【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆的控制方法及车辆。
技术介绍
1、随着车辆行业发展的越来越好，为了获知相关车辆的功能实现方案，会对对车辆进行测试，对于车辆在水平路面且处于无风的条件下，将车辆加速至一定速度后通过空挡滑行，来检测空挡滑行过程中车辆的一些参数，来得到相关功能实现过程。
2、这些测试往往不是正常的测试，测试的参数也不准确，如果测试的结果被公布就会影响用户对车辆的客观评价，从而影响车辆性能表现。
3、因此，如何避免上述空挡滑行测试情况，成为目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆的控制方法及车辆，用以解决目前不规范进行空挡滑行测试的技术问题。
2、基于上述目的，本申请提供了一种车辆的控制方法，包括：
3、在车辆上电后，获取车辆的挡位参数、方向盘参数和踏板参数中的至少之一，作为待检测参数；
4、将所述待检测参数与预设的检测标准进行对比，得到对比结果，其中，所述检测标准为与所述待检测参数对应的能够执行挂空挡操作的参数标准；
5、响应于所述对比结果为匹配，确定车辆能够执行挂空挡操作；或者，
6、响应于所述对比结果为不匹配，禁止车辆执行挂空挡操作。
7、效果：会将用户针对车辆操作的挡位参数、方向盘参数和踏板参数中的至少之一作为待检测参数，与该待检测参数对应的检测标准进行对比，经过对比后如果匹配，证明用户操作的挡位、方向盘和踏板中的至少之一，是按照
8、在一些实施例中，所述在车辆上电后，获取车辆的挡位参数、方向盘参数和踏板参数中的至少之一，作为待检测参数，包括：
9、在车辆上电后，开始计时，并在获取待检测参数前确定计时时长；
10、响应于所述计时时长在预定时长范围内，获取车辆的挡位参数、方向盘参数和踏板参数中的至少之一，作为待检测参数；
11、或者，响应于所述计时时长超过预定时长范围，禁止车辆执行挂空挡操作。
12、效果：在车辆上电后，为获取待检测参数以及进行对比检测设置一个预定时长范围，这样能够保证整个获取的过程都能在预定时长范围内完成，避免了一些进行不规范测试的测试人员，通过延长获取各个待检测参数的时间来进行多种尝试，进而攻克对应的待检测参数数据的情况。
13、在一些实施例中，所述将所述待检测参数与预设的检测标准进行对比，得到对比结果，包括下列至少之一：
14、响应于所述待检测参数为挡位参数，将所述挡位参数与预设的挡位数据进行对比，得到挡位对比结果；
15、响应于所述待检测参数为方向盘参数，将所述方向盘参数与预设的方向盘数据进行对比，得到方向盘对比结果；
16、响应于所述待检测参数为踏板参数，将踏板参数与预设的踏板数据进行对比，得到踏板对比结果；
17、其中，所述对比结果包括：挡位对比结果、方向盘对比结果和踏板对比结果中的至少之一。
18、效果：能够通过车辆上各类数据的对比来得到各类数据的对比结果，进而根据各类数据的对比结果得到更加准确的最终的对比结果，使得对比结果更加准确更加符合车辆用户的实际情况。
19、在一些实施例中，车辆中设有多种驾驶模式，所述待检测参数还包括：当前运行的目标驾驶模式；
20、所述将所述待检测参数与预设的检测标准进行对比，得到对比结果，包括：
21、响应于所述待检测参数为当前运行的目标驾驶模式，将所述目标驾驶模式与预设驾驶模式进行对比，得到驾驶模式对比结果；其中，所述对比结果还包括驾驶模式对比结果。
22、在一些实施例中，所述响应于所述待检测参数为踏板参数，将踏板参数与预设的踏板数据进行对比，得到踏板对比结果，包括：
23、响应于所述待检测参数为加速踏板参数，从所述加速踏板参数中提取加速踏板开度，根据所述加速踏板开度统计在预定时长范围内加速踏板踩踏次数，其中，所述加速踏板开度大于或等于预定踏板开度值，并持续超过第一设定时间后完全松开加速踏板为一次加速踏板踩踏计数；
24、响应于所述加速踏板踩踏次数大于或等于第一设定次数，得到加速踏板匹配的对比结果；或者，
25、响应于所述加速踏板踩踏次数小于第一设定次数，得到加速踏板不匹配的对比结果。
26、效果：由于车辆踩踏加速踏板属于正常的车辆使用，容易被破解，所以会为加速踏板开度设置一个预定踏板开度值，并且设定一个持续的第一设定时间，这样用户需要踩踏加速踏板大于或等于该预定踏板开度值并保持超过了第一设定时间然后松开，这样就可以统计为加速踏板踩踏一次。为了避免容易破解的情况，这个加速踏板踩踏次数的统计会在预定时长范围内进行，如果超过预定时长范围的加速踏板踩踏次数忽略不计。这样增加对应的加速踏板踩踏次数统计的结果进行分析，能够进一步提高空挡滑行测试的前提条件的难度，进而使得不规范空挡滑行测试时不容易被破解，避免了不规范空挡滑行测试的情况。
27、在一些实施例中，所述响应于所述待检测参数为踏板参数，将踏板参数与预设的踏板数据进行对比，得到踏板对比结果，包括：
28、响应于所述待检测参数为制动踏板参数，从所述制动踏板参数中提取制动踏板踩踏数据，根据所述制动踏板踩踏数据统计在预定时长范围内制动踏板踩踏次数，其中，所述制动踏板被踩下，并持续超过第二设定时间后完全松开制动踏板为一次制动踏板踩踏计数；
29、响应于所述制动踏板踩踏次数大于或等于第二设定次数，得到制动踏板匹配的对比结果；或者，
30、响应于所述制动踏板踩踏次数小于第二设定次数，得到制动踏板不匹配的对比结果。
31、效果：由于车辆踩踏制动踏板属于正常的车辆使用，容易被破解，所以会设定一个持续的第二设定时间，这样用户需要踩踏制动踏板保持超过了第二设定时间然后松开，这样就可以统计为制动踏板踩踏一次。为了避免容易破解的情况，这个制动踏板踩踏次数的统计会在预定时长范围内进行，如果超过预定时长范围的制动踏板踩踏次数忽略不计。这样，增加对应的制动踏板踩踏次数统计的结果进行分析，能够进一步提高空挡滑行测试的前提条件的难度，进而使得不规范空挡滑行测试时不容易被破解，避免了不规范空挡滑行测试的情况。
32、在一些实施例中，所述将所述待检测参数与预设的检测标准进行对比，得到对比结果，包括：
33、响应于所述待检测参数包括挡位参数、方向盘参数和踏板参数中的多个，将各个待检测参数同时或按照预定顺序分别与对应的检测标准进行对比，得到各个待检测参数的对比结果；
34、所述响应于所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在车辆上电后，获取车辆的挡位参数、方向盘参数和踏板参数中的至少之一，作为待检测参数，包括：
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述将所述待检测参数与预设的检测标准进行对比，得到对比结果，包括下列至少之一：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，车辆中设有多种驾驶模式，所述待检测参数还包括：当前运行的目标驾驶模式；
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述响应于所述待检测参数为踏板参数，将踏板参数与预设的踏板数据进行对比，得到踏板对比结果，包括：
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述响应于所述待检测参数为踏板参数，将踏板参数与预设的踏板数据进行对比，得到踏板对比结果，包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述待检测参数与预设的检测标准进行对比，得到对比结果，包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述待检测参数与预设的检测标准进行对比，得到对比结
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述禁止车辆执行挂空挡操作，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至9任意一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在车辆上电后，获取车辆的挡位参数、方向盘参数和踏板参数中的至少之一，作为待检测参数，包括：
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述将所述待检测参数与预设的检测标准进行对比，得到对比结果，包括下列至少之一：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，车辆中设有多种驾驶模式，所述待检测参数还包括：当前运行的目标驾驶模式；
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述响应于所述待检测参数为踏板参数，将踏板参数与预设的踏板数据进行对比，得到踏板对比结果，包括：
6.根据权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：李国良，赵振兴，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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