述第一连接部均包括第一连接孔，所述上部板体上设有对应于所述第一连接孔设置的过孔，所述上部板体和所述侧部板体通过一并贯穿对应的所述第一连接孔和所述过孔中的连接件与所述副仪表板骨架连接。
12、进一步的，各所述侧部板体上的所述第一连接孔均为多个，同一所述侧部板体上的多个所述第一连接孔于车辆的长度方向间距布置；所述过孔、所述连接件与所述第一连接孔一一对应设置。
13、进一步的，所述主支架上设有第一定位部，所述第一定位部用于限定所述主支架于所述车身地板上的安装位置；所述辅助支架上设有第二定位部，所述第二定位部用于限定所述辅助支架于所述车身地板上的安装位置；和/或，所述第三连接部的于车辆的高度方向上的位置低于所述第二连接部于车辆的高度方向上的位置。
14、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
15、本技术所述的安装支架总成，通过改进与副仪表板骨架和车身地板的连接结构，具体地，在主支架的上部两侧设置第一连接部，主支架的下部设置第二连接部，同时在两个辅助支架上设置第三连接部，使得第三连接部的两侧均设有第一连接部和第二连接部，并且，第三连接部与位于任一侧的第一连接部和第二连接部均位于三角形的三个角点上，可形成稳固的支撑结构，利于提高安装支架的结构强度和刚度，从而可将副仪表板骨架稳固可靠的固定于车身地板上，能更好的控制副仪表骨架于车辆宽度方向也即车辆y向变形，从而有效的保证副仪表板骨架的模态。
16、此外，主支架主体呈“u”形，可对储物盒进行让位，方便与副仪表板骨架连接，既适用于没有储物盒的副仪表板骨架的安装，也适用于具有储物盒的副仪表板骨架的安装。将第二连接部设为下平面，通过下平面与车身地板焊接相连，利于增加主支架和车身地板的接触面积，一方面可平稳可靠地支撑主支架，另一方面还可设置多个焊点，提高主支架与车身地板的连接可靠性。在中部板体上设置漏液孔，方便流至中部板体上的液体排出。而在连接板和中部板体上设置线束过孔，便于布置线束。
17、其次，在侧部板体和中部板体上设置第一翻边，以及在中部板体上设置第一加强筋，均利于提高主支架结构强度，而可提高安装支架总成的结构强度，并进一步有益于提升副仪表板骨架的模态。辅助支架包括弯折相连的上部板体和下部板体，方便与副仪表板骨架和车身地板同时连接。而将第三连接部设为与车身地板焊接相连的侧平面，除了可利用车身地板为辅助支架提供稳定可靠的支撑，还便于设置多个焊点，而提高辅助支架和车身地板的连接可靠性。
18、再者，在上部板体和下部板体上设置第二翻边和第二加强筋，均利于提高辅助支架结构强度，而可提高安装支架总成的结构强度，并进一步有益于提升副仪表板骨架的模态。第一连接部采用第一连接孔，并在上部板体上设置过孔，通过连接件将上部板体、侧部板体和副仪表板骨架连接，结构简单，加工方便且装拆较为方便。将第一连接孔、过孔和连接件设置为多个，并限定同一侧部板体上的第一连接孔于车辆的长度方向间距布置，可提高上部板体、侧部板体和副仪表板骨架连接可靠性。
19、另外，设置第一定位部和第二定位部，利于提高装配效率和装配质量。在车辆的高度方向上，第三连接部的位置低于第二连接部，如此使得两侧的第三连接部和中间的第二连接部三者之间也形成三角形结构，一方面可利用三角形的结构稳定性，更好地控制副仪表板在车辆宽度方向的变形，另一方面也便于匹配车身地板上中通道的结构。
20、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的副仪表板通过如上所述安装支架总成安装于所述车身地板上。
21、本技术所述的车辆，通过应用前述的安装支架总成，其可适用于没有储物盒以及具有储物盒的副仪表板骨架的安装，适用范围广泛，结构可靠性高，利于提高车辆的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
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1.一种安装支架总成，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的安装支架总成，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的安装支架总成，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的安装支架总成，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的安装支架总成，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的安装支架总成，其特征在于：
7.根据权利要求5所述的安装支架总成，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的安装支架总成，其特征在于：
9.根据权利要求1-8中任一项所述的安装支架总成，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种安装支架总成，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的安装支架总成，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的安装支架总成，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的安装支架总成，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的安装支架总成，其特征在于：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：李琳，刘鹏，杨晶晶，程爽，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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