【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到一种摩托车后减震器技术，特别涉及到一种摩托车后减震器总成制作方法。
技术介绍
1、摩托车后减震器是整个摩托车中最重要的零部件之一，起着摩托车后部承重和减震的双重作用。摩托车后减震器大都采用液压减震和弹簧减震的双重结构，即在液压减震油缸的外侧再套装一个减震弹簧的结构。摩托车后减震器的两端分别与平叉前部和后车架中部相连接，为保证连接可靠和稳固，都采用了套轴连接结构。所述套轴连接结构是指在摩托车后减震器的两端分别焊接轴线垂直于后减震器轴线的连接轴套，在平叉前部和后车架中部分别设置连接轴，安装时将后减震器两端的连接轴套分别套装在平叉前部和后车架中部的连接轴上即可。为了增加润滑和减震，通常，还在减震器两端的连接轴套与连接轴之间安装有含油轴承和橡胶减震圈等零部件。摩托车后减震器的两个端头实际上就是液压减震器的油缸和活塞的两个端头且两者均为圆柱体，而连接轴套也为空心圆柱体，通常，在油缸或活塞的端头设置直径与连接轴套相匹配的半圆形圆缺，再将连接轴套的外圆中部放置在圆缺内；采用焊接方式将两者连接在一起(参见附图1，图中，a为液压减震器，b为减震弹簧，c为上连接轴套，d为下连接轴套，a为焊接线)。由于连接轴套与油缸或活塞端头的焊接连接实际上是两个圆柱体呈九十度相交的焊接连接，整个焊接线就是圆缺的边缘。而摩托车后减震器需要同时承受较大的重力和冲击力；并且，由于连接轴套和油缸或活塞端头的连接为九十度直角连接，焊接线还需要承受较大的弯折力和扭力。
2、显然，现有技术摩托车后减震器连接方法存在着焊接线需要承受较大的冲击力、弯折力
技术实现思路
1、为解决现有技术摩托车后减震器连接方法存在的焊接线需要承受较大的冲击力、弯折力和扭力等问题，本专利技术提出一种摩托车后减震器总成制作方法。
2、本专利技术摩托车后减震器总成制作方法，采用加强箍作为摩托车后减震器连接轴套与油缸或活塞端头焊接连接的主要受力承载件，所述加强箍为采用金属板材冲压成型且为二个；所述加强箍的结构包括空心圆柱体和半圆柱形抱箍，所述半圆柱形抱箍的开口向外、径向设置在空心圆柱体的端头；其中，所述空心圆柱体的内径与连接轴套的外径相匹配，所述半圆柱形抱箍的内径与油缸或活塞端头的外径相匹配；并且，在油缸或活塞的端头设置有半径与连接轴套外径相匹配的半圆形圆缺；采用压顶夹具焊接加强箍；所述压顶夹具，包括，基板、定位座、压紧机构和顶紧机构；所述基板为长方形板；所述定位座为上部设置有v形定位缺口的矩形板且为二个，分别固定在基板纵向中部的两端；所述定位座的高度和固定位置以待焊接摩托车后减震器放置在定座位的v形缺口上后，待焊接摩托车后减震器的上法兰和下螺柱分别放置在对应的定座位v形缺口内且待焊接摩托车后减震器的轴线与基板表面平行为准；所述压紧机构为二个，分别固定在基板后侧与二个定位座相对的位置；所述顶紧机构为二个，分别固定在基板的左右两端，且顶杆轴线与放置在定座位v形缺口上后的待焊接摩托车后减震器的轴线同轴；包括以下步骤：
3、s1、将待焊接摩托车后减震器放置在定座位上，其中，待焊接摩托车后减震器的上法兰和下螺柱分别放置在对应的定座位v形缺口内；
4、s2、分别扳动压紧机构的压杆，使得压紧机构的压头分别将待焊接摩托车后减震器的上法兰和下螺柱压紧在定座位v形缺口内，实现待焊接摩托车后减震器的定位和固定；
5、s3、将二个加强箍的开口相对套装在连接轴套上，且使得二个半圆柱形抱箍的轴线与连接轴套轴向中点的半径同轴，即二个半圆柱形抱箍形成一个整圆柱体且开口之间留有设定间隙；
6、s4、将套装有加强箍的连接轴套放置在顶紧机构顶杆前端的半圆夹头内，扳动顶紧机构的摇杆，顶杆向前移动将二个半圆柱形抱箍构成的空心圆柱体套装在待焊接摩托车后减震器的油缸或活塞的端头上，且使得油缸或活塞端头的圆缺与连接轴套外圆紧密接触；由于加强箍的二个半圆柱形抱箍构成的空心圆柱体是套装在油缸或活塞的端头上的，因此，将其称之为外套式加强箍；
7、s5、采用人工或机械手将二个半圆柱形抱箍的端头与油缸或活塞端头的颈部焊接连接，将二个半圆柱形抱箍开口的侧边与油缸或活塞端头的外圆焊接连接，将加强箍空心圆柱体的边缘与连接轴套的外圆焊接连接；
8、s6、松开压紧机构和顶推机构，旋转待焊接摩托车后减震器，完成剩余焊接线的焊接连接；
9、其中：
10、所述压紧机构，包括，底座、铰接座ⅰ、t形压头、压杆、连杆ⅰ和v形压头；所述底座为长方体，所述铰接座ⅰ固定在底座上表面，在铰接座ⅰ前后端均设置有铰接孔；所述t形压头的竖边底部与铰接座ⅰ前端的铰接孔铰接，t形压头横边的前侧设置有v形压头，t形压头横边的后侧设置有铰接孔；所述压杆为长条形，在压杆的前段设置有两个铰接孔，其末端铰接孔与t形压头横边的后侧铰接，其中部的铰接孔与连杆ⅰ的一端铰接；所述连杆ⅰ的另一端与铰接座ⅰ后端铰接；所述压紧机构的高度和固定位置以压紧机构处于压紧状态时，v形压头与相对定座位的v形缺口构成对待焊接摩托车后减震器的上法兰或下螺柱的压紧为准；
11、所述顶推机构，包括，基座、铰接座ⅱ、导向座、顶杆、摇杆、连杆ⅱ和半圆夹头；所述基座为长方体，所述铰接座ⅱ固定在基座上表面的后侧，所述导向座固定在基座上表面的前侧，所述顶杆滑动安装在导向座的导向孔内；所述摇杆为弯折长条形，在短折边的端头和弯折处分别设置有铰接孔，其端头与铰接座ⅱ铰接，其弯折处与连杆ⅱ的一端铰接；所述连杆ⅱ的另一端与顶杆末端铰接；所述半圆夹头为半径与加强箍外径相匹配、长度与连接轴套的长度相匹配的半圆形柱体，在半圆形柱体的后侧的中心设置有连接柱且通过连接柱同轴固定在顶杆的前端；所述连接柱的轴线与半圆形柱体的轴线垂直相交；在半圆夹头半圆形柱体的内侧两端分别设置有半径与连接轴套的外径相匹配半圆形台阶，所述半圆形台阶的间距与二个加强箍按设计要求套装在连接轴套上后的总长度相匹配；所述顶紧机构的高度和安装位置以顶紧机构处于顶紧状态时，油缸或活塞端头的圆缺与连接轴套外圆紧密接触且连接轴套轴线与基板表面平行为准。
12、进一步的，所述摩托车后减震器的油缸或活塞端头设置有轴向圆形盲孔，所述加强箍的半圆柱形抱箍的外径与油缸或活塞端头的盲孔的内径相匹配；并且，在油缸或活塞的端头设置有半径与加强箍的空心圆柱体外径相匹配的半圆形圆缺；同时，对制作步骤进行相应调整，包括：
13、s3、将二个加强箍的开口相对套装在连接轴套上，且使得二个半圆柱形抱箍的侧边紧密接触，即二个半圆柱形抱箍形成一个整圆柱体且开口之间没有间隙；
14、s4、将套装有加强箍的连接轴套放置在顶紧机构顶杆前端的半圆夹头内，扳动顶紧机构的摇杆，顶杆向前移动将二个半圆柱形抱箍构成的空心圆柱体插入在待焊接摩托车后减震器的油缸或活塞的端头的盲孔内，且使得油缸或活塞端头的圆缺与加强箍外圆紧密接触；由于加强箍的二个半圆柱形抱箍构成的空心圆柱体是插入在油缸或活塞端头的盲孔内，因此，将其称之为内插式加强箍；
15、s5、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种摩托车后减震器总成制作方法，其特征在于，采用加强箍作为摩托车后减震器连接轴套与油缸或活塞端头焊接连接的主要受力承载件，所述加强箍为采用金属板材冲压成型且为二个；所述加强箍的结构包括空心圆柱体和半圆柱形抱箍，所述半圆柱形抱箍的开口向外、径向设置在空心圆柱体的端头；其中，所述空心圆柱体的内径与连接轴套的外径相匹配，所述半圆柱形抱箍的内径与油缸或活塞端头的外径相匹配；并且，在油缸或活塞的端头设置有半径与连接轴套外径相匹配的半圆形圆缺；采用压顶夹具焊接加强箍；所述压顶夹具，包括，基板、定位座、压紧机构和顶紧机构；所述基板为长方形板；所述定位座为上部设置有V形定位缺口的矩形板且为二个，分别固定在基板纵向中部的两端；所述定位座的高度和固定位置以待焊接摩托车后减震器放置在定座位的V形缺口上后，待焊接摩托车后减震器的上法兰和下螺柱分别放置在对应的定座位V形缺口内且待焊接摩托车后减震器的轴线与基板表面平行为准；所述压紧机构为二个，分别固定在基板后侧与二个定位座相对的位置；所述顶紧机构为二个，分别固定在基板的左右两端，且顶杆轴线与放置在定座位V形缺口上后的待焊接摩托车后减震器的轴线同轴；包括
2.根据权利要求1所述摩托车后减震器总成制作方法，其特征在于，所述摩托车后减震器的油缸或活塞端头设置有轴向圆形盲孔，所述加强箍的半圆柱形抱箍的外径与油缸或活塞端头的盲孔的内径相匹配；并且，在油缸或活塞的端头设置有半径与加强箍的空心圆柱体外径相匹配的半圆形圆缺；同时，对制作步骤进行相应调整，包括：
3.根据权利要求1或2所述摩托车后减震器总成制作方法，其特征在于，所述加强箍采用厚度为2-5mm金属板材冲压成型。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震器总成制作方法，其特征在于，采用加强箍作为摩托车后减震器连接轴套与油缸或活塞端头焊接连接的主要受力承载件，所述加强箍为采用金属板材冲压成型且为二个；所述加强箍的结构包括空心圆柱体和半圆柱形抱箍，所述半圆柱形抱箍的开口向外、径向设置在空心圆柱体的端头；其中，所述空心圆柱体的内径与连接轴套的外径相匹配，所述半圆柱形抱箍的内径与油缸或活塞端头的外径相匹配；并且，在油缸或活塞的端头设置有半径与连接轴套外径相匹配的半圆形圆缺；采用压顶夹具焊接加强箍；所述压顶夹具，包括，基板、定位座、压紧机构和顶紧机构；所述基板为长方形板；所述定位座为上部设置有v形定位缺口的矩形板且为二个，分别固定在基板纵向中部的两端；所述定位座的高度和固定位置以待焊接摩托车后减震器放置在定座位的v形缺口上后，待焊接摩托车后减震器的上法...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：重庆津沙摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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