【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路货车转向架领域，具体涉及一种减振装置及转向架。
技术介绍
1、铁路货车的转向架减振器包括多种形式，比如液压减振器是利用液体的黏滞阻力做负功来吸收振动能量；空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用；抗侧滚扭杆装置由扭杆、两个扭臂和两个连杆组成。扭杆安装在枕梁上的两个，当车体发生侧滚时，一根连杆向上运动，另一根连杆向下运动，这时带动扭臂的一头分别向上和向下运动即作用于扭杆一个力矩，使得扭杆发生扭转变形，其扭杆产生的反力矩抵抗车体侧滚，从而改善车体侧滚性能。单侧利诺尔减振器在铁路货车转向架中较为常见。
2、中国专利(公开号：cn 109109896 a，公开日2019.01.01)中公开了一种地铁工程车新型转向架，构架组成包括侧梁和横梁，侧梁为双腹板结构，与横梁通过焊接插接连接呈h形，为低心盘结构；所述侧梁底部焊接导框组成，两端焊接减振器座一；所述横梁上焊接制动吊座一和制动吊座二；所述悬挂减振系统包括利诺尔减振器和垂向油压减振器，悬挂减振系统的上端与导框组成连接，下端与轴箱总成连接。在恶劣线路上，为了获得更好的减振效果，提高整车的动力学性能，转向架需要采用双侧利诺尔减振器。铁路货车其中一个转向架需要配备称重装置，用于调节空重车状态下不同的整车制动力。采用单侧利诺尔减振器时，称重装置安装在导框组成的非减振器一侧，而采用双侧利诺尔减振器时，称重装置不便进行布置，难以满足调节空重车状态下不同的整车制动力的需求。
技术实现思路
1、本
2、本专利技术的第一目的是提供一种减振装置，采用以下方案：
3、包括导框体和利诺尔减振器，导框体上设有轴箱安装部，轴箱安装部两侧分别设有减振座，并分别安装利诺尔减振器，导框体其中一个减振座上设有连接臂，连接臂上转动连接有安装座，其中一个利诺尔减振器的弹簧帽通过吊环配合安装座；安装座顶面上方的导框体设有柱状的安装面，安装座顶面和安装面共同形成容纳称重阀的安装空间。
4、进一步地，所述弹簧帽一侧的减振座上设有限位槽，以配合并约束弹簧帽，弹簧帽另一侧设置连接臂。
5、进一步地，所述连接臂与安装座之间通过紧固组件转动连接。
6、进一步地，所述紧固组件包括销轴、防松螺母和开口销，连接臂和安装座上分别设有连接孔，销轴一端穿过连接臂和安装座上的连接孔后配合防松螺母，防松螺母配合开口销以锁定。
7、进一步地，所述连接臂上设有间隔分布的两个连接孔，安装座上设有延伸出安装座主体的耳板，连接孔布置在耳板上，连接臂位于安装座上两个间隔分布的耳板之间。
8、进一步地，所述连接臂与轴箱安装部之间设有开孔，开孔内壁形成安装面。
9、进一步地，所述安装座顶面设有定位凸起。
10、进一步地，所述弹簧帽和安装座上分别设有销钉，吊环一端连接弹簧帽上的销钉，另一端连接安装座上的销钉。
11、本专利技术的第二目的是提供一种带有减振装置的转向架，利用如第一目的所述的减振装置。
12、进一步地，还包括构架和称重阀，减振装置安装在构架上，称重阀配合构架和减振装置。
13、与现有技术相比，本专利技术具有的优点和积极效果是：
14、(1)针对目前采用双侧利诺尔减振器时称重装置不便布置的问题，在导框体两端分别设置减振座，其中一端的减振座设置有连接臂和安装座，安装座与连接臂之间采用转动连接，使得安装座能够配合利诺尔减振器，并在安装座顶部形成布置称重阀的安装空间，有效地解决了双侧利诺尔减振器布置时称重装置安装不便的问题，提高了转向架的适用性和灵活性。
15、(2)安装座和连接臂之间采用销轴实现转动连接，并且采用间隙配合，能够实现小幅度转动，提高组装工艺性。
16、(3)紧固组件采用防松螺母配合开口销，具有防松和防脱效果，提高连接可靠性。
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1.一种减振装置，其特征在于，其特征在于，包括导框体和利诺尔减振器，导框体上设有轴箱安装部，轴箱安装部两侧分别设有减振座，并分别安装利诺尔减振器，导框体其中一个减振座上设有连接臂，连接臂上转动连接有安装座，其中一个利诺尔减振器的弹簧帽通过吊环配合安装座；安装座顶面上方的导框体设有柱状的安装面，安装座顶面和安装面共同形成容纳称重阀的安装空间。
2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述弹簧帽一侧的减振座上设有限位槽，以配合并约束弹簧帽，弹簧帽另一侧设置连接臂。
3.如权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，所述连接臂与安装座之间通过紧固组件转动连接。
4.如权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述紧固组件包括销轴、防松螺母和开口销，连接臂和安装座上分别设有连接孔，销轴一端穿过连接臂和安装座上的连接孔后配合防松螺母，防松螺母配合开口销以锁定。
5.如权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述连接臂上设有间隔分布的两个连接孔，安装座上设有延伸出安装座主体的耳板，连接孔布置在耳板上，连接臂位于安装座上两个间隔分布的耳板之间。>
6.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述连接臂与轴箱安装部之间设有开孔，开孔内壁形成安装面。
7.如权利要求1或6所述的减振装置，其特征在于，所述安装座顶面设有定位凸起。
8.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述弹簧帽和安装座上分别设有销钉，吊环一端连接弹簧帽上的销钉，另一端连接安装座上的销钉。
9.一种带有减振装置的转向架，其特征在于，利用如权利要求1-8中任一项所述减振装置。
10.如权利要求9所述的带有减振装置的转向架，其特征在于，还包括构架和称重阀，减振装置安装在构架上，称重阀配合构架和减振装置。
...【技术特征摘要】
1.一种减振装置，其特征在于，其特征在于，包括导框体和利诺尔减振器，导框体上设有轴箱安装部，轴箱安装部两侧分别设有减振座，并分别安装利诺尔减振器，导框体其中一个减振座上设有连接臂，连接臂上转动连接有安装座，其中一个利诺尔减振器的弹簧帽通过吊环配合安装座；安装座顶面上方的导框体设有柱状的安装面，安装座顶面和安装面共同形成容纳称重阀的安装空间。
2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述弹簧帽一侧的减振座上设有限位槽，以配合并约束弹簧帽，弹簧帽另一侧设置连接臂。
3.如权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，所述连接臂与安装座之间通过紧固组件转动连接。
4.如权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述紧固组件包括销轴、防松螺母和开口销，连接臂和安装座上分别设有连接孔，销轴一端穿过连接臂和安装座上的连接孔后配合防松螺母，防松螺母配合开口销以...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲兆菲，白文虽，柳文豪，翟鹏军，杨文朋，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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