【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道监测，特别涉及一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统。
技术介绍
1、目前框架桥涵(管)下穿普速铁路工程需架空线路轨道、实施长期慢行的施工项目，针对施工地段铁路轨道状态的检查主要采取两种方式：一是采用全站仪+棱镜来监测轨道横向、竖向位移，存在观测死角问题，特别是市政工程下穿铁路，铁路线路架空顶进，受架空设施影响，利用全站仪无法直接观测轨道横向、竖向位移，只能通过观测施工便梁变形，对指导施工现场线路检修意义不大，还有一种方式是利用列车间隙，人工上道测量轨道线路几何参数，根据发现的问题安排人员进行线路整修，该方式检查人员频繁上道，存在人身安全风险。
2、综上所述，通过设计研发一套系统，从而实现对施工地段轨道的静、动态几何状态实时自动监测，施工人员根据监测结果对线路轨道超限处所进行有计划和针对性的整修，减少人员上道次数，对于在施工期间，确保铁路行车安全和降低营业线施工人身安全风险有迫切的需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，能够解决轨道无法实时监测的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，包括室内主机系统和室外分机，室内主机系统和室外分机通过云端信号传输连接；所述室外分机信号传输连接有a型监测器和b型监测器；
3、a型监测器和b型监测器由位移传感器、倾角传感器、加速度传感器模组及汉字液晶、stm3
4、室内主机系统包括数据采集模块、历史曲线模块、历史数据模块、系统设置模块、报警阈值模块、基准设置模块、横梁复位模块、初始值模块、用户管理模块盒账号管理模块；
5、室内主机系统还包括指导维修组，指导维修组在接收到室内主机的信号后，根据数据选择相对应的a型监测器和b型监测器所在的位置，因此对该位置路段上的轨道进行维修养护。
6、优选的，所述a型监测器安装在两股钢轨的轨底之间，用来监测获取基准轨与另一股钢轨之间的轨距和水平高差变化；
7、b型监测器安装在基准轨与架空体系横梁之间，可以监测基准轨相对架空体系横梁的水平位移以及高差变化。
8、优选的，所述a型监测器在现场布设数量最多为64个，地址范围是：1-64；
9、其中，b型监测器在现场布设数量最多为64个，地址范围是:65-128。
10、优选的，所述a型监测器和b型监测器按间距5m成对进行布设。
11、优选的，所述数据采集模块实时采集监测器数据和波形，因此可以实时得知轨道状态，
12、采集对象包括：轨距、横梁、纵梁(人工输入)、加速度传感器。
13、优选的，所述历史曲线模块可以对数据采集模块所采集到的数据进行历史查询，并根据数据的变化形成相对应的曲线图，且可以输入所需要查询的时间端，对该时间段的历史数据进行查询；
14、历史数据模块可以对监测器所采集到的所有数据进行保存，因此方便操作人员对历史数据进行分析，进而分析得出轨道在哪些时间段容易产生变化，因此做出相对应的调整。
15、优选的，所述用户管理模块可以根据使用人员的职位不同，而进行相对应的权限设置，进而方便对该系统用户管理，避免产生操作失误或者是恶意删除记录现象；
16、账号管理模块可以对所登录的账号进行管理，包括账号的密码修改，权限设置以及账号注销。
17、优选的，所述报警阈值模块用来获取轨距、水平、三角坑、高低、轨向等各项监测指标，且设置一级预警、二级预警报警，因此室内主机系统根据所采集到的数据不同做出相对应的报警状态。
18、优选的，所述系统设置模块包括报警模块以及对本系统初始值输入的模块，当所输入的初始值超出报警模块所设置的阈值时，报警模块启动，室内主机系统将显示报警具体情况。
19、优选的，基准设置模块为架空体系纵梁人工输入相关参数设定，含股道、纵梁传感器位置、水平基准和垂直基准，纵梁传感器实际设定数量以现场配置数量为准，未配置的传感器参数水平基准和垂直基准数据；
20、横梁复位模块是系统对安装在基准轨与架空体系横梁之间的b型监测装置进行复位。
21、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
22、(1)、该铁路线路轨道位移状态自动监测系统，室外分机将a型监测器和b型监测器所采集到的数据实时通过室外分机传递至室内主机系统上，此时室内主机系统通过数据采集模块的对所有反馈的数据进行采集，其次对所采集到的数据通过报警阈值模块、以及系统设置模块分析后，得出相对应的数据结果，当数据结果超出阈值时，系统设置模块根据数据超出阈值的百分比而分别进行一级警报和二级警报，进而提醒工作人员注意对应a型监测器和b型监测器所在位置的轨道产生位移问题，并在无列车经过时，室内主机系统将该地段数据传递至指导维修组上，因此指导维修组做出相对应的维修工作，因此实现对轨道的实时监测，同时不再需要人工测量，减少人工测量存在的安全隐患。
23、(2)、该铁路线路轨道位移状态自动监测系统，历史曲线模块和历史数据模块的相互配合下，可以对监测器所采集到的所有数据进行保存，同时根据数据的变化形成相对应的曲线图，因此方便操作人员对历史数据进行分析，进而分析得出轨道在哪些时间段容易产生变化，因此做出相对应的调整。
24、(3)、该铁路线路轨道位移状态自动监测系统，用户管理模块可以根据使用人员的职位不同，而进行相对应的权限设置，进而方便整体的对该系统所有用户管理，避免产生越级操作或者是恶意删除记录现象。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，包括室内主机系统和室外分机，室内主机系统和室外分机通过云端信号传输连接；其特征在于：所述室外分机信号传输连接有A型监测器和B型监测器；
2.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述A型监测器安装在两股钢轨的轨底之间，用来监测获取基准轨与另一股钢轨之间的轨距和水平高差变化；
3.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述A型监测器在现场布设数量最多为64个，地址范围是：1-64；
4.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述A型监测器和B型监测器按间距5m成对进行布设。
5.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述数据采集模块实时采集监测器数据和波形，因此可以实时得知轨道状态，
6.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述历史曲线模块可以对数据采集模块所采集到的数据进行历史查询，并根据数据的变化形成相对应的曲线图，且
7.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述用户管理模块可以根据使用人员的职位不同，而进行相对应的权限设置，进而方便对该系统用户管理，避免产生操作失误或者是恶意删除记录现象；
8.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述报警阈值模块用来获取轨距、水平、三角坑、高低、轨向等各项监测指标，且设置一级预警、二级预警报警，因此室内主机系统根据所采集到的数据不同做出相对应的报警状态。
9.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述系统设置模块包括报警模块以及对本系统初始值输入的模块，当所输入的初始值超出报警模块所设置的阈值时，报警模块启动，室内主机系统将显示报警具体情况。
10.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：基准设置模块为架空体系纵梁人工输入相关参数设定，含股道、纵梁传感器位置、水平基准和垂直基准，纵梁传感器实际设定数量以现场配置数量为准，未配置的传感器参数水平基准和垂直基准数据；
...【技术特征摘要】
1.一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，包括室内主机系统和室外分机，室内主机系统和室外分机通过云端信号传输连接；其特征在于：所述室外分机信号传输连接有a型监测器和b型监测器；
2.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述a型监测器安装在两股钢轨的轨底之间，用来监测获取基准轨与另一股钢轨之间的轨距和水平高差变化；
3.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述a型监测器在现场布设数量最多为64个，地址范围是：1-64；
4.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述a型监测器和b型监测器按间距5m成对进行布设。
5.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述数据采集模块实时采集监测器数据和波形，因此可以实时得知轨道状态，
6.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨道位移状态自动监测系统，其特征在于：所述历史曲线模块可以对数据采集模块所采集到的数据进行历史查询，并根据数据的变化形成相对应的曲线图，且可以输入所需要查询...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡小林，谢红星，卫营军，沈继军，彭书涛，李培新，赵振山，张风超，孙宏志，胡佳咏，安洋，
申请(专利权)人：郑州市华铁电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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